F1 賽事產生了一些體育界最非凡的物品——而在世界博物館日，我們挑選了八件我們認為值得被展示在玻璃櫃後的物品。
每個運動都有其承載著重要意義的文物和物品——可能是獎盃、球衣或比賽用球，最終在全球各地的博物館展出。但一級方程式賽車，或許比任何其他運動都更能產生蘊含豐富歷史的物品。
在世界博物館日，我們從 F1 世界中挑選了八件我們認為遠比儲藏室更有資格被收藏的物品……
贏得主場比賽是任何車手都能獲得的最偉大成就之一——但在摩納哥贏得主場比賽則是另一番成就。對查爾斯·勒克萊爾來說，他的主場比賽似乎一直被詛咒著，多年來經歷了令人痛苦的撞車、退賽和擦肩而過的遺憾。
當這個詛咒終於在 2024 年解除時，情感的宣洩是美麗的——這是一場幾乎所有在場觀眾都渴望看到的勝利。在成為他職業生涯中最具改變意義的時刻之一的比賽中，勒克萊爾戴著一頂特別版頭盔，這頂頭盔與近代最令人難忘的勝利之一緊密相連。
頭盔大膽地分割為金屬感的法拉利紅和潔淨的白色——向摩納哥國旗和法拉利車隊致敬——外殼上有一些銳利的圖案，側面是他的車號 16，後方寫著 MONACO。這絕對是一頂值得被記住的頭盔——不僅僅因為它的設計，更因為它所代表的意義。
很少有人能預料到 1991 年在斯帕-弗朗科爾尚賽道舉辦的比賽週末會如此重要。22 歲的麥可·舒馬克作為伯特蘭·加肖的臨時替補車手加入了喬丹車隊的車庫——他當時是一個鮮為人知的車手，在那個週末，他騎著摺疊自行車學習了這條傳奇賽道，並住在青年旅館——但他卻以第七名的成績晉級，給圍場留下了深刻的印象。
他那個週末駕駛的喬丹 191 賽車，可以說是 F1 歷史上最重要的賽車之一——儘管不是因為它的場上表現。離合器問題讓舒馬克在第一圈就結束了比賽，但這輛賽車仍然是 F1 史上最美麗的賽車之一——僅憑外觀就足以贏得它在這次收藏中的一席之地。這輛令人驚嘆的賽車將永遠被記住，因為它是開啟體育史上最偉大職業生涯的賽車，舒馬克後來贏得了七次世界冠軍。
舒馬克在斯帕當時還是一個未知數——他在此幾天前才第一次駕駛 F1 賽車……滑動查看更多圖片
沒有什麼比艾爾頓·冼拿那 bold 的黃色和綠色設計的頭盔更具辨識度了。這個設計靈感來自他的祖國的顏色，這個配色方案已與這位傳奇人物的駕駛風格和慶祝方式融為一體。
冼拿在他的整個職業生涯中都佩戴著這個獨特的設計——幾十年後，它仍然令人動容，你可以在世界各大城市和小鎮的海報、標誌和壁畫上看到他著名的黃色頭盔。
它的影響力從未減退，多年來，車手們一直佩戴著自己特別的黃色頭盔來向這位啟發了無數人的偶像致敬。但或許沒有哪個時刻比 2017 年加拿大分站賽更能捕捉到這一點了，當時冼拿的家人將艾爾頓的一頂原版頭盔贈予了劉易斯·漢密爾頓——在那週末，他追平了偶像創下的 65 個杆位的紀錄。
冼拿的頭盔輕鬆成為這項運動中最具辨識度的物品之一。滑動查看更多圖片
這項運動中最非凡的童話故事之一始於一筆交易，這筆交易在當時的體育界標準來看幾乎是可笑的——羅斯·布朗以一英鎊的價格收購了破產的本田車隊的資產。
F1 的數字通常是以百萬計的，所以這個標題數字令人震驚地小，儘管隨後有大量的投資來維持車隊的運營。布朗車隊（Brawn GP）在 2009 賽季開幕前及時成立，但接下來發生的事情簡直令人難以置信。
那個賽季，布朗車隊贏得了八場比賽，簡森·巴頓贏得了車手總冠軍，車隊贏得了車隊總冠軍——之後車隊以超過 1 億英鎊的價格被收購，並重生為梅賽德斯車隊。
