過去一年，全球被船東遺棄的油輪及其他商業船隻數量大幅增加。這股激增的原因是什麼？受影響的商船船員又面臨哪些人道問題？
Ivan（化名）上個月從一艘停泊在中國領海外的被遺棄油輪上與我通話。他是一名高級甲板官員。
這位俄羅斯官員說：「我們缺少肉類、穀物、魚類等基本生存物資，這影響了我們的健康和工作氛圍。船員們飢餓且憤怒，我們只能一天一天地撐下去。」
為保護Ivan，我們未透露該船名稱。該船載有近75萬桶俄羅斯原油，名義價值約5,000萬美元（3,700萬英鎊），於11月初從俄羅斯遠東啟航前往中國。
根據國際運輸工人聯合會（ITF）報告，該船於12月被宣布遺棄，船員表示已數月未領薪水。
該船仍停留在國際水域，因受到高度監控，中國不願允許其進港。
ITF介入後，已協助Ivan及同事領取至12月的薪資，並安排食物、飲用水及其他必需品送上船。
部分船員已被遣返，但大多數如Ivan仍留在船上。
2016年全球被遺棄船隻約有20艘，2025年激增至410艘，受害商船船員達6,223人。去年這兩項數字較2024年均增約三成。
地緣政治不穩定被認為是近年增加的主要原因。全球衝突及新冠疫情引發供應鏈中斷和運費劇烈波動，令部分船東難以維持營運。
ITF指出，所謂「影子船隊」的興起可能是去年激增的另一因素。
這些船隻多為老舊油輪，所有權不明，船況不佳，可能無保險且運作危險，通常掛靠方便旗國（FOC）——即在監管寬鬆的國家註冊。
影子船隊試圖隱藏行蹤，協助俄羅斯、伊朗、委內瑞拉等國違反西方制裁，出口原油。
以俄羅斯為例，自2022年2月入侵烏克蘭後，遭受價格上限制裁。
但俄羅斯找到願意支付更高價格的買家，如中國和印度，後者近期承諾根據美國貿易協議停止購買。
方便旗國由來已久，船東藉此規避本國法律與規定。1920年代，美國擁有的客輪常在巴拿馬註冊，以繞過禁酒令並在船上販售酒精。
巴拿馬、利比里亞和馬紹爾群島是最常見的方便旗國，佔全球商船總噸位的46.5%，近年甘比亞也成為新興註冊地。
2023年甘比亞無油輪註冊，但去年3月已成為35艘此類船隻的紙上註冊國。註冊國可收取可觀費用。
方便旗船隻在被遺棄事件中占主導地位。2025年被遺棄的船隻中，有337艘（82%）掛靠方便旗。影子船隊的具體數量不明，但這些船隻狀況惡劣、所有權結構不透明，令船隻及船員風險加劇。
國際海事組織（IMO）定義，當船東未支付船員遣返費用、未提供必要維護與支持，或單方面終止合約（包括拖欠薪資超過兩個月），即視為船員被遺棄。
ITF秘書長Stephen Cotton告訴BBC：「遺棄不是意外。船員往往不知道目的地，簽約後前往世界各地，面臨各種挑戰。」
去年全球被遺棄商船船員共欠薪2,580萬美元，根據聯合國兩個機構、IMO及國際勞工組織數據。
ITF聲稱已追回並返還近三分之二，約1,650萬美元。Ivan所乘船隻拖欠薪資約17.5萬美元，ITF介入時。
2025年受影響最嚴重的船員國籍為印度，佔1,125人（18%），其次為菲律賓（539人）和敘利亞（309人）。
去年9月，印度政府為保護本國船員，將86艘外國船隻列入黑名單，原因多為船員遺棄及權益侵害。調查發現許多船隻所有者無法追蹤，旗國亦無回應。
海事專業工會Nautilus International秘書長Mark Dickinson指責方便旗國「完全推卸對商船及船員的責任」。
他強調必須建立「船東與所掛旗國的真實聯繫」。國際海事法已有此規定，但尚無全球統一定義。
Ivan所乘船隻掛靠虛假的甘比亞旗，未在甘比亞註冊且不為其所知。後來暫時改掛另一非洲國家旗幟，該國已對該船展開正式調查。
ITF檢查員Nathan Smith表示，該油輪的命運可能要等到海上進行船對船轉油後才能解決。
Ivan說未來會更謹慎選擇船隻，並會詳細詢問船況、薪資及物資供應，並利用網路查詢禁航及制裁船隻名單。
像Ivan這樣的船員常受限於可獲得的合約。由於影子船隊是俄羅斯石油供應鏈的重要一環，國際間需加強合作，保障船員免受海事服務固有風險的侵害。