豐田以其混合動力系統的專業著稱，因此將這項技術應用於全尺寸的Tundra混合動力皮卡車並不令人意外。然而，將混合動力系統裝入全尺寸皮卡並不會讓油耗降至普銳斯等級。相反地，Tundra混合動力車型利用電動輔助提升馬力與性能，較非混合動力版本更強悍。
電動馬達輔助雙渦輪增壓V6引擎，最大輸出可達466匹馬力。四輪驅動為選配，基本款則為後輪驅動。值得注意的是，Tundra混合動力車型跳過非混合動力的SR與SR5入門車型，直接從配備豐富的Limited款開始，且僅提供CrewMax車廂版本。
專家建議：若您想要油耗更佳的皮卡，建議考慮緊湊型或中型皮卡。如果不常拖曳重物，福特Maverick混合動力車型會是更省油的選擇。
2027年Tundra進行輕微改款，包含更大尺寸的水箱護罩、新設計的矩形霧燈及重新造型的前保桿。TRD Pro車型也獲得多項升級，包括新的Fox Q3S可調避震器及名為Honeycomb的暖黃色外觀。豐田的IsoDynamic桶型座椅從Tacoma車系移植至Tundra TRD Pro選配。
Tundra的汽油雙渦輪V6引擎可輸出389匹馬力與479磅呎扭力，電動馬達補足差額，系統總輸出為437匹馬力與583磅呎扭力。重要的是，最大扭力在2400轉時即達，適合皮卡車常見的重載工作。搭配選配的TRD Performance套件，馬力提升至466匹。
所有Tundra車型均配備10速自排變速箱，混合動力系統允許在低速及下坡時純電行駛。後懸吊採用螺旋彈簧設計，空載時提供意外平順的乘坐感受。
Tundra車系唯一缺少的是能與高性能Ford F-150 Raptor R及Ram TRX競爭的直接對手。雖然TRD Pro配備升高懸吊與底盤護板，具備一定越野能力，但其全地形輪胎在泥濘路面表現不及其他車款。我們近期測試搭載TRD Performance套件的TRD Pro，對其動力印象深刻，但不喜歡其吵雜的排氣聲浪。
比較來看：儘管動力提升，搭載Performance套件的TRD Pro與我們長期測試的Tundra Hybrid Limited在0-60英里加速時間均為5.6秒。
Tundra混合動力Limited車型最大拖曳能力為11,450磅，Platinum車型為11,380磅，這是在後輪驅動與短貨斗配置下的數據。四輪驅動與長貨斗會略微降低拖曳能力。汽油版Tundra最大拖曳能力為12,000磅。混合動力系統增加的重量僅稍微降低載重能力，Limited混合動力最大載重為1680磅，汽油版Limited為1700磅。
比較來看：福特F-150 PowerBoost混合動力在拖曳與載重能力上均優於Tundra混合動力，最大拖曳可達12,700磅，最大載重2120磅。
從EPA油耗估計來看，Tundra混合動力的主要目標是動力而非節能。後輪驅動車型的油耗為市區20英里/加侖，高速24英里/加侖，綜合22英里/加侖。雖然市區油耗比非混合動力的18英里/加侖略有提升，但高速油耗僅比標準車型多1英里/加侖。
四輪驅動混合動力車型油耗為市區19英里/加侖，高速22英里/加侖，綜合20英里/加侖。我們測試的Limited車型在75英里/小時高速路段實測22英里/加侖，Capstone版本則為20英里/加侖。更多油耗資訊可參考EPA官方網站。
內裝方面，Tundra配備大型方形空調出風口、巨幅資訊娛樂觸控螢幕及易於操作的旋鈕和按鍵，這些元素主導了儀表板設計。豐田在1794 Edition車型上提供木質飾板，Capstone則使用美國胡桃木飾板。中控台提供寬敞的收納空間，車門內側也有多個置物格，方便放置郵件、飲料或工具。
後座唯一缺點是混合動力電池安置於後座下方，導致該處貨物空間被犧牲。
貨斗容量方面，較小的雙排座（Double Cab）僅限非混合動力車型，混合動力車型皆為較大CrewMax車廂，貨斗長度可選5.5或6.5英尺。我們測試時將20個隨身行李箱放入後座放倒的Tundra車廂內。
Tundra混合動力的資訊娛樂系統核心為標配的14吋觸控螢幕，畫面明亮清晰，解析度高到讓Waze導航看起來像是電玩遊戲。唯一缺點是缺少專用的調頻旋鈕，音量旋鈕調整快速，但無法像調整音量般直覺地切換XM衛星廣播頻道。
所有Tundra車型均配備完整駕駛輔助科技，盲點監控、後方交叉交通警示及拖車偵測為混合動力車型標配。
關於Tundra混合動力的碰撞測試結果，可參考美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）及公路安全保險協會（IIHS）網站。
豐田的有限保固與動力系統保固與其他全尺寸皮卡相當