2026年摩納哥大獎賽：為何必須如此艱難！哈賈爾慶祝摩納哥季軍
車手與車隊回顧蒙特卡洛街道賽的摩納哥大獎賽所有精彩瞬間。
安東內利是摩納哥大獎賽中少數幾位相對順利完賽的車手之一，他以壓倒性的姿態贏得了第五場連勝。他從一開始就領先，並在漢密爾頓身後建立了巨大的優勢。儘管在安全車出動時，他的領先優勢縮小了，但他完美地應對了這次重新起步以及紅旗後的重新起步，從頭到尾都保持領先，將積分榜上的領先優勢擴大到驚人的66分。
羅素的下午則艱難許多。他在比賽初期被哈賈爾擋在後面，隨後又因在維修區超速而被處以五秒罰時。在被諾里斯擋住後，他在安全車出動時進站，但沒有執行罰時。這導致他被處以通過維修區罰時，但他直到紅旗期間才收到通知——因此必須在比賽重新開始、車陣緊密纏鬥時執行。這讓他失去了爭取積分的任何機會，他的年度積分爭奪戰再次受到打擊。
「在摩納哥獲勝的感覺真是不可思議。這是一個非常特別的週末，我將長久銘記。今天是一切都恰到好處的一天；我對賽車充滿信心，全程感覺都很強勁，能在這樣一個地方贏得冠軍，意義更加非凡。
從比賽角度來看，確實有一些關鍵時刻需要管理。起步仍然是我們正在努力改進的方面，但我已經取得了不錯的進展。我的第一次起步很穩健，雖然第二次起步因為輪胎問題更具挑戰性，但看到進步是積極的。
紅旗增加了一些壓力，尤其是在知道重新起步可能會改變一切的情況下，但我們處理得很好。在最後幾圈，我真的很享受比賽，即使我仍然需要小心管理輪胎。這條賽道需要高度專注，你必須在全力衝刺和避免失誤之間找到正確的平衡，一旦你進入這種節奏，一切都會開始順暢起來。
同時，我也知道還有很多需要學習和改進的地方。我只想繼續前進，延續這種勢頭，最重要的是，繼續享受這個旅程。這就是讓這些時刻如此有意義的原因。」
「首先，恭喜奇米。他今天和整個週末都做得非常出色，是當之無愧的冠軍。就我而言，比賽非常艱難。我設法進入了第四名，但維修區超速的罰時很難理解。我當時低於限速，但隨後我們在第二次進站時沒有執行罰時；這最終讓我損失了很多，再次一分未得。
這很難接受，但我不會放棄。在過去的兩場比賽中，我實際上損失了約40分。這令人非常沮喪，但本賽季的剩餘時間仍然可能大不相同。我們去年看到了這一點，之前的許多賽季也是如此。到目前為止的發展確實不幸，但我目標是在巴塞隆納反彈。我相信自己，我知道我能做到什麼。」
Toto Wolff，Mercedes-Benz Motorsport 負責人
「奇米今天從頭到尾都展現了非常穩健的比賽。起步乾淨俐落，節奏強勁，最重要的是，駕駛非常成熟。這正是你希望看到的，他是當之無愧的冠軍。恭喜他和車隊。
至於喬治，他做得很好，重新回到了爭奪頒獎台的行列，但不幸的是，他收到了維修區超速罰時。這不幸地毀了他的比賽，隨後因未正確執行罰時而受到的通過維修區罰時，讓他最終跌出積分區。他整個週末都沒有對賽車感到完全自信，這是我們車隊的責任。我們一起贏，一起輸，這是我們將從中學習並幫助他恢復的。
從大局來看，我們在這個階段不談論總冠軍。還有很多比賽要跑，雖然總體來說開局不錯，但我們將一步一步來，看看隨著賽季的發展，我們將處於什麼位置。」
Andrew Shovlin，賽道工程總監
「恭喜奇米和車隊。在摩納哥獲勝總是感覺很特別，而且從來都不容易。他全程節奏強勁，讓我們能夠控制一場不可預測且艱難的比賽。
