中國輪胎製造商被指控將數百萬個廉價輪胎傾銷至歐洲市場。
歐洲聯盟最初對中國電動車實施廣泛關稅，以保護其本土汽車產業。不久後，插電式混合動力車也可能受到影響。而現在，中國汽車製造商並非唯一目標，因為輪胎公司也面臨著自身的嚴厲關稅。
中國輪胎的受歡迎程度激增，就像他們的汽車一樣。在 2021 年至 2024 年間，中國輪胎在歐洲市場的佔有率從 18% 上升到 28%，2024 年約有 9300 萬個輪胎進口到歐盟。根據歐洲委員會的數據，當年歐盟共使用了約 3.36 億個乘用車和輕型商用車輪胎。布魯塞爾的關稅是為了保護米其林、倍耐力、馬牌等本土企業。
根據所謂的反傾銷稅，山東永盛等生產商以及其他未獲得個別稅率的中國製造商將面臨 45.3% 的稅收。與歐盟對中國電動車徵收的關稅一樣，被認為配合歐盟調查的公司將面臨較低的 24.4% 關稅。
根據 Automobilwoche 的一份報告，這些關稅適用於每條輪胎的進口價值，而非其零售價。2024 年，中國輪胎的平均進口價值為 30.30 歐元（34.60 美元）。因此，45.3% 的關稅將在此基礎上增加約 13.70 歐元（15.60 美元），而 24.4% 的稅率則增加約 7.40 歐元（8.40 美元）。包含增值稅（銷售稅）後，每條輪胎的額外成本將落在 9 歐元（10 美元）到 16 歐元（18 美元）之間，這還是在零售商加上自己的利潤之前，而預算型輪胎市場將感受最深。
布魯塞爾在歐洲不公平輪胎進口聯盟（一個由歐洲製造商組成的協會）提出申訴後，於 2025 年 5 月對中國輪胎公司展開調查。該組織聲稱傾銷幅度在 41% 至 104% 之間，並表示中國生產商的價格低於 30% 至 65%。
在中國設有工廠的韓國品牌韓泰輪胎，稅率較低為 4.3%。調查人員發現，儘管其中國工廠存在傾銷行為，但對歐洲產業造成的損害很小。委員會還指出，韓泰輪胎的輪胎通常屬於中高階市場，平均售價遠高於大多數中國競爭對手。
報告補充說，中國和歐洲進口商拒絕了這些指控，並警告稱這些關稅可能會推高價格並導致低價輪胎市場出現短缺。委員會駁斥了這些論點，表示儘管市場不斷增長，歐洲製造商卻損失了產量、銷售額和市場份額。
