Ford 發布了兩項召回通知，共影響 110,626 輛汽車。今年至今，Ford 已發布 56 項召回，涉及超過 1100 萬輛汽車。
規模較大的召回影響了 67,842 輛 2024 至 2026 年款的 Mustang，包括高性能的 Mustang GTD。根據召回報告，攝氏零度（華氏 32 度）或以下的低溫可能導致雨刷馬達與轉向柱模組失去本地互聯網 (LIN) 通訊。
如果發生這種情況，雨刷可能只能以較高速運作，且擋風玻璃清洗系統將無法使用。這在惡劣天氣下（下雪、結冰、雨夾雪）非常不利，因為這些天氣會迅速覆蓋擋風玻璃。
此問題源於供應商的失誤，其電路板組件被印刷了 32 千位元的程式設定，但實際上應為 16 千位元的晶片。這使得晶片被錯誤地編程了不匹配的 32 千位元演算法。
Ford 在 2026 年 1 月首次得知潛在問題，當時 Ford 的 Flat Rock 裝配廠供應商技術支援團隊發現一份關於 2026 年款 Mustang 的報告，指出其擋風玻璃雨刷只能以高速設定運作。一旦 Ford 了解問題所在，便著手確定受影響的車輛。
Ford 表示，已收到 35 件與此問題相關的保固索賠。目前尚未得知任何與雨刷相關的碰撞或傷害事故。Ford 將檢查受影響的車輛，並更換不合格的雨刷馬達。
Ford 也正在召回 Mustang Mach-E。這款電動車的後差速器小齒輪軸可能發生斷裂，導致車輛失去動力或在停車檔位時意外移動。
根據召回報告，該零件的失效是由於彎曲疲勞所致。受影響的客戶可能會發現車輛顯示故障指示燈，並可能出現診斷代碼：P174E、P0A2F、P019C 和/或 P27B2。
Ford 在 2026 年 3 月進行拆解分析時得知 Mustang Mach-E 的潛在問題，當時發現一輛來自歐洲的 2023 年款車型後差速器小齒輪軸發生故障。隨後展開調查，並發現更多可能與此問題相關的報告。
從 3 月到 5 月，Ford 分析了另外六個失效的小齒輪軸，發現每一個都出現了彎曲疲勞失效。該汽車製造商與供應商合作，並「發現零件核心硬度測量存在差異」，但 Ford 尚未找出問題的根本原因。
Ford 表示，迄今為止已收到 62 件保固索賠，但並不知道任何與此問題相關的事故或傷害。該汽車製造商將透過維修或更換 Mustang Mach-E 的後差速器總成來解決此問題，其中將包含一個更堅固的小齒輪軸。