喬治度過了一個不幸的週末，很多事情都不順利。他做得很好，進入了一個本可以爭奪頒獎台的位置，然而，在收到維修區超速罰時後，他的比賽就崩潰了。安全車的出動時機給車隊帶來了挑戰，需要在極短的時間內協調雙車進站。由於在第二次進站時未能正確執行罰時，喬治被處以通過維修區罰時。在紅旗將車陣重新聚集後，這將原本只是損失幾個位置變成了最終跌出積分區。我們將分析我們的溝通和流程，以便在未來對類似情況更具韌性。
雖然我們帶著複雜的心情離開這裡，但我們可以對我們生產出一輛能夠在這條我們近年來掙扎過的獨特賽道上獲勝的賽車所做的工作感到滿意。我們現在將前往巴塞隆納，一條非常不同的賽道；我們將盡一切努力延續這種良好勢頭。」
法拉利在摩納哥的命運截然不同。漢密爾頓在比賽初期位居第二，勒克萊爾位居第三，但前者因維修區超速被處以五位罰時。車隊隨後在安全車出動時再次讓兩位車手進站，讓漢密爾頓執行了他的罰時，這讓他仍然在賽道上領先於勒克萊爾——儘管這位摩納哥車手在安全車出動前已經將差距縮小到僅剩三秒。
但最終那個時刻並不重要，因為勒克萊爾在比賽後期發生了碰撞，未能完成他的主場比賽，他將原因歸咎於煞車，在最後一個彎角直衝出去。漢密爾頓以第二名的成績衝線，追平了他在摩納哥的第八個頒獎台紀錄。
「很高興能重返摩納哥頒獎台，並連續第二場比賽獲得第二名，能夠與奇米（安東內利）分享他在這裡的首場勝利。這場比賽總是賽季中最艱難的比賽之一，今天的條件使其更具挑戰性，因此獲得第二名是一個非常令人鼓舞的結果，也顯示了我們車隊正在建立的勢頭。我們正在持續取得紮實的進展，我感謝在這裡和馬拉內羅的每個人所付出的努力。在我們能夠穩定地爭奪勝利之前，還需要再進一步，但我知道我們會努力實現這一目標。」
「以這樣的方式結束我的主場比賽令人失望。我在最後一個彎角出現了後煞車問題，撞上了護牆。這個週末的積極方面是我們已經有了解決方案，並將調整我的煞車配置。」
「我們必須保持積極，因為總體而言，這對我們來說又是另一個強勁的週末。劉易斯獲得了連續第二個頒獎台，我認為他今天憑藉我們的套件取得了最大化的成績。在過去的幾場比賽中，我們看到他越來越自信，在賽車中感覺越來越舒適，這令人鼓舞，也反映了我們車隊正在取得的進展。
對於查爾斯來說，這顯然是一個非常令人沮喪的結果。我們在整個週末都遇到了煞車問題，有些東西顯然沒有正常工作。我們將仔細分析情況，確切了解發生了什麼，並確保在巴塞隆納之前解決它。查爾斯處於一個有利的位置，失去這些積分，尤其是在他的主場比賽中，令人失望。
我們需要保持專注於自身，繼續努力工作，並最大化每一個機會。車隊的士氣是積極的，方向是正確的，我們在幾天後就有另一個機會繼續前進。」
維斯塔潘的比賽在非常早的階段就結束了，這位荷蘭車手未能順利從起跑線上發車。儘管他最終讓他的 RB22 動了起來，但他落到了隊伍的最後，並在第一圈結束時退出了比賽。這讓哈賈爾為車隊奮鬥——儘管他不斷抱怨動力不足、換檔問題以及一系列其他問題，但他做得很好。
他在第一次進站時輸給了羅素，但通過在第一次安全車出動時不進站而重新回到他對手前面。在紅旗重新起步時，他損失了幾個位置，因為動力不足的問題持續存在，但在加斯利的罰時被應用後，他繼承了一個頒獎台。
哈賈爾在賽後因違反紅旗規定而受到調查，因為車隊未能遵守紅旗期間允許的車輛改裝。但幸運的是，哈賈爾沒有受到進一步的處罰。
