Toyota GR Yaris 的 Morizo RR Edition 和 Sébastien Ogier 9x World Champion Edition 兩款車型極難入手。
Toyota Gazoo Racing 在日本開放了兩款有史以來最獨特的 GR Yaris 車型申請。GR Yaris Morizo RR 和 GR Yaris Sébastien Ogier 9x World Champion Edition 各限量 100 輛，唯一的購買方式是透過 GR 智慧型手機應用程式。
申請時間很短暫。申請期間為 5 月 27 日至 6 月 9 日，200 位幸運得主將於 7 月 1 日公布，首批交車則在 8 月初開始。
至於價格，Morizo RR 的售價為 900 萬日圓（按目前匯率約為 56,500 美元），而 Ogier 9x Edition 的售價略低，為 845 萬日圓（53,000 美元）。兩款車型的價格都遠高於日本標準版 GR Yaris 的售價範圍，後者為 361.72 萬至 588.22 萬日圓（22,700 至 36,900 美元）。無論怎麼看，這對一款性能掀背車來說都是相當昂貴的溢價。
對於數位抽籤落選的任何人，Toyota 提供了一種安慰獎。該公司將在拉力賽場地和部分零售商店銷售 Morizo RR 和 Ogier 9x Edition 的 1/43 比例模型，售價為 16,500 日圓（104 美元）。雖然無法與將實車停在自家車庫相比，但至少在荷包上輕鬆許多。
那麼，這些車型究竟有何特別之處？這些特仕版最初於 2026 年東京改裝車展上亮相，是這款源自拉力賽的性能掀背車的最終進化版本，而該車型已進入其產品週期的尾聲。兩款車型都基於最近更新的 GR Yaris，配備了由專業車手調校的新方向盤，但它們增加了足夠多的額外配備，讓標準版車型顯得幾乎普通。
Morizo RR 是根據豐田社長 Akio Toyoda 本人的偏好量身打造，其調校融入了他駕駛車輛征戰紐柏林 24 小時耐久賽的經驗。它配備了客製化調校的懸吊和電動動力方向盤，以及專用的「Morizo 模式」，可將四輪驅動系統鎖定在固定的 50:50 扭力分配。
狂野的碳纖維車身套件包括一個突出的前擾流板、一個帶通風口的引擎蓋、更銳利的側裙和一個可調式尾翼。外觀採用獨特的 Gravel Khaki（礫石卡其）塗裝，搭配霧黑色的 18 吋 BBS 鍛造鋁圈和黃色煞車卡鉗。內裝則配備了 Ultrasuede 包覆的方向盤和排檔桿、黃色縫線、序列號的製造銘牌，以及擋風玻璃上的 Morizo 標誌。
Sébastien Ogier 9x World Champion Edition 在循跡控制方面有所不同。其專用的 Seb 模式提供偏向後驅的 40:60 扭力分配，以及一個為礫石路面調校的第二種 Morizo 模式。它沒有配備 Morizo RR 的專屬懸吊和轉向調校，而是沿用了標準設定。
視覺設計則融入了 Ogier 的法國拉力賽傳承。該車型採用原廠的 Aero Performance 套件， finished in an exclusive Gravity Black（重力黑）塗裝，搭配霧黑色的 BBS 輪圈、藍色煞車卡鉗、Gazoo Racing 貼紙，以及水箱護罩上的法國三色飾條。內裝同樣延續了三色縫線，一個皮革包覆的機械式垂直手煞車佔據了顯眼位置，而印有 Ogier 簽名的編號 9x World Champion 銘牌則位於儀表板上。
兩款 GR Yaris 特仕版均搭載相同的渦輪增壓 1.6 升三缸引擎，可輸出 300 匹馬力（224 千瓦 / 304 PS）和 400 牛頓米（295 磅英尺）的扭力。Morizo RR 使用八速自排變速箱，而 Ogier 9x 則堅持使用六速手排變速箱。變速箱的差異也解釋了車重上的些微差異。
這並非 Toyota 首次利用其賽事成功來推出 GR Yaris 特仕版。早在 2024 年，該公司就推出了改款前性能掀背車的 Sebastien Ogier 和 Kalle Rovanpera 版本，同樣限量 100 輛。這種策略顯然奏效，而且只要 GR Yaris 還有庫存時間，Toyota 似乎樂於持續採用這種方式。
