今年是 Lamborghini 劃時代的 Miura 問世 60 週年。為慶祝此里程碑，我們將深入探討其歷史、關鍵設計元素及其在當今市場的地位。

今年是 Lamborghini 向世界推出 Miura 的六十週年。它是首款真正意義上的、大型、強勁、中置引擎的量產汽車，也是 60 年代後期街頭上最引人注目的車款。它同時也非常昂貴，且相當難搞且不實用。它基本上開創了「超級跑車」的市場級距，並為 Lamborghini 奠定了日後打造該品牌聞名的、大膽而狂野的 Exotic 跑車之路。對於任何汽車愛好者來說，Miura 絕對是一款你應該認識的車。

去年 Lamborghini 售出了 10,747 輛汽車，創下公司紀錄。走在洛杉磯或邁阿密的優美街區，你很可能會看到一輛色彩鮮豔的楔形車飛馳而過，或聽到它換檔的聲響。參加任何一場 Cars and Coffee 活動，你肯定會看到至少一兩輛。

然而，在 1965 年，「Lambo」還不是家喻戶曉的詞彙，Automobili Lamborghini 也是一家截然不同的公司。公司成立僅兩年，當時的重心是 Ferruccio Lamborghini 喜愛的汽車——精緻、成熟、前置引擎的 GT 跑車，它們比當時 Ferrari 提供的任何車款都要好。Miura 改變了這一切，部分原因在於它的創作者們一點也不成熟。

Ferruccio Lamborghini 在 Miura 開始開發時已經 48 歲，但包括 Paolo Stanzani、Bob Wallace 和 Giampaolo Dallara 在內的一群年輕員工則年輕得多。正如 Wallace 後來在 Pete Lyons 的著作《The Complete Book of Lamborghini》中所回憶的，他們是「非常、非常熱情的年輕小子。最初，技術辦公室裡沒有一個人超過 25 歲。晚上，我們大概八到十個人會坐下來，討論製造一輛後置引擎的汽車，因為我們覺得市場上的一切，包括（Lamborghini）350，在設計上都已經過時了。」

中置引擎設計才剛剛開始在單座方程式賽車領域普及，在跑車賽事中也仍然相當新穎。當時唯一的真正中置引擎量產車是 René Bonnet（後來的 Matra）Djet，但它體積很小，引擎排量從未超過 1.3 公升。因此，義大利人透過製造一款大型、高性能、將動力總成置於駕駛座後方的汽車，開創了新的局面。

設計師們是賽車迷，並希望製造他們新款中置引擎汽車的賽車版本，但老闆堅決認為這必須是一輛公路車，他始終對燒錢的賽車運動持謹慎態度。有些說法聲稱 Miura 是秘密構思的，Ferruccio Lamborghini 並未深度參與，但據 Wallace 所說，「基本上，他從一開始就參與其中。」

由於年輕的義大利團隊仍然從賽車中尋求靈感，他們自然而然地將目光鎖定在當時頂級的賽車跑車之一——Ford GT40。Miura 的底盤採用鋼製單體殼結構，並整合了車頂，使得車身的前後部分成為不受力的鉸接面板。他們在底盤上盡可能多地鑽孔以減輕重量。

第一個挑戰來自引擎的佈局。Lamborghini 擁有一款由 Giotto Bizzarrini 設計的優秀 V-12 引擎，當時排量為 4.0 公升。但它連同離合器和其他附件，長度約為 43 英吋，遠超過他們美國靈感來源的 4.7 公升 V-8 引擎。將 V-12 縱向安裝，這是當時中置引擎汽車的標準做法，將需要一個軸距異常長的車身，並影響操控性。

巧妙的解決方案是將引擎橫向安裝，與後軸平行。這並非革命性的想法，因為 Austin Mini 就將其引擎橫向佈局在前輪驅動佈局中。Honda 在 1964 年賽季也曾競賽過其 RA 272 F1，其 1.5 公升 V-12 引擎也是橫向安裝的。但 Lamborghini 在製造一款大型、中置引擎的高性能街車方面開創了新局面。由於 V-12 引擎最寬處僅 21 英吋，橫向安裝使其量產 Miura 能夠保持緊湊的 98.4 英吋軸距。由於空間仍然很緊湊，Lamborghini 還製造了一個變速箱，安裝在引擎後方並與曲軸箱整合（類似於摩托車），這意味著引擎和變速箱必須共用同一套潤滑油。

在 1965 年的都靈車展上，Lamborghini 展示了其新款中置引擎的裸車架。即使在那時，公司也還沒有考慮過它的造型，也沒有給它命名。它更像是 Lamborghini 傳統主力車型的宣傳工具。但這款未完成的 Lamborghini 裸露機械結構，以及單體殼上鑽孔的孔洞，還有那顆裝滿 Weber 化油器的巨大橫向引擎，引起了轟動，展位被參觀者擠滿，許多人急於購買。

出乎意料的是，Lamborghini 必須找人來為其最新、最偉大的作品披上外衣。Carrozzeria Touring 曾為該公司的首批汽車設計造型，並且做得相當出色，但 Touring 即將倒閉。沒關係，20 世紀 60 年代的義大利是個充滿才華設計師的沃土，各家車身製造商都爭相為這款新的 Lamborghini 設計造型。Bertone 贏得了這筆生意，並將任務分配給了年輕的 Marcello Gandini。與 Miura 專案中的許多其他人一樣，Gandini 那時也才二十多歲。他設計出的作品是他眾多作品中的第一個重大成功，正如我們的朋友 Mateo Licata 在這篇文章中所詳細介紹的。