「我們不知道今天發生了什麼，但我們認為問題是由於引擎故障引起的。在暖胎圈時，我感覺有些不對勁，起步前的準備非常糟糕。沒有一致性，然後在起步時，引擎就熄火了。我鬆開離合器，它就死了，沒有動力。當我恢復一些動力時，不幸的是它已經亂了，所以我不得不慢慢開回來。這對我們來說太遺憾了，因為到目前為止一切都進行得很順利。我們整個週末都感覺賽車很棒，但最終卻一分未得，而且在車隊一切都做得很好的情況下以這樣的方式結束比賽，當然令人失望。」
「考慮到 FP1 的開局，這是一個非常出色的結果和週末！比賽很艱難，我不得不拼盡全力。我們起步順利，並在管理我們的比賽，然後在最初的 10 到 15 圈，我開始出現嚴重的駕駛問題。如果你要在一個賽道上遇到這種情況，那就是這裡，所以應對 60 圈非常具有挑戰性。然後關於紅旗會發生什麼存在不確定性，你需要重新集中精力。即使在比賽結束時，重新起步時我仍然缺乏動力。這確實是我生命中最漫長的一場比賽，但現在它結束了，我們獲得了頒獎台。無論與賽事幹事有什麼結果，現在都完全超出我的控制。我慶祝了，並擁有了我的頒獎台，我將永遠擁有它。我和夥計們的時刻。非常感謝車隊，我信任這些傢伙。無論發生什麼，頒獎台上的情感已經發生，我為車隊感到自豪。」
「今天心情複雜，因為伊薩克和車隊為他登上頒獎台付出了巨大的努力，克服了一些技術問題，但在另一邊的車庫，我們因為引擎問題立即失去了馬克斯的賽車。這很難接受，因為他整個週末都有驚人的速度。錯失大量積分令人沮喪，但這就是遊戲的一部分，我們只能向他道歉。對於伊薩克來說，考慮到他必須處理的問題數量，這是一場非常激烈的車內戰鬥。車隊在維修區也進行了激烈的戰鬥，他們努力讓他的賽車堅持到終點。在此背景下，登上頒獎台是一個非常強勁的結果。我們從摩納哥學到的最重要的教訓是，賽車的基礎性能仍在不斷提高。」
諾里斯在起步時輸給了加斯利，在第一圈的爬坡過程中被這位法國車手超越。儘管他給這位 Alpine 車手施加了壓力，但在比賽初期他找不到超越的機會。隨後他遇到了動力單元的問題，雖然他繼續比賽了幾圈，但問題再次出現，他被迫退賽。
皮亞斯特里相比之下比賽較為平靜，並且是許多因維修區超速而被處以時間罰時的車手之一。與羅素不同，他在安全車出動時執行了他的罰時，因此可以自由比賽直到終點，他以一個可觀的第四名衝線。
「這不是我們的週末，不幸的是，這是車隊又一次DNF。我們從週五就面臨問題，導致車隊週六凌晨 4 點才讓賽車重返賽道，結果在比賽中又遇到了另一個問題。這對每個人來說都很艱難和令人沮喪，因為我們正在付出巨大的努力來改進，但目前可靠性正在擊敗我們。
我們將保持樂觀和積極。我們知道需要解決的領域，而可靠性是首要任務。車隊的承諾值得稱讚，我們將繼續為他們努力工作。我希望我們能在巴塞隆納恢復狀態，給自己一些值得興奮的東西，並在下次比賽中展示我們的實力。」
「在摩納哥超前三個位置，這總是一件好事。雖然我沒有自己超車，但我們很好地利用了前面的情況，並在策略上做得明智。獲得這 12 分很重要。
然而，我們今天的節奏並不強勁，我們需要弄清楚為什麼我們在這個週末如此掙扎。展望巴塞隆納和本賽季的後續比賽，我們還有很多工作要做，才能縮小與領跑者的差距。感謝車隊的努力，讓我們看看下週末能做些什麼。」
「今天，不幸的是，這對車隊來說又是另一場『兩半』的比賽。令人沮喪的是，蘭多的比賽在第 45 圈就結束了。我們發現動力單元出現了一個異常，這個異常在比賽前沒有出現過。我們試圖通過緩解措施和設定調整來管理它，這讓我們能夠再多跑幾圈，但最終它被證明是一個致命的問題。
