奧迪車隊在2026年賽季至今已展現出許多潛力，但有一個關鍵領域是車隊需要專注以提升表現的。
考量到這家德國製造商必須從零開始打造全新的動力單元，同時擴張並重組前薩伯車隊的組織，奧迪車隊在2026年F1賽季面臨的挑戰可說是數一數二。
在此背景下，奧迪車隊在澳洲的首秀令人印象深刻，車手Gabriel Bortoleto進入Q3並以第九名完賽獲得積分。這是車隊中沒有人能預料到的開局。
自那之後，情況變得有些艱難，車隊未能再獲得任何積分。然而，他們非常接近——在六場比賽中，Bortoleto或隊友Nico Hulkenberg有五次以第11名完賽，而另一場比賽中表現最好的銀色賽車則位居第12名。
這個成績並未能反映出奧迪車隊套件的真實潛力，考量到賽車經常展現出的速度，以及高退賽率為中游車隊提供了得分機會。
僅在最近兩場比賽中，Hulkenberg就錯失了寶貴的機會。在摩納哥排位賽受到空氣動力學損壞的影響後，他在比賽中表現出色，以第九名完賽，卻因與Carlos Sainz的碰撞被處以罰時，導致他跌至第13名。
在上週末的西班牙站比賽中，他以第九名起跑，並在追趕Liam Lawson時，發生了一起百年難遇的事件，一顆被紐西蘭車手揚起的石頭擊中了緊急熄火開關，導致他退賽。Lawson最終以第八名完賽。
這些錯失的機會讓車隊的每個人都感到失望，尤其是Allan McNish，他在四月接任賽事總監一職。
「今天結束後，當然有點沮喪。」他在週日在巴塞隆納說道。「在摩納哥之後也是，因為在摩納哥我們本可以再獲得幾分，但因為Nico的罰時而被取消了，我們認為那是一個非常嚴厲的罰時。但賽事幹事的決定就是決定，所以你必須接受。
「總體而言，我們的表現水平已經接近Q3的門檻了。隨著時間的推移，這些積極的排位賽表現和潛力將會轉化為成績。關鍵在於專注於我們仍需努力改進的領域，以確保這些能夠實現。」
奧迪車隊的動力單元落後於競爭對手已不是秘密，奧迪F1項目負責人Mattia Binotto承認這可能導致每圈慢上一秒，而McNish也承認需要時間來改進。
「我們知道動力單元的第一個賽季總是會很艱難，從零開始建造它。」他說。「我認為我們在某些方面確實付出了很多努力並取得了很大的進步。
「我們可以優化我們現有的東西。如果做一個籠統的說法，硬體顯然已經認證，所以你可以做的事情是有限的。但我們絕對在進行優化和改進，而且我們的穩定性比賽季初要好得多。」
同時，車手們也很清楚這是一個長期項目，進步將是循序漸進的。
「我們表現不錯，在中游具有競爭力。」Hulkenberg反思道。「但如果看看頂級車隊和頂級賽車，我們還沒達到那個水平，底盤和空氣動力學方面肯定還有更多工作要做。
「有了ADUO的到位，就有可能性和選擇，我知道工廠裡的人員已經在為中長期解決方案和不同的引擎概念工作了。」
Bortoleto補充道：「很明顯，我們的底盤非常強勁。它還不是一輛能贏得冠軍的底盤——我們還沒有那種如果擁有一個出色的引擎就能贏得比賽的賽車。但我們擁有一輛今天非常有競爭力的底盤。
「從ADUO也可以清楚地看出，我們在引擎方面存在劣勢，我們每圈損失了不少時間。我認為Mattia過去已經提到過，根據賽道不同，每圈慢上一秒以上。
「這不是誇張，這是我們現狀的真實寫照，這也很正常，因為這是我們引擎的第一個賽季。」