當 Lamborghini 在 1966 年 3 月的日內瓦車展上亮相時，這款已經披上外衣的汽車在其第二次亮相時引起的轟動，與其第一次亮相時一樣大。這款展車採用引人注目的橘紅色塗裝，並有一個名字 P400，「P」代表 Posteriore（後置），「400」代表 V-12 引擎的排量（以公升為單位）。Ferruccio Lamborghini 也想要一個正式的名字，於是選擇了「Miura」，這是以一位來自塞維亞的著名鬥牛繁殖者命名的。此後，與鬥牛相關的名稱就成了 Lamborghini 的標誌。

日內瓦車展兩個月後，這款展車在摩納哥大獎賽的儀式性賽道開幕式上再次大放異彩。但即使在那時，Miura 也尚未準備好量產，並且將其投入生產的過程相當艱難。正如 Wallace 所說，「Lamborghini 一開始並沒有真正將其視為一款量產車。這將是一款，如果我們幸運的話，我們每年能生產 25 輛——也許我們會找到 25 個人來買。」然而，由於想要購買的人遠遠超過 25 人，「[i]t 花了我們一些時間才將其投入生產，即使在那時也是倉促完成的——部分原因是我們的經驗不足，以及各種原因。」例如，引擎/變速箱總成很複雜。從引擎中散熱也很複雜，最終的解決方案是在後部設置一組開放的散熱格柵，而不是真正的窗戶，這種設計在 70 年代和 80 年代被 OEM 和售後市場廣泛模仿。

生產線直到 1966 年底才真正開始運轉，第一批客戶用車直到 1967 年初才離開 Sant’Agata Bolognese，距離日內瓦車展首次亮相將近一年。最終的產品速度很快。它非常美麗。而且非常昂貴。最初的價格約為 20,000 美元，足夠購買五輛全新的 Corvette。然而，儘管它如此性感，儘管它如此昂貴，但它離完美還差得很遠。

所有 Miura 都是嘈雜、相當狹窄的汽車，操控沉重。在市區駕駛一輛 Miura，擔心它脆弱的鋁製擋泥板和僅僅像保險桿一樣的微小附屬物，一定讓人神經緊繃。第一批，被稱為 P400，有其獨特的怪癖。Lamborghini 將手動車窗升降器放在了一個尷尬的位置。要接觸引擎，需要打開兩扇門，然後拉動每個座椅後面的 T 形把手，然後在關門前記得將它們推回。沒有空調，這使得夏季駕駛體驗相當悶熱。

在超過 100 英里/小時的速度下，早期 Miura 的車頭開始產生顯著的升力，這個問題由於油箱位於前部且隨著汽車行駛而變輕而變得更糟。在這樣一款高性能汽車上，限滑差速器也會很受歡迎，但引擎和變速箱之間常見的低摩擦潤滑油供應使得這個升級方案無法實現。

在最早的 Miura 車型中，另一個批評是關於在激烈駕駛時底盤的彎曲。因此，從第 125 輛 Miura 開始，汽車的底盤採用了更厚的鋼板。第一次主要的 Miura 改款出現在 1969 年的 P400 S 版本。這個版本增加了通風煞車碟、電動車窗、改進的後懸吊和更好的輪胎。令人欣慰的是，空調也加入了選配列表。由於更大的化油器和進氣歧管以及更高的凸輪軸升程，馬力從 350 匹增加到 370 匹。1969 年的電影《偷天換日》也讓 Lamborghini 在大銀幕上曝光，當時一輛亮橘色的 Miura 在開場場景中，在阿爾卑斯山上進行了一段充滿活力的山路駕駛（並發生了一場巨大的山路車禍）。

另一個重大變化發生在 1971 年，推出了 Miura P400 SV。完全重新設計的懸吊和車頭的輕微降低，減輕了 Miura 惱人的前部升力問題，而加寬的後輪拱則允許安裝更寬的 15 英吋低扁平比輪胎。頭燈失去了其標誌性的黑色裝飾件，即「睫毛」，這是區分 SV 與早期車型的最簡單方法。由於重新調整了化油器、更大的進氣閥和新的凸輪軸正時，馬力再次提升至 385 匹。新的分離式油底殼也意味著曲軸箱和變速箱有獨立的潤滑油供應，使得限滑差速器成為一個可行的升級選項。

即使 Lamborghini 在 1973 年停止銷售 Miura，這款中置引擎跑車仍然超前於時代。但生產確實停止了，公司也即將經歷重大變革。Ferruccio Lamborghini 的商業帝國，包括拖拉機製造以及空調和液壓公司，在 70 年代初期處於不穩定的狀態。1972 年，他將汽車業務的 51% 控制權出售給了一位瑞士朋友和商人。1974 年，他出售了剩餘股份，並退休到翁布里亞的一家葡萄園。

Lamborghini 共生產了 762 輛 Miura，其中 SV 是最稀有的型號，僅生產了 150 輛。同樣令人驚豔的 Countach 在 1974 年問世，並在接下來的 16 年裡延續了 Lamborghini 的輝煌，影響了之後幾乎所有 Lamborghini 的造型。

然而，Miura 不僅是 Lamborghini 公司的首次突破性成功，也是公司創始人完全掌控下製造的最後一款超級跑車。它比其前輩銷量更好，開創了一個全新的汽車類型，並名列許多愛好者「史上最偉大」或「最美麗」的榜單。價值也證明了這一點。Miura 是 Lamborghini 在收藏車市場上最昂貴的常規量產車型，拍賣會上售出的最昂貴的 Lamborghini 中，有三款是 Miura SV。如果說有哪款 Lamborghini 是公牛之王，那就是這款。