在布赫洛，舊習慣難以改變，甚至從未改變。
Bovensiepen 家族已將擁有 60 年歷史的 Alpina 名稱權交易給 BMW 集團，而他們最新事業——Bovensiepen Automobile 的首款車型，在許多方面都代表著一個新紀元。然而，我們卻在這裡薩爾茨堡環形賽道上，駕駛著一輛改裝過的、明顯偏向公路取向的 BMW，車頭的字母醒目地展示著。
現在字母數量翻倍，但一切都令人驚訝地熟悉。當 Bovensiepen 家族經營 Alpina 時，薩爾茨堡環形賽道是他們讓媒體試駕新車的首選之地。通常會有幾輛車，健談的高層管理人員和經驗豐富的車間技師在維修區閒聊，車庫裡堆滿了標有 ALP 的輪胎和 Brembo 剎車。
鑑於 Alpina 以其悠閒風格的豪華巡航車聞名，這種安排總顯得有些不協調，而這點在令人驚豔的全新 Bovensiepen Zagato 上也同樣如此。這款售價 32 萬英鎊的 2+2 座車，由 Norihiko Harada 在米蘭郊外設計，定位為一款極致特別的收藏品，同時也是 Aston Martin DB12 S 等車型的可靠替代品，但它絕對不是一款賽道利器。它是一款奢華、皮革填充的 GT 跑車，擁有驚人的扭力。
話雖如此，Zagato 與過往 Alpina 車型之間的一個關鍵區別是——即使是最特別的車型——它不再基於主流 BMW 車型，而是採用了 M4 的底盤。具體來說是 M4 Competition xDrive Convertible。我們稍後會討論 Zagato 使用全功能 M 底盤的影響，但首先，為何選擇較重的敞篷版？
主要是因為它允許實現公司老闆兼執行長 Andreas Bovensiepen 所鍾愛的無 B 柱設計。這也意味著自 1948 年以來一直是 Zagato 標誌性特徵的雙氣泡車頂線條，可以從頭開始設計和製造，然後安裝，而無需切割原車的單體殼結構。這是值得的，因為車頂輪廓無縫融入後擋風玻璃的方式，是這款車最漂亮的地方之一。
還有那傾斜的引擎蓋，比 M4 的長了 100 毫米，隱藏著一個極具侵略性的散熱口，其存在 20% 是必需，80% 是為了營造氣勢。它以 BMW 架構允許的最低高度的前燈收尾，整體效果具有掠食性，但無可否認優雅，在我看來還有點 Lagonda 的風格。
改裝移除了原車的電動敞篷機構。新的車身由 12 片碳纖維面板組成，總重僅 50 公斤，即使算上固定它們到基礎結構的連接件。雖然車頂與 M4 Convertible 的頂部軌道之間的接縫只能盡量掩飾，但總體而言，這是一項精湛的工程。如果說有什麼缺點，那就是後輪拱是雙層結構。它們是碰撞結構的組成部分，鋼材無法簡單移除並替換為碳纖維，因此碳纖維被疊加在上面。
進入車內，你會發現 4 系列的基礎人體工學設計，與近乎病態的奢華材質形成鮮明對比。這正是 Bovensiepen 皮革工坊的專長所在，也讓你開始理解為何每輛車需要至少 250 小時才能完成，如果訂製要求更高，則可達 400 小時。僅後備箱——我們試駕的車型採用煙草色 Alcantara 材質搭配白色縫線——就足以媲美布加迪為 Veyron 打磨傳動軸的工藝：雖然不必要，但確實令人印象深刻。
在駕駛艙內，幾乎所有非碳纖維飾面的表面都被無瑕的柔軟皮革（如果你喜歡，那就是 Lavalina）覆蓋，從地板到 Alcantara 裝飾的車頂。毫無疑問，這些內飾將會隨著時間推移而更加迷人，在這個可持續人造內飾流行的時代，這一切感覺近乎非法。
由於其核心是 M4，Zagato 的駕駛人體工學非常出色。堅固、低矮、令人安心的座椅，加上方向盤豐富的可調性，都提供了良好的支撐。BMW 令人驚訝的後排腿部空間也被保留了下來。視野也極佳，這得益於沒有 B 柱以及比 M4 Convertible 更大的後擋風玻璃。總之，這款車比大多數售價超過 30 萬英鎊的特製車型都更實用。