隨著我們駕馭這一代新的動力單元，自然有一個學習曲線。我們與 Mercedes-AMG High Performance Powertrains 的整合和協作非常出色，我們將共同有條不紊地解決這些新出現的技術挑戰。積極的一面是，這可能是這款特定動力單元的最後一場預定比賽，因此我們預計 Lando 的賽季配額不會受到重大影響。
在車庫的另一邊，奧斯卡進行了一場異常精確和控制良好的比賽。他保持乾淨俐落，幾乎沒有犯錯，並完美地執行了我們的計劃。我還要讚揚我們的策略團隊，他們在安全車出動時做出了出色的決定，有效地清除了他的罰時。
儘管有積極的運營和策略決策，但我們必須誠實地面對我們基礎節奏的問題。今天，法拉利和梅賽德斯處於完全不同的層次。顯然，邁凱輪在工廠還有大量工作要做，才能讓賽車從根本上更快、更可靠。我們將回顧這個週末，專注於我們的發展，並繼續前進。
幸運的是，我們現在將在下週末直接回到巴塞隆納的賽道。在加拿大之後，很明顯我們目前的套件不適合具有類似特徵的賽道，例如這裡和摩納哥。當我們前往西班牙時，我們希望找到一條更能發揮 MCL40 優勢的賽道，但對競爭對手的實力保持現實。西班牙大獎賽是另一個機會，我們期待著全力以赴。」
Racing Bulls 在比賽開始前就經歷了緊張的時刻，不得不搶修兩輛賽車，並在最後一刻才將勞森的賽車送上起跑線。但從那以後，這位紐西蘭車手在所有的重新起步中都保住了他的前十名位置，避開了麻煩，取得了個人最佳的大獎賽成績第五名。
林德布拉德同樣獲得了第六名，是從紅旗期間受益的車手之一。他在比賽暫停時沒有進站，因此能夠免費更換輪胎，然後完美地應對了重新起步，緊隨隊友之後，為車隊取得了雙積分。
「我對今天的結果感到非常高興。這超出了我昨天之後的任何想像，所以非常感謝這裡的每一個人，以及 Faenza 和 Milton Keynes 的車隊。他們做得非常出色，我們能夠獲得雙積分是一個巨大的成就。第一段感覺非常漫長，我大部分時間都在交通中，並專注於盡可能地管理輪胎。我們能夠利用紅旗，這被證明是一個巨大的機會，最終重新起步可能是我們比賽中最重要的一部分。從那裡開始，我只是專注於不犯錯誤，並在最後幾圈將賽車帶回家。現在所有焦點都轉向巴塞隆納，這是一條我一直很喜歡的賽道，我對此充滿期待。」
「我對今天的比賽非常非常高興。對於車隊來說，以第五名和第六名結束比賽是一個偉大的結果，特別是考慮到我們週末的開局。目前比賽感覺相當不可預測，因為賽車被迫退賽，所以當這些時刻發生時，我們能夠抓住機會非常重要。我真的很享受比賽，車隊今天為了提供一輛快速的賽車付出了巨大的努力，所以我非常感激能夠以一個高潮結束這個週末。」
「我為我們這個美妙車隊的每一個人感到極度高興。首先，車手們在比賽中沒有犯任何錯誤，阿維德為我們扮演了團隊的角色，利亞姆完美地執行了一切。雙積分和兩項職業生涯最佳成績是他們可以引以為傲的。我們在距離比賽開始只有半小時的時間裡遇到了一些賽車問題，機械師們表現出色，及時將賽車重新組裝起來。工程師們在讓賽車進入正確的窗口方面做得非常出色，Red Bull Ford Powertrains 表現令人難以置信；我們這個週末沒有談論動力單元，這對他們來說是讚揚，它在需要時就能正常工作，我們能夠順利完成工作。最後，我們在 Milton Keynes 和 Faenza 的所有人都提供了一輛如此出色的賽車——沒有它我們就什麼都沒有，一切都從那裡開始。整個組織的每個人今天都做得非常出色，我們帶著一個團隊中每個人都贏得的結果離開摩納哥。」
