福特表示，這款新的皮卡將擁有比 Toyota RAV4 更寬敞的車室空間。
福特明白其首次進軍電動車市場的嘗試並未成功。Mustang Mach-E 和 F-150 Lightning 雖然銷量尚可，但從未達到公司追求的銷量、利潤或文化影響力，且兩者後來都被更精簡、更便宜的競爭對手超越。藍橢圓標誌的解決方案是從根本上重新開始，而其重點產品是一款售價 3 萬美元的中型電動皮卡。
這款車型我們已經知道一段時間了，由福特的小型「skunkworks」實驗室開發。該品牌現在為福特電動車設計中心（Ford Electric Vehicle Design Center）揭開了新的面紗，這裡匯集了其王牌工程師團隊，並讓部分汽車媒體得以快速預覽這款新卡車。
該園區現有 350 名員工，包括公司資深員工以及來自新創公司和消費電子產業的新成員。該基地位於加州長灘，正重新思考福特應如何製造電動車，使其更簡單、更便宜。其核心是全新的通用電動車平台（Universal EV Platform）。
該平台由三個大型鑄件組成，相互連接，然後頂部是皮卡的駕駛室，或之後將推出的兩種車身款式。雖然福特尚未完全展示這款電動卡車，但《Car and Driver》瞥見了一輛偽裝測試車，並指出它具有傳統皮卡車的造型，尺寸與現款 Maverick 相似，但貨斗側板更高。
此外，這款電動車似乎有一個較短的前鼻，這使得福特能夠擴大車室空間。根據福特的說法，這款卡車的內部空間將比 Toyota RAV4 更大。
新平台的一個重要方面將是其可維修性。畢竟，如果一輛價格實惠的汽車即使在最輕微的碰撞後就必須報廢，那將毫無意義。根據福特先進車輛結構架構的總工程師的說法，平台的三個大型鑄件將各自包含切割線，損壞的部分可以被切除並更換為新的部件。
另一個關鍵的開發領域是電動車的線束。使用新平台的車輛將主要依賴 48 伏特電氣系統來驅動大多數組件，除了燈光、電動車窗和其他仍運行在 12 伏特的部件。福特已大幅減少了車輛使用的線束量，並指出 48 伏特的組件也更輕、更小。
總體而言，這款卡車將比之前的福特電動車少 20% 的零件和少 50% 的冷卻軟管及連接件，這意味著它可以快 15% 的速度組裝完成。福特表示，這款新皮卡將於明年準備就緒。
