身為一位年輕的樂團經紀人，我經常目睹組織過度配備的悲慘愚行。當時生活中很少有什麼比一個樂團在還沒有任何成功的前置條件，例如錄音、歌迷、演出，甚至可能連歌曲都沒有的情況下，就傾盡積蓄買下一輛可載15人的廂型車和一組設備拖車，或者另一個不常見的例子，就是準備好體育場演出的馬歇爾音箱堆疊，更令人感到悲哀了。
我急於在結束音樂事業並轉入影視道具車租賃的過程中，不想犯下同樣的錯誤，所以我決定在購買Octane Film Cars的真正運輸車（價格不菲）之前，先等等。至少要等到業務量大到足以證明購買和保險一輛 properly roll-back（例如我們最終購入的 Jerr-Dan 拖板的 Ford F600）的每月開銷是合理的。這無疑是一個遊戲規則的改變者，從長遠來看節省了時間和金錢，儘管這是一個漫長的過程。而且貸款終於快要還清了。
不過，有些人可能還記得，在25期專欄前，我們曾介紹過1968年的International Travelall。在Octane Film Cars的早期，Travelall是我們的主要拖吊車，通常拖著U-Haul或借來的拖車（在我們購入F600之前，我們買了自己的鋁製拖車）。但必須說，儘管開著一輛50多歲的卡車拖車可能在美學上令人愉悅，但這可能會帶來挑戰。它的304立方英寸V-8引擎足以勝任任務，後輪鼓式煞車在每次長時間停放後，尤其是在冬天，第一次踩下去總是有些危險。
真正讓我們陷入困境的是拖車鉤。我直到很久以後才意識到這一點，而這個頓悟發生在一個寒冷的冬夜，當時我們在結冰的道路上，一次一輛地將三輛相同的Mercedes Benz 450SL從它們在英格瑪·柏格曼經典瑞典電視影集《婚姻場景》的翻拍中飾演的三胞胎角色（雙胞胎加一）的拍攝地點拖回家。第二天早上，我一大早趕到U-Haul租車站歸還拖車時，那位將拖車從我們卡車上卸下的人指出，拖車鉤 literalmente 像口琴的簧片一樣上下擺動。進一步檢查發現，這是因為多年前安裝拖車鉤的任何車庫技師，都在車架箱上焊接了鋼製L型角鐵來支撐拖車鉤。
請注意，Travelall的車架在後保險桿前約兩英尺處就結束了。這意味著又長又細的L型鐵被極大地懸臂化了。哦，而且固定它們到車架上的焊縫正在鬆動，昨晚我們拖著4500磅的賓士和拖車時，它們可能已經失效了。直到現在，我和Octane公司值得信賴的營運副總裁Jake Gouverneur都對這個危險毫不知情。我們感謝幸運之神，別無選擇，只能將Travelall退役。
這讓我陷入了無盡的探索。令人難以置信的是，堅固的International車型竟然成為Airstream拖車的官方拖吊車（它們在1960年代和70年代的目錄和廣告中一起出現），卻有如此明顯的拖車鉤問題。據傳聞，曾經有一個原廠的拖車鉤套件旨在解決這個明顯的設計缺陷，但很少有人見過。它們似乎容易生鏽，而且說實話，當你有一位擁有極其精準技能的朋友可以諮詢時，為什麼還要費心呢？
這樣的朋友就是Steve Dibdin，他是紐約州Buchanan的Additive Restoration公司的老闆。這位英國人是一位經驗豐富的工程師，他最初在倫敦的大英博物館從事建築模型製作。「我建立了他們的模型工作室，並與他們委婉地稱為『仿製部門』合作，基本上是政府僱用的偽造者，」Dibdin最近解釋道。「所以，大英博物館裡充滿了我們[英國人]從別人那裡偷來的東西。每隔一段時間，別人就會說，『我們可以把我們的東西拿回來嗎？』而英國政府通常的回答是，『不行，但我們可以給你一個非常漂亮的複製品。』」複製最終將成為他的事業。