加斯利在摩納哥遭遇了心碎，這位法國車手錯失了頒獎台。他在整個比賽中都處於積分區，並在混亂中爬升到第三名。但他因維修區超速被處以兩次單獨的五秒罰時，並且直到他衝線後才被告知。這讓他從第三名跌至第七名。
科拉平托的下午更為艱難，大部分時間都陷入交通擁堵。他也因超速受到時間罰時，但對他後期與一輛故障的薩因斯的接觸沒有採取進一步行動。
「我對今天的比賽結果感到絕對心碎。我現在有很多情緒，不僅僅是在經歷了如此艱難的週末，你經常處於極限邊緣並全力衝刺，而且一個畢生的夢想——摩納哥頒獎台——被我無法理解的原因奪走了。我知道我當時低於維修區的限速，並且在線前就啟動了它。我們還有餘地來應對這些情況而不超速，所以我希望他們能妥善審查，並給予我們應得的結果。今天顯然有很多車手和車隊都因此被 caught out，所以顯然有些東西不對。我知道我們在紅旗時停站的情況，我只是試圖盡力衝刺以最大化最終結果，知道罰時將會被應用。就比賽而言，這是一場繁忙且艱苦的戰鬥。我們在第一個彎角超越了蘭多 [諾里斯]，然後大部分時間都在防守他。在第二次重新起步時，我在外面超過了伊薩克 [哈賈爾]，所以這絕對是一場我感到自豪的比賽，也是車隊做得非常好的比賽。我知道車隊已經提出了審查權，所以希望我們能尋求正確的結果。我將花幾天時間在家放鬆，然後將注意力轉移到巴塞隆納，我肯定會保持動力，爭取另一個好成績，以保持我們的積分得分紀錄。」
「今天不是最好的結果，而且我對整個週末的表現都不滿意。在最近幾場比賽中取得了一些好成績並對賽車感覺良好之後，在這裡一切都沒有奏效，我們將在比賽之間與車隊努力工作，以更多地了解原因。我一直在與平衡和煞車時的信心作鬥爭，出現了鎖死，我們從未真正恢復。我們知道從後面開始會很艱難，而且在摩納哥的選擇有限，無法取得太多進展。我們在比賽中段進站，並失去了一些位置給那些更早進站並使用了『undercut』的車手。安全車和紅旗意味著我們失去了所有位置，比賽實際上被中斷了。我們知道我們像許多其他賽車一樣，攜帶著維修區超速的罰時。在站立式重新起步後，一切都非常混亂，我被一輛阿斯頓馬丁推到了外面，損壞了我的前翼。我們都在避讓一輛在髮夾彎後線路上慢速行駛的威廉斯賽車，我碰到了卡洛斯 [薩因斯]，對他感到抱歉。總體而言，這是一場漫長而令人沮喪的比賽，也是整個週末，我們必須努力工作，在幾天後回到巴塞隆納變得更強。」
「在皮埃爾有一個偉大的起步，將我們帶到了第七名之後，比賽看起來很有希望。儘管在紅旗後重新起步很棒，而且皮埃爾在賽道上獲得了第三名，但我們看到結果被兩次罰時奪走，我們強烈不同意。這些罰時影響了至少四支車隊，這為審查提供了有力的理由。因此，我們已向 FIA 提出了審查權申請。我們在車隊錦標賽中保持第五名，我們決心在巴塞隆納和即將到來的比賽中保持車隊的積極勢頭，並為賽車帶來更多性能和更新。」
威廉斯在摩納哥經歷了許多艱難的時刻，車隊指令也隨之生效。阿爾本在維斯塔潘退賽後位居第十，薩因斯位居第十一。由於前者已經進站，車隊交換了車手，以便阿爾本可以後撤並讓薩因斯進站並保持位置。
