後座車門無聲地自動關閉。我們正身處於公司執行長 Frank Walliser 博士口中，他稱之為「或許是公司 107 年歷史中最深思熟慮的汽車」——全新賓利 Torcal 的後座。

我們腳下的輪子開始轉動——輕柔、平順，但伴隨著聲響。瞬間，我們成為了世界上極少數（除了實際製造它的人之外）開始體驗純電動賓利旅程的人。

儘管這款車比 Bentayga SUV 更短、車頂更低，但克魯（Crewe）的目標是讓後座的腿部和頭部空間與這款較大的 SUV 相匹配；因此，兩者空間都相當充裕。我們試駕的後期原型車，幾乎所有的內裝飾件和座椅都經過了嚴密的偽裝，但賓利已表明，這款車將在這些方面帶來許多新發展。美利奴羊毛內飾。「漸變飾板」木質飾條。還有許多前所未見於賓利的奢華材質和特殊效果。

從我後座的位置，我能瞥見前方足夠引起我興趣的景象，因為 Torcal 產品線總監 Martin Page，同時也是我們的司機，開始輕輕地揭開儀表板的蓋子，以便查看儀表和操作控制。

從 Page 解釋他周遭環境的語氣中，我強烈感覺到，賓利訪談過的潛在客戶中，至少有一部分可能偏好更傳統的氛圍，以及較少的數位科技。不過，他們所獲得的仍有許多熟悉的賓利光澤和豐富感。但沒有旋轉式多媒體顯示螢幕，也沒有「風琴式」的空調控制（這些是透過多媒體顯示螢幕控制風量），以及橫跨儀表板和車門飾板的許多閃爍、間接的氣氛燈效果。

所謂的閃爍效果的活力——連同數位儀表和多媒體觸控螢幕的背光——都是由車輛的「Curation Engine」控制的。這是克魯對中央駕駛模式控制器一個可以被原諒的誇大其詞的稱呼，它又大又玻璃化，看起來很華麗。在車輛大部分熟悉的設定（賓利、舒適和運動模式，以及新增的 Refresh 模式）之間切換，不僅改變了懸吊、動力系統和轉向的校準，還改變了加熱和通風、座椅按摩、燈光和顯示設定。

其上方是尺寸可觀的多媒體觸控螢幕。它是梯形（側面是傾斜的，而非平行），雖然是彎曲的，但實際上與保時捷相關的 Cayenne Electric 中的螢幕不同；它有一個邊角不那麼銳利的彎曲螢幕，橫跨其中間，因此在你上下滑動時，能更自然地順應你的手腕和指尖的弧度。

每次更改駕駛模式時，它都會彈出一個全螢幕、色彩鮮豔、引人注目的動畫。我向 Page 建議，這可能會有點分散注意力——甚至令人惱火。「別擔心，」他回答：「如果你願意，有一個『純淨』模式，讓事情更簡單，讓你可以在沒有視覺歌舞表演的情況下配置懸吊和動力系統設定。」當然有這種模式。

當我抬頭望向擋風玻璃時，我們已經在 Pebble Beach 的住宅街道上行駛了半英里。我幾乎沒有注意到任何喧囂或干擾。

你不會說它的乘坐感像枕頭一樣柔軟，因為它有更多的紀律和平衡感。22 英寸的輪圈會發出些許低速行駛的噪音，讓你意識到你正在移動。當車軸越過橫向的隆起和突起的鐵製品時，你的臀部也會感受到輕微的震動——但僅足以讓車輪保持控制，隔離水平保持一致，車身控制平穩，而不是搖晃或反應過度。這就是賓利在現代至少一直以來所提供的乘坐舒適性。

Torcal 使用福斯集團的 PPE 平台（保時捷 Cayenne Electric、奧迪 Q6 E-tron）。前後均配備雙腔空氣懸吊（使用與 Cayenne 略有修改的硬體），以及四輪轉向和「動態駕馭」主動式防傾桿。

Page 解釋說，動力系統結合了 Cayenne Electric 的後置馬達和 Audi Q6 E-tron 的前置馬達，紙面上的峰值功率「約為 850 馬力」。它使用與 Cayenne 相同的 113kWh 驅動電池和 800V 架構，即使配備 22 英寸輪圈，WLTP 續航里程也約為「370 英里」。重量「約為 2.7 噸」。考慮到新款捷豹電動車預計為 2.8 噸，勞斯萊斯 Spectre 重達 2.9 噸，這已經相當不錯了。

蒙特利（Monterey）目前的交通太擁擠了，無法感受到這款車的性能潛力。顯然它沒有「手動回充」撥片。取而代之的是，有三種能量回收模式：自動（車輛自行混合調節）、固定開啟（恆定強度）和關閉（車輛在鬆開油門時滑行）。

不過，聽起來很不錯。這款電動車，無論是車內還是車外，都沒有「太空船的噪音」。相反，賓利花費了大量時間和金錢錄製和研究實際 V8 引擎的噪音——並且獨特地讓音樂家模仿其節奏和韻律。

通過這樣做，它為 Torcal 創造了一種「V8 模擬」的合成引擎噪音，其節奏、音高和音量會隨著油門負載和速度而變化。在「賓利」模式下，它很低調；在「運動」模式下，它稍微更直接；兩種情況下都非常令人信服（當然，如果你願意，也可以將其關閉）。還有一個揚聲器，足夠謹慎地將其向外廣播，同時也向車內乘客播放。

駕駛這款車將是另一層次的洞察——但我並不認為它會感覺笨重或沉重。從外觀上看也不是。我們的司機似乎過著和我們一樣愜意的生活，因為我們繞道返回酒店大廳，Torcal 的自動停車輔助系統有效地將車輛自動停在我們開始的地方。

對於駕駛員前方的某些數位技術，我還有一些疑問；我也很想知道這是否會成為一款賓利，讓你能像 Flying Spur 那樣，將現代生活的電子噪音和干擾完全隔絕。

不過，Torcal 的行駛和聲浪確實如同賓利應有的樣子。這是一個強有力的開端。