經過短暫的沉寂，C-HR 以更銳利的造型和強勁的電動動力系統回歸，但其作為 Toyota 最具運動感的電動 SUV 的聲譽受到質疑。
更新日期：6/11/26：本文已更新儀器測試結果。
十年前，TikTok 僅是一個初創的社群媒體網站，而擁有 144 匹馬力的陽春版 Toyota C-HR 在日內瓦車展上首次亮相。但十年光陰足以改變許多事。如今，TikTok 已成為全球巨頭，而 C-HR 依然小巧，但現在它承諾擁有銳利的造型、配備齊全的座艙和強勁的電動動力系統。C-HR 並未完全兌現 Toyota 所謂「最具運動感的電動 SUV」的承諾，但它依然快速、舒適且充滿現代化的便利設施。
C-HR 與 Toyota 其他電動車 bZ 和 bZ Woodland 關係密切，但其軸距比兩者都短 3.9 英吋，整體比前者短 6.7 英吋。雖然 C-HR 比 bZ 小，但 Toyota 將其定位為「樂趣至上」的電動車，因此它借用了其大哥更強勁的動力系統：一個雙馬達、全輪驅動系統，可輸出 338 匹馬力。在測試賽道上，C-HR 在 4.4 秒內加速到時速 60 英里，在現實世界中感覺相當快，儘管其車身重量為 4447 磅。毫不意外，它與關係密切的 Subaru Solterra（較大的 bZ 的孿生車款）不相上下。這款 Toyota 在時速 60 英里後逐漸失去動力，從靜止加速到時速 80 英里需要 7.2 秒，但其動力足以讓超車或進入匝道變得輕而易舉。
雖然其動力系統很活潑，但 C-HR 在動態路面上並不出色。轉向雖然精準，但提供的路感回饋不多。車身側傾也相當明顯（8.0 英吋的離地間隙對此沒有幫助），而且很容易讓輪胎發出尖叫聲，因為 C-HR 會出現轉向不足；在迴轉儀上僅測得 0.82 g。儘管如此，大多數駕駛者不會將其小型跨界車的操控極限推到極致，在正常駕駛中，C-HR 靈敏的動力系統伴隨著舒適的乘坐感和安靜、隔絕的座艙。
除了作為一輛沉穩的日常駕駛車，C-HR 的電池還提供了不錯的續航里程，我們估計其可用能量為 67 kWh。Toyota 表示，C-HR 在 SE 車型上一次充電可達 287 英里，而 XSE 車型由於配備較大的 20 英吋輪圈，續航里程為 273 英里。這不算差，但在實際測試中，C-HR 的表現不如預期，XSE 車型在我們的時速 75 英里高速續航測試中僅達到 230 英里。這比 Nissan Leaf 還少了 20 英里，而 Nissan Leaf 的 EPA 續航里程數字為較低的 259 英里。
與 Toyota 其他電動車款一樣，C-HR 配備了 NACS 充電埠，在 DC 快充下的充電功率峰值僅為 150 千瓦。在我們的測試中，C-HR 在 DC 快充下從 10% 充電到 90%花了 32 分鐘。11.0 kW 的車載充電器可在 7.5 小時內完成 Level 2 充電，Toyota 標準配備了 120/240 伏特的充電線和 NACS 轉 CCS 轉接頭。
C-HR 的座艙也遵循了 bZ 和 bZ Woodland 內裝的相同模式。佈局幾乎相同，配備了 14.0 英吋觸控螢幕和數位儀表板。Toyota 的資訊娛樂系統擁有乾淨的介面且足夠直觀，但這款車仍然保留了許多實體控制按鈕，包括方向盤和中央控制台上的。XSE 車型的絨面革嵌飾和 SofTex 人造皮革座椅組合，讓 C-HR 散發出遠超其價格的豪華感——前提是你能忽略門板上下兩側的硬質塑料。
儘管比 bZ 顯得更精緻，C-HR 仍然提供了不錯的後座腿部空間。然而，前座椅下方沒有足夠的空間讓腳伸展，而且較低的座椅墊相當短且平坦，導致較高的後座乘客會呈現膝蓋抬高的坐姿，他們可能也不會欣賞傾斜的車頂線。不過，XSE 車型可選配加熱後座椅，而所有車型標準配備後座空調出風口和一對 USB-C 連接埠。
考慮到其較小的尺寸，C-HR 的貨物空間也相當可觀，僅比 bZ 少一到三立方英尺的後座空間。後座椅也可折疊，透過電動尾門可擴充至可容納 60 立方英尺的物品。C-HR 還標準配備了雨滴感應式雨刷，車內配備了加熱前座椅、八向電動駕駛座椅、加熱方向盤、兩個無線充電板以及總共三個 USB-C 連接埠。XSE 車型將織物座椅嵌飾換成了絨面革，為前乘客提供了八向電動座椅，並增加了 360 度環景攝影機。XSE 車型的買家還可以選擇全景玻璃車頂和九揚聲器 JBL 音響系統。
C-HR 的價格也相當划算，SE 車型起價為 38,595 美元，XSE 車型起價為 40,595 美元，使其比許多競爭對手更便宜，同時擁有更強的動力和更好的續航里程，儘管較大的 bZ 僅需多幾千美元即可搭載相同的動力系統。儘管如此，即使其操控表現使其無法成為真正的全明星，C-HR 的積極加速和配備齊全的座艙代表著十年前的巨大進步。