這讓這位泰國車手感到沮喪，他在這個時期輸給了林德布拉德。一旦薩因斯進站，車隊就成功地將兩人換了回來，從那以後阿爾本就成功進入了積分區。薩因斯本應緊隨其後，但在紅旗重新起步時，當車隊通過髮夾彎時，他被霍肯伯格撞到了護牆上。他試圖慢慢開回，但科拉平托撞上了他的威廉斯賽車後部，將他撞退並退賽。
「總體來說是艱難的下午，但能獲得一些積分是好的。我們在比賽初期速度很快，然後從第 15 圈開始，我們一直在處理一個我們無法修復的部署問題，不幸的是。我們在玩一些團隊遊戲，試圖為卡洛斯和我建立差距，但這讓我們在賽道位置上變得脆弱。我試圖防守林德布拉德，但由於我在直道上損失時間來處理我們的問題，我無法守住他。紅旗和重新起步讓比賽變得混亂，但最終，我認為這是今年我最乾淨的週末，我感覺自己更有節奏，與賽車更合拍。我們將進行匯報，重置，花一些時間在模擬器上，並在下週末的巴塞隆納再次出發。」
「直到紅旗和重新起步之前，我們都很好地管理了比賽，而且我的速度總體上非常快。說實話，在重新起步時被撞到那個彎角很難接受，但很不幸我無能為力。週末以這樣的方式結束並丟失積分令人沮喪，特別是考慮到車隊為開發賽車並讓我們更穩定地進入積分區付出了巨大的努力。是的，這很令人沮喪，但我們將試圖看到積極的一面，並在巴塞隆納再次出發。」
「在摩納哥這樣艱難的環境下得分真是太好了。做得好，亞歷克斯，他克服了許多部署問題，度過了艱難的比賽。車隊也做得很好，執行了一個強大的策略，讓車手們能夠爭奪積分，但對於卡洛斯來說，這很令人失望，因為他的速度非常出色，他處於他需要的位置，可以帶來更多積分。從更大的圖景來看，我們從日本到邁阿密、蒙特利爾，再到這裡都取得了進步，我們現在幾乎每個週末都能夠敲開積分區的大門。我們需要採取進一步的步驟來超越 Alpine 和 VCARB，但我相信我們有能力做到這一點。接下來是巴塞隆納，我們需要保持勢頭並繼續前進。」
奧康和貝爾曼在第一圈發生了碰撞，後者從後面輕微碰到了他的隊友。這導致貝爾曼進站更換新的前翼，這讓他落後了。不幸的是，他還遭受了進一步的損壞，他被召回退賽。
奧康則能夠繼續比賽。他基本上避開了麻煩，進站換上了硬胎，然後在紅旗期間換成了軟胎。他受益於薩因斯和霍肯伯格後期的碰撞，在西班牙車手後退後獲得了第九名，然後在奧迪車手受到罰時後又獲得了一個位置。
「我們做對了一切，我們做出了正確的決定，策略也很棒。我們設法避開了最後一個彎角的麻煩，那裡很棘手。這非常艱難，但我為這個車隊做到了。在跑了 20 圈之後，我以為我無法完成比賽，但我們最終以第九名衝線。這是非常應得的，我非常高興，這表明你不應該放棄。在一個很難超車的賽道上，你永遠不知道會發生什麼。」
「總體來說，這是一個充滿挑戰的週末，儘管賽車在排位賽中展現了很高的速度，但很多都是『本可以』。在昨天的排位賽之後，在這裡做任何事情都很艱難，事實證明確實如此，這是一個糟糕的一天。我受到了損壞，需要在第一圈進站，所以我們在那之後需要奇蹟，但我沒有得到，但我很高興我們為埃斯特班贏得了積分。我很高興能在下週的巴塞隆納重新調整。」
「這是一個非常艱難的週末，伴隨著一些非常糟糕的運氣，但這證明了你不應該放棄，直到最後一刻。奧利和埃斯特班在第一圈發生了碰撞，導致奧利的前翼受損，這不是一個理想的開局。奧利從那以後就無法做任何事情了，他一直在與煞車問題作鬥爭，所以我們不得不讓他退賽。至於埃斯特班，我們一直在努力，並且考慮到威廉斯在我們前面發生的事情，我們並沒有太多事情可以做，但我們專注於我們能控制的事情。我們執行得很好，我們以第九名的成績結束了比賽——這正是這個車隊應得的。我認為憑藉我們的速度，我們可以做得更多，但我很高興我們能為這個車隊贏得一些東西。」
