Toyota Hilux，這個低預算政權更迭的標誌，已經進行了改款。

即將問世的第九代 Hilux 採用了相當時髦的新車頭設計，這是 Toyota 所謂的「全新」設計的一部分，儘管「全新」這個詞在這裡的份量，比貨斗所能承載的重量還要重。

Hilux 現在可以選擇電池電動動力系統，但 48V 柴油動力將繼續是主流選擇。

總結來說，以堅固耐用聞名的 Hilux 是英國雙廂皮卡市場的兩大主要競爭者之一，另一款是 Ford Ranger，儘管 Toyota 預期將面臨來自現有競爭者和新進者的更多挑戰。

Hilux 保留了上一代的獨立車身大樑設計，儘管底盤的側樑厚度已增加，前橫樑已進行強化並重新設計，以適應電動而非液壓動力輔助轉向，前懸吊塔也已加固。

前懸吊採用雙 A 臂設計，下支臂經過重新設計，並配備新的襯套和更堅固的防傾桿；後懸吊則為葉片彈簧固定的剛性後軸。前後懸吊的彈簧和減震器係數都經過重新調校。

這次我們只引進雙廂車型，沒有單廂車型，儘管去年的「實物利益」稅收增加大幅降低了單廂車型的需求。

引擎和車身的固定座也有更新，此外車身增加了 36 個點焊，以提高剛性和隔音性。

到 2026 年秋季，Toyota 將提供後座刪除選項，該選項將在車輛抵達英國進行註冊前，在英國進行安裝和認證，這將使雙廂車型恢復為商用稅務身份（類似於將 Land Cruiser 4x4 轉為商用車的方式）。

Toyota 表示，用戶會偏好此選項而非單廂 Hilux，因為它提供了乾燥且（相對）安全的儲物空間，這也是他們主要使用後座的方式。

貨斗與先前相同，除了側面和後面的新踏板。其他地區有更多基本型號，但我們這裡使用的是 48V 輕度混合動力 2.8 升四缸柴油引擎，輸出 201 匹馬力，這是在 2025 年首次亮相的前一代 Hilux 上沿用的，機械結構沒有改變。

也有純電動版本，但這款 48V 柴油動力將繼續是主流選擇。它僅搭配自動變速箱。

將有四種等級：Active、Icon、Invincible 和 Invincible X，售價約在 44,000 至 54,000 英鎊之間。

內裝方面，Hilux 換上了新的、最新的 Land Cruiser 風格儀表板。儀表板頂部比之前高了 35 毫米（現在與車門頂部齊平），按鈕仍然很多（這沒問題），配備了 13.2 英寸觸控螢幕（這也沒問題，因為它不需要做太多事情），大部分駕駛控制可以透過方向盤（ADAS）或儀表板下方中央的按鈕組（4WD、駕駛模式）進行配置。

有兩個手套箱，儲物空間充足，並配備實體空調控制。

後座的頭部空間比腿部空間更充裕，但我預計大多數買家都會刪除後座。

座椅的襯墊和表面材質都更厚實了，駕駛坐姿依然良好，距離上次駕駛 Mk8 Hilux 已經有幾個月了。

引擎蓋與車頭一起重新設計，從駕駛座看過去，隆起的線條有點令人不安：它們向中間傾斜，限制了你對卡車另一側的視野，感覺有點像在駕駛一艘船的船頭。

我猜想你會習慣它，就像習慣這個鼻子設計一樣，它看起來更具「設計感」和現代感。

令人欣慰的是，車門後視鏡依然很大，Hilux 的寬度仍保持在（相對）適中的 1855 毫米，這在工地上或鄉間道路上可能特別有用。

Hilux 啟動時發出柔和圓潤的柴油引擎怠速聲。將排檔桿掛入 D 檔，鬆開煞車踏板，車輛會平穩地向前滑行，前提是你已解除電子手煞車——這是 Mk9 的另一項新功能。