其他方面，Bovensiepen 試圖為 M4 那深邃、不浪漫的數字儀表盤注入一些造型。雖然值得嘗試，但駕駛員前方的纖薄儀表罩是駕駛艙中唯一感覺有點「硬塞」的部分。但鋁製的換擋撥片則不然，它們不僅外觀出眾，使用起來也比 M4 的橡膠撥片更令人滿意。
啟動 Zagato，它毫不掩飾地響亮。那種鼻音是標誌性的「S58」3.0 升直列六缸引擎的聲音，但更高的頻率和更低的低音則暴露了 Akrapovic 的鈦合金排氣系統。而且是全套——鈦合金從引擎缸體開始，而不是消音器。排氣背壓的降低，加上改進的進氣道和電子調校，將功率從 M4 的 534 匹馬力提升到 602 匹馬力，扭力從 479 磅英尺增加到 516 磅英尺。
這使得重達 1875 公斤的 Zagato 擁有 321 匹馬力/噸的功率重量比——略優於目前的保時捷 911 Carrera GTS——並且由於配備四輪驅動，其 3.3 秒的 0-62 英里/小時加速時間感覺有些保守。
從維修通道駛出，Zagato 的加速能力證實了其「瘋狂快」的地位。在賽道上跑幾圈無法對這類車型提供最終的見解，但 Ostschleife——其可怕的、粥狀的賽道表面，在這輛如此快速的車上以超過 160 英里/小時的速度進入——是對其穩定性的良好考驗。
在此方面，Bovensiepen 已將 M4 的原廠減震器更換為 Bilstein Damptronics。他們還安裝了定製的 Eibach 彈簧，更換了頂部支架，並安裝了更纖細的防傾桿。原車的三種駕駛員可選阻尼模式得以保留，但其特性已改變，為 Zagato 的車身提供了更大的活動空間和長行程的順應性。
同時，鍛造輪轂配備了 Michelin Pilot Sport 4S 輪胎——前輪為 285/30，後輪為 295/25，與 M4 可選的最大規格相匹配。有趣的是，前後軸的扭力分配沒有被改動，電子控制的 M 差速器或 ESC 設置也沒有改變（所以你仍然可以獲得 M Dynamic Mode）。
顯然，Andreas Bovensiepen 和他的團隊樂於使用堅固耐用的 M-car 底盤，而不是像 Alpina 那樣使用主流 BMW 車型。他形容 M4「完美」，不需要在傳動系統或底盤加固，或額外的冷卻方面做任何事情。
這一切的結果是一個概念上的變種：一輛更放鬆的 M 車，一個處於靜止狀態的精神病患者。在賽道上，你會注意到 Zagato 相較於 M4 允許的額外懸吊行程。這當然體現在額外的柔韌性上，車身受到的顛簸更少，但也體現在更中性、不那麼活潑的平衡性上。
你需要更努力才能讓 Bovensiepen 產生轉向，並且在其垂直行程中，車身感覺比預期的要沉重。但這種沉重感，以及在減速和加速時更中性的表現，完美地契合了這款車的強勁扭力輸出和全天候巡航的定位。你是否能原諒由於使用敞篷版單體殼結構而非轎跑版結構而導致的結構剛性略有不足，這取決於你對車頂線條的喜愛程度。
它確實比 M4 更柔軟，但具有相同的核心緊繃感，這賦予了它可預測性和精準度。在動態特性方面，這種從容不迫與潛在的控制力以及毫不費力的扭力相結合，讓人不禁將 Zagato 與 Revitalised Ferrari 550 Maranello 相提並論。
我們必須在道路上駕駛這款稀有的機器才能確定，但由於僅計劃生產 99 輛，無法保證我們能有機會。不過，請隨意羨慕那些車主吧。上帝知道他們為此付出了代價，但在 Zagato 中，他們將擁有一輛精美、極度漂亮但又不張揚的轎跑車，其風格堪比經典車型，而且尺寸適中，駕駛起來毫不費力。Bovensiepen 家族回歸了未來。
價格 319,000 英鎊（約）引擎 6 缸，2993cc，雙渦輪增壓，汽油動力 602 匹馬力 @ 7200rpm 扭力 516 磅英尺 @ 2500rpm 變速箱 8 速自動，四輪驅動 整備重量 1875 公斤 0-62mph 3.3 秒 極速 超過 186mph 油耗 27.2mpg CO2，稅務等級 235g/km，37% 競爭對手 Aston Martin DB12 S, Ferrari Amalfi