新車的分類越來越困難，Toyota bZ4X Touring 就是一個很好的例子。
現行的 bZ4X，從其比例和不錯的離地間隙來看，我會很有信心地稱之為 SUV，但其傾斜的後窗賦予它一種轎跑跨界車的感覺。然而，它的 Touring 兄弟車型成功地營造出一種加高底盤的旅行車印象。它擁有相同的軸距，但長度增加了 140mm，使其擁有真正的旅行車風格的懸伸和鈍重的尾部。粗獷的車頂行李架和偽裝的防滑板完成了整體造型。
我認為 Toyota 成功地為這款推出五年的家庭電動車注入了一些個性。嗯，我說 Toyota，但實際上這次改造是 Subaru 的功勞。然而，Subaru 的 E-Outback 僅提供雙馬達四輪驅動版本，而 Toyota 也提供更便宜、續航更長的單馬達車型，這正是我在此測試的車型。
這對 bZ4X Touring 在紙面上來說是一大優勢，因為大多數人不需要雙馬達車型的扭力分配四輪驅動系統（210mm 的離地間隙保持不變），並且會想要更長的續航里程和更高的效率：分別為 366 英里對比 298 英里，以及 4.4mpkWh 對比 3.9mpkWh。雙馬達車型確實能輸出強勁的 376 匹馬力，但單馬達車型的 221 匹馬力感覺綽綽有餘，即使在高速公路上行駛。
這是一款令人耳目一新、不追求運動感的車型，因此額外的動力也不適合它。它毫不掩飾地偏向舒適，在過彎時會有側傾（比略輕的 bZ4X 稍微明顯一些），但從未失去穩定性。其柔軟的彈簧令人讚賞地吸收了斯洛維尼亞最崎嶇道路的顛簸，而其調校得當的阻尼則阻止了車身在起伏路面上搖晃。Toyota 達到了 Citroën 在 e-C5 Aircross 上嘗試但未能實現的舒適水平。
除了巨大的 633 公升行李廂（下方還有一個實用的 36 公升儲物空間）以及額外的頭部空間，與原本就寬敞的腿部空間相輔相成，內裝與 bZ4X 完全相同。後排座椅仍然只分成兩部分，而且相當陰暗沉悶的氛圍依然存在。優點是，有大量的按鈕（用於除霧、溫度、音量等），很容易找到舒適的駕駛姿勢，而 14 英寸的資訊娛樂觸控螢幕足夠快速且直觀。
對 Toyota 首款電動車進行的廣泛改造，使其首次具備競爭力
Design 車型配備了幾乎您想要的一切，獨家採用吸引人的編織布座椅、18 英寸合金輪圈和單馬達動力系統。在包含高速公路、市區和鄉村道路的測試路線中，我看到了令人印象深刻的 5.0mpkWh，這相當於在充滿電（71kWh）的情況下可行駛 355 英里。如果能在英國複製，這將是令人印象深刻的。
Excel 車型的價格大幅上漲，從 44,495 英鎊漲至 50,195 英鎊，這意味著它需要支付 VED 的昂貴汽車附加費。它增加了通風座椅、全景天窗和 20 英寸合金輪圈等配備，並且獨家搭配 4WD 動力系統。乘坐品質受到影響，但仍然相當不錯，只是在某些路面上會有點顛簸。在類似的路線上，其能耗約為 4.0mpkWh。
bZ4X Touring 不會打破紀錄，但單馬達車型尤其適合那些想要舒適、實用且無憂無慮的電動汽車，並且不介意支付比競爭對手稍高價格的買家。