我十六年前認識Steve。他來到美國，後來加入了一個P6 Rover的Facebook群組。（這些是1960年代和70年代的英國四門轎車，最初受到Citroën DS的啟發。）儘管該群組在美國的成員人數不多，分散在全國各地，但Steve卻落腳在離我們不遠的新澤西州北部。我們安排了一次會面。當時他正在哀悼一輛Rover在一次交通事故中報廢。但隨後一輛2000 TC很快進入了他的生活，在他的照料和調校下，它成為了我見過或開過最好的P6之一。
在博物館工作之後，Steve在英國從事了多年的產品開發工作，為一家設計公司設計原型和測試夾具，然後搬到美國從事同樣的工作。又過了幾年，他說，一個想法出現了：「我已經為自己做了這些，使用了快速原型製作技術，各種印刷工藝，CAD設計和模擬分析等等，並將其應用於製造汽車零件。」一次偶然的機會，他與紐約州Domenick European Car的Santo Spadaro交談，接到了為一些報廢的法拉利零件訂單，Additive Restoration (AR) 就這樣開始了。
AR的起步緩慢但穩定，從重新製造報廢的電子零件開始：首先是OSCA雙火星塞的轉子臂，隨後是老式法拉利的轉向柱開關，以及Rover的尾燈鏡片。不久之後，Steve已經完成了從輪轂、輪轂蓋、懸吊襯套到Duesenberg的煞車鼓，為3.0升Alfa Busso V-6引擎定製的進氣歧管，以及改裝過的Aston DB六缸引擎。強大的計算能力和3D列印技術使AR能夠為原始的Lotus Elan設計和製造一個空氣濾清器箱；它外觀上看起來是原裝的，但將進入前化油器的氣流加倍，而原始設計中的氣流是不足的。這個3D列印的替換品非常受歡迎。AC Cobra的變速箱零件是他們的專長之一，而複製曾經常見的電木開關但更耐用的塑料開關則是另一項。這個清單每天都在增長。
「我們有用於整輛汽車的大尺寸掃描儀，也有用於非常小零件的小尺寸掃描儀，」Steve說。「我們還有電腦控制的銑床、壓縮鑄造和真空鑄造設備。我們基本上可以用任何聚合物製造零件，所以我們也有所有這些更新，除此之外，還有頂級的設計和工程服務。我們是PTC的合作夥伴，PTC是實際生產我們使用的CAD軟體Creo的公司。我們可能是他們最小的用戶之一——大多數用戶都像NASA和波音那樣龐大，而不是在威徹斯特郡一個沒有窗戶的房間裡擺滿玩具的人——但基本上他們給予了我們極大的支持，我們也經常被用作新想法的試驗台。」
目前，AR正在為一輛老式法拉利建造車身模型，設計一款使用縮短的C2 Corvette底盤的barchetta「如果」特別版。它大致基於第一輛賽車Corvette Grand Sports，但採用了鋁製的superleggera車身。Dibdin與紐約州Mt. Kisco備受讚譽的Mercedes 300SL專家R and R Restoration以及修復傳奇人物Paul Russell合作。
「它可以是任何東西，從為300SL引擎設計引擎製造工具，到研究如何為法拉利275重新製作帶有適當標誌的原始加熱器軟管，製造我們可以將標誌直接熱壓到加熱器軟管上的設備，並且與原始零件幾乎沒有差異，這實際上是這個行業的創舉。」
憑藉這些技能，難怪Steve在Travelall的新拖車鉤系統上做得如此出色。他巧妙地設計並製造了堅固的四面套筒，套在車架導軌上並將其延伸到後方，然後由一個配重接收器拖車鉤分散了負載。Dibdin計算出新系統的安全拖曳能力為12,000磅，這可能超過了International的煞車和引擎所能承受的範圍。而且我們確實不得不修改了該車輛雙排氣管的佈線。但我們再也不用擔心拖車鉤會脫落了。感謝一位有進取心的英國人，這輛全美式的Travelall獲得了新生。
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