油門行程判斷精準，但回應會根據越野駕駛模式而變化：例如在「Rock」模式下較柔和，在「Sand」模式下較靈敏。

2.8 升四缸引擎保持不變：扭力充沛但柴油引擎來說油耗偏高。

六速變速箱有 2WD 高、4WD 高和 4WD 低檔位，可選擇運動模式或手動換檔。還有一個可鎖定的後差速器和下坡控制系統。

沒有 0-62 英里/小時的加速時間數據，但可以想像大約在 10 秒左右——對於這類車輛來說是相當不錯的。

如果你對動力系統要求不高，它會非常友善地行駛。如果要求更高，換檔會更明顯，伴隨著四缸引擎的隆隆聲，這當然不如六缸引擎平順（Ranger 就有六缸引擎）。但我明白為什麼人們會選擇雙廂車作為日常用車（我曾愉快地使用過兩輛 Ranger 作為我的日常用車）。

迴轉半徑為 12.6 米，拖曳能力為 750 公斤（無煞車）或 3500 公斤（有煞車），貨斗載重為 1025-1065 公斤。

低速時轉向輕盈，隨著速度提升，重量會增加，提供更好的安全感。轉向齒比仍然相當慢，但考慮到迴轉半徑很小，轉動方向盤並不會太遲鈍。路感不明顯，但轉向精準，且偏向舒適輕盈的一側。

不過，你可以感覺到這是一輛獨立車身大樑的卡車，後軸較重，因此在路面上行駛時會有些顛簸，從路面傳來的細微震動會傳到駕駛座，使其行駛感覺有些不安，儘管吸震性相當不錯。

它的駕駛感受不如 Ford Ranger 轎車化，但在道路上的表現仍然非常出色。

這確實是唯一能感覺到缺乏精緻感的地方，噪音水平合理，其他方面的隔音和穩定性都不錯。我的測試車在貨斗裡載了近 200 升（200 公斤）的水，這有助於減輕路面顛簸對行駛的影響（許多卡車在空載時感覺太硬），儘管假設一旦水開始晃動，可能會加劇車身的側向運動。

無論如何，Hilux 在道路上的表現都相當不錯。越野方面，Hilux 表現極佳。涉水深度仍為 700 毫米，因為 Toyota 將啟動馬達發電機安裝在高處，進入角為 29 度，越野角為 24 度，離去角為 24 度，離地間隙為 309 毫米。

根據我們對上一代 Hilux 的經驗，只有其長軸距意味著它無法像 Jeep Wrangler 的標準版本那樣在崎嶇路面上行駛。

如果這一代有什麼顯著的變化，那就是越野時轉向的輕盈和回饋的柔和，這使得在長時間崎嶇地形上行駛更加輕鬆。

官方數據顯示 Hilux 的油耗接近 29 英里/加侖。我們將在英國拿到車輛進行更廣泛的測試時進行驗證，但這個數字是相當可信的。

現在沒有皮卡是便宜的，但運行成本當然是製造商和用戶都高度重視的。我們預計 Hilux 將具有競爭力，並且如果從過去的版本來看，將會非常耐用。

Hilux 是一款比以往任何時候都更從容、更精緻的卡車，同時也同樣隨時準備好應對艱難的路況——或政治局勢——的挑戰。

Matt 是 Autocar 的首席特稿撰稿人兼主持人，也是 Autocar YouTube 頻道的 मुख्य चेहरा，主持 My Week In Cars 播客，並自 2013 年以來撰寫他的每週專欄 Tester’s Notes。

Matt 是一位汽車工程師，自 1997 年以來一直在撰寫和談論汽車。他於 2005 年加入 Autocar 擔任副道路測試編輯，此前他曾擔任 Channel 4 汽車網站 4Car 的道路測試編輯和世界拉力賽編輯。

Matt 對任何時代的工程和汽車都充滿熱情，他經常為姊妹刊物 Move Electric 和 Classic & Sports Car 撰稿，同時也為 Autocar 撰稿。他擁有賽車執照，以及一些狀況不佳的經典汽車和摩托車。