據稱將於 2030 年前在美國生產的皮卡，有望幫助福斯汽車成功打入數十年來未曾涉足的獲利豐厚市場。
數十年來，福斯汽車一直試圖以掀背車、轎車、SUV，以及近期推出的電動車來贏得美國消費者的青睞，但成效參半。現在，該公司或許終於要擁抱美國人似乎永遠不嫌多的車款了。根據德國的報導，福斯汽車正準備對美國卡車市場發動一場認真的攻勢。
這項據稱的計畫，是福斯汽車美國策略進行更廣泛重新思考的一部分。《Handelsblatt》報導指出，新管理層將接管營運，同時公司也將重新評估其產品陣容，以期超越目前僅佔美國市場微不足道的 4% 份額。
推出皮卡是個明智的決定。卡車至今仍是美國銷售的最高利潤車款之一，然而，自從以金龜車為基礎的 Volkswagen Pickup 在 1984 年結束五年銷售期以來，該汽車製造商就未曾在美國銷售過任何皮卡。這並非意味著福斯汽車在全球放棄了卡車，但像 Amarok 這樣的車型從未正式進入美國展間。
消息人士稱，福斯汽車希望在年底前將這款卡車上市，並在現有的田納西州廠區生產。在當地生產將可避免進口皮卡所衍生的關稅（這也曾導致 VW 巴士底盤皮卡於 1971 年在美國停售），同時也能更有效地利用查塔努加（Chattanooga）工廠，該廠的 ID.4 生產已比預期提早結束。
顯而易見的問題是，福斯汽車是否會自行開發這款卡車。考量到打造全新車身框架式皮卡的成本，另一項合作夥伴關係似乎更有可能。而福特汽車將是自然的合作對象。兩家公司已經在歐洲和南非建立了廣泛的合作關係。
福斯汽車最新的 Amarok（上圖）實際上是基於福特 Ranger，而歐洲的 Transporter 則基於福特 Transit。同時，福特汽車已將福斯汽車的 MEB 電動平台用於在歐洲銷售的 Explorer 和 Capri。
如果再次展開合作，福斯汽車將能大幅縮短開發時程，同時獲得一個經過驗證的平台，足以在美國最艱難的市場區隔中競爭。儘管報導中並未提及，但理論上福斯汽車甚至可以將新款皮卡與福特 3 萬美元的電動 Fathom 進行雙生。
然而，單憑一款皮卡無法扭轉福斯汽車的命運。該公司仍從墨西哥進口多款銷量最高的美國車型，使其面臨關稅問題，而報導也顯示，品牌旗下所有車型的陣容也正在接受審查，高管們正尋找更能引起美國買家共鳴的產品組合。《Handelsblatt》的報導中提到了另一款可能定位在 Atlas 之上的大型 SUV，這同樣是福特汽車可以提供協助的領域。