斯特羅爾在摩納哥未能看到方格旗，他在比賽後期撞上了護欄。這結束了他的比賽，並引發了第一次安全車。
至於阿隆索，他基本上避開了麻煩，最終以第十一名的成績衝線——這是他本賽季的最佳成績——在佩雷斯賽後受罰後變成了第十名。當他早期進站換上軟胎時，這樣的成績看起來不太可能，幾乎保證了第二次進站，但幸運的是，這位西班牙車手在後期的安全車和紅旗組合讓他得以廉價地進行第二次進站，然後他在混亂中保持了頭腦，贏得了本賽季的第一分。
「我在第一圈和重新起步時冒了很多風險，並試圖鞏固我們所處的位置。今天在這裡非常艱難，但我們採取了激進的策略，在第三圈進站，我們計劃只進行一次進站直到比賽結束。紅旗重新起步很有幫助，我們確保抓住了可用的機會。所以我認為我們很好地管理了比賽，這對團隊來說是一個很好的獎勵，能夠獲得我們今年的第一分。」
「我們整個賽季都在處理這些駕駛問題，這個週末也是如此。加速和減速都不穩定，而且在每個彎角之間都會變化。在大多數賽道上，你都有一些緩衝區可以利用，所以你可以管理它，但在這裡，牆壁非常近，任何問題都可能讓你撞上護欄。這也是我被處以賽道限制罰時的一個主要原因。我們將在比賽後仔細檢查，車隊將繼續努力改進，為下週的巴塞隆納做好準備。」
「這被證明是摩納哥典型的消耗戰，這幫助我們取得了今年最好的成績，費爾南多獲得第十名——這是我們與本田合作獲得的第一分。這不是一個輕鬆的週末，賽車也很難駕駛，但我們知道可能有機會，而且我們在最後時刻抓住了機會。蘭斯的退賽是我們正在調查的。他在彎角減速階段一直遇到問題，這似乎是導致他在第19彎撞車的原因。賽道破損可能也起到了作用。」
奧迪的下午並沒有一個好的開局，因為博爾托萊托的賽車在維修區末端出現了問題。他被推回，因此無法從他的起跑位置發車，但他至少能夠從維修區開始比賽。這讓他從後方奮鬥，他爬升到他所達到的高度已經很不錯了。
霍肯伯格則有望獲得積分，他在受益於羅素的後期罰時後以第九名衝線。然而，在紅旗重新起步時，這位德國車手在髮夾彎處似乎遇到了轉向不足的問題，並將薩因斯推入了護牆。裁判因造成碰撞判罰他 10 秒時間罰時，這讓他從第九名跌至第十三名。
「這是一個令人失望的週末結局。有一段時間看起來我們已經進入了積分區，但罰時結束了這一切。重新起步後，只剩下幾圈，比賽總是會變得非常激烈。我必須做出反應以避開前面的賽車，並移到內側，但一旦我到了那裡，我就完全鎖死了，沒有其他地方可去。卡洛斯在外面，我們發生了碰撞。這令人沮喪，因為我們在週末早些時候展示的速度令人鼓舞，但不幸的是，我們未能將其轉化為結果。」
「我的比賽實際上在真正開始之前就已經被損害了。我在準備練習起步時遇到了一個問題，賽車熄火了：工作人員們非常努力地讓它重新啟動，但我不得不從維修區開始，而在摩納哥，這讓事情變得非常困難。一旦你陷入交通擁堵，機會就非常有限，我大部分時間都在比賽中無法取得進展。
這令人失望，也加劇了昨天排位賽的沮喪。積極的一面是，我們展示了良好的速度和一個良好的套件。我認為車隊在這個週末總體上做得很好，應該獲得更多回報：兩輛賽車都完賽是積極的，而且工作人員們在隔夜修復了排位賽的損壞並讓我的賽車準備好比賽方面做得非常出色。有一些經驗教訓可以吸取，但我對我們作為車隊取得的成就以及我們持續取得的進展感到鼓舞。」