當時本田的賽事總監大島宏志（Hiroshi Oshima）承認保留了那枚硬幣，並反思它最終被證明是無價的！那枚一英鎊的硬幣輕鬆成為體育史上最具價值的交易之一，所以我們認為它應該放在玻璃櫃裡，而不是錢包裡！
法拉利 641/2 賽車是一輛超越了這項運動的賽車。對於長期粉絲來說，它完美地概括了 F1 的樣貌，而它的設計如此引人注目，以至於曾在紐約現代藝術博物館展出——它既是一件藝術品，也是一輛高性能賽車。
話雖如此，它的重要性遠不止於其外觀。641/2 是阿蘭·普羅斯特在 1990 年與冼拿爭奪世界冠軍的爭議之戰中所駕駛的賽車，兩人曾在日本發生碰撞，導致巴西車手贏得了冠軍。
但如果現代藝術博物館認為它屬於他們的收藏品，那我們又怎能反駁呢？
641 賽車曾有一段時間在紐約現代藝術博物館展出。滑動查看更多圖片
2020 賽季發生了許多令人難忘的時刻，但英國大獎賽的最後幾圈是當年最精彩的幾圈之一。比賽的最後階段充滿了戲劇性，卡洛斯·塞恩斯和瓦爾特里·博塔斯等車手在最後的衝刺階段遭遇了爆胎。
在以明顯的優勢領先車群時，漢密爾頓的左前輪也爆胎了，而馬克斯·維斯塔潘正迅速逼近。在最後一圈開始時，領先優勢幾乎有 25 秒，但似乎註定要失去——但不知何故，漢密爾頓在銀石賽道的最後幾個彎道上，以僅剩幾秒的優勢完成了比賽，以三輪的狀態衝過了終點線。
這是一場非凡的勝利，展示了使漢密爾頓成為七屆世界冠軍的純粹的賽車控制能力。對大多數人來說，爆胎聽起來可能不是博物館的收藏品，但我們相信這一個絕對是！
F1 賽事偶爾會出現一輛突破了運動先前可能性的界限的賽車——但增加兩個額外的輪子現在看來幾乎令人難以置信。這正是 Tyrrell P34 所做的，它迅速成為賽道上最引人注目的賽車。
由 Tyrrell 的首席設計師德里克·加德納構思，P34 在 1976 年和 1977 年賽季參賽，採用了激進的六輪配置，用四個較小的輪子取代了傳統的前雙輪。它的目的是減少空氣阻力並提高制動效率——並且它成功了。
雖然最初被一些人駁斥，但它並沒有花太長時間就證明了懷疑者的錯誤，因為喬迪·謝克特和帕特里克·德帕耶爾在 1976 年瑞典大獎賽上駕駛 P34 取得了令人難以置信的 1-2 完賽成績，證明了這個概念確實有其價值。
然而，在接下來的一年，這輛賽車的表現並未達到預期，該項目最終被放棄。由於六輪概念在幾年後被禁止，P34 仍然是獨一無二的，也是有史以來最有趣的賽車之一，絕對屬於博物館的收藏。
六輪概念與 F1 之前所做的任何事情都不同，引起了圍場的廣泛關注。滑動查看更多圖片
F1 擁有令人驚嘆且多樣化的獎盃的輝煌傳統。我們見過摩納哥的賽道形狀獎盃、英國的著名皇家汽車俱樂部獎盃，以及匈牙利的精美陶瓷設計——但法國大獎賽的獎盃可能是其中最獨特的。
頒發給登上領獎台的車手，倍耐力猴子獎盃在 2018 年版中推出。該獎盃由著名的法國藝術家和雕塑家理查德·奧林斯基設計，是對他在保羅·里卡德賽道上的一系列大膽雕塑的致敬，包括一隻豹子、一匹馬和一頭熊。
靈感來自金剛，這個獎盃描繪了一隻色彩鮮豔的大猩猩——通常是法國國旗的顏色——它高舉著倍耐力的輪胎或桶。它確實引起了意見分歧，讓車手們既困惑又著迷。雖然這場比賽已不再是賽程表的一部分，但我們認為這是一個不同尋常的、值得博物館級別的獎盃。