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隨著競爭日益激烈，F1本週末將迎來匈牙利大獎賽。但你對匈牙利賽道了解多少？F1.com 為您提供全方位的指南……
匈牙利大獎賽首次舉辦（也是50年來唯一一次）是在1936年，地點位於布達佩斯一個名為Nepliget的公園內，該賽道一直開放至1972年。然而，匈牙利直到1986年才迎來一級方程式錦標賽，成為當時唯一一個在鐵幕後方舉辦的賽事。
早期曾有計畫翻新Nepliget賽道，使其更像摩納哥賽道，但最終決定在首都郊外建造一個全新的場地，匈牙利賽道在不到九個月的時間內便令人印象深刻地建成。
在過去的四十年間，它經歷了多次改動，包括移除了最初位於第三彎處為避開地下泉水而設置的臨時減速彎。賽道最近一次重大改動是在2003年，當時主直道被延長，第一個髮夾彎被收緊，以鼓勵超車。
儘管設有四個直道模式區域（稍後詳述），匈牙利賽道實際上以其相對缺乏直線而聞名，這也導致它經常被拿來與許多車手童年時期馳騁過的卡丁車賽道相比較。
它比本站之前的歷史悠久的銀石賽道和斯帕-弗朗科爾尚賽道更為狹窄，由一系列相互連接的彎道組成，因此在這裡保持穩定的節奏至關重要——完美地進入一個彎道，你將在接下來的彎道中受益。
賽道佈局意味著超車更加困難，大多數超車發生在單圈的開頭，但其蜿蜒的性質和對純粹馬力的不重視，使得匈牙利賽道成為車手們享受挑戰的賽道。
前雷諾F1車手Jolyon Palmer解釋道：「在布達佩斯感覺像是一個小賽道，但有14個彎道，其中蘊含著很多東西。
「第一段基本上是兩個彎道：第一個彎道是一個很大的煞車區，這是一個相對直接的右彎，但在煞車區相當顛簸，所以可能會導致前輪鎖死，然後進入第二個彎道，這個彎道稍微有點下坡。
「中段是需要找到節奏的賽段之一，因為幾乎每個彎道出來後，你都需要為接下來的彎道做好準備。你從第四彎進入第六彎，然後有一個短暫的喘息，但它會帶你通過接下來的掃描區域，一路加速。
「在最後一段，有時輪胎開始過熱，你會開始在這裡努力尋找一點抓地力。在比賽中，你必須考慮在第14個彎道，也就是最後一個彎道，為超車做準備，因為這是你在第一個彎道做文章的唯一機會，如果不行，那就是第二個彎道。如果你在那裡沒有完成超車，你很可能會在接下來的幾圈裡跟著別人跑。」
「我在GP2時期在這裡有過一些精彩的纏鬥，雖然在匈牙利不容易超車，但你可以做到。賽道的佈局有利於在第二個彎道超車，特別是你可以選擇內線或外線，所以防守起來可能很困難。在這裡進行一些纏鬥是很不錯的。」
提醒您，正如我們在賽季前關於規則變更的總結中所解釋的那樣，直道模式（Straight Mode）是一種不同的空氣動力學配置，它允許賽車降低阻力，在加速至最高速度時更有效率。
後翼會像過去車手使用DRS（Drag Reduction System）時一樣打開一個間隙——但現在前翼也會移動。最上層的前翼元件與後翼的最上層元件同時下降。
這是一種在乾燥條件下，在每一個指定的區域，每一圈都會使用的模式。基本上，賽車會根據它在賽道上的位置，在兩種不同的配置之間切換，在彎道中提供最大的下壓力，但在直道上則減少阻力。
在匈牙利，有四個指定的直道模式區域，分別是起跑/終點直道，然後是第一彎和第二彎之間，第三彎和第四彎之間，最後是第十一彎和第十二彎之間。
同時，超車模式（Overtake Mode）取代了DRS，是一種新的動力模式，允許車手充能更多的電能，並產生額外的電能配置，以便他們能夠以更高的速度持續更長的時間。
每圈有一個用於此模式的偵測點——預計在許多情況下會是從最後一個彎道出來，進入一個長直道——只要車手在該偵測點保持與前方車輛一秒內的距離，下一圈就可以使用。
在匈牙利賽道，超車偵測點出現在車手進入最後一個彎道，即第14個彎道時，而超車啟動線則緊隨其後，在彎道出口引導至起跑/終點直道。
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