「我們知道，在摩納哥，排位賽和起跑位置在很大程度上決定了比賽的結果，不幸的是，我們今天的起跑位置與我們的賽車速度不符。加布里埃爾的賽車在前往起跑線的路上停了下來，這意味著他不得不從維修區開始。從那裡開始，這變成了一場消耗戰，我們在尋找任何可能出現的機會，因為我們知道在摩納哥超車有多麼困難。他全程都在努力，並在這個充滿挑戰的週末獲得了寶貴的經驗。
在尼科這邊，我們展示了良好的速度，並很早就換上了硬胎；在乾淨的空氣中，他展示了非常強勁的速度，但一旦他追上了中游車隊的後方，就幾乎沒有機會取得進展。紅旗重組了比賽，重新起步後，他在髮夾彎發生了碰撞，導致了 10 秒的罰時。考慮到當時的情況，這是一個嚴厲的結果，特別是它最終讓他錯失了積分，儘管他進行了堅定的駕駛。
結果並不能反映我們這個週末展示的速度，但有一些積極的方面可以帶到下一場比賽。」
佩雷斯的比賽開局不順，他在暖胎圈後進入了博爾托萊托空著的起跑格，因此被處以通過維修區罰時。儘管如此，他還是設法爬升了名次，並以第十一名的成績衝線——在霍肯伯格後期受罰後變成了第十名。
但這位墨西哥車手因第二次起跑違規而受到調查，這次是在紅旗重新起步時。他被處以 10 秒時間罰時，結果從第十名跌至第十五名。
博塔斯在摩納哥未能看到方格旗，煞車過熱是他早期退賽的原因。
「我們在進入比賽時就知道煞車溫度可能是一個問題。即使從第一圈開始就進行了大量管理，我們也無法控制溫度，所以我們不得不退賽。這是一個充滿挑戰的週末，在一個獨特的賽道上，但我們仍然看到積極的跡象。這是另一個我們可以從中學習的事件，目標是改進並防止未來發生類似問題。」
「這對車隊來說是一件了不起的事情。這是一場非常艱難的比賽，伴隨著振動——有些時候我們考慮退賽，因為它太難了——但我們沒有放棄，我們繼續前進，保持專注，比賽為我們提供了另一個機會去爭取。我重新起步不佳，但第一圈表現出色，超了很多車，最後我們以第十名的成績衝線。罰時很可惜，因為我們沒有從重新起步中獲得任何好處，但就是這樣——這並沒有減損今天的結果。」
「以第十名的成績衝線，是對車隊堅持到底的決心的驚人證明。在紅旗重新起步後，切科表現得非常出色，在賽道上追回了幾個名次——罰時讓我們跌回原位，這非常可惜，因為他奮力拼搏，彷彿要贏得比賽一樣。瓦爾特里不得不退賽，但他的運氣會改變的，會輪到他。我要感謝車隊中的每一個人，感謝他們所有的辛勤工作。我們現在有了真正的動力，我們迫不及待地想回到賽道上。」
Dario Marrafuschi，Pirelli 賽事總監
「今天車手們在賽道上毫不保留，試圖從他們的賽車中榨取最大價值。這反映在觀察到的輪胎損耗水平上，這比前幾天更高，並且在某些情況下導致性能下降。不保留輪胎的決定可能將車隊推向了更保守的策略選擇。幾乎所有人都選擇從中性胎開始，然後在第二段選擇硬胎。然而，一些在軟胎上的長距離測試，例如阿斯頓馬丁完成的測試，清楚地表明紅色輪胎可以是一個有效的選擇。軟胎也是重新起步時所有人都選擇的選項。最充分利用所有三種化合物的車手是獲勝者本人，奇米·安東內利，他在硬胎、中性胎和軟胎上都創造了最快的單圈時間，並主宰了比賽。總體而言，車手們能夠更容易地讓輪胎達到工作溫度，這可能歸功於持續的賽道圈數。顯然，由於比賽中眾多的牽引階段，後軸是限制因素，也是最容易磨損的。這是一場有趣的賽事，尤其是在下半場，充滿了曲折，並出現了新的起跑線重新起步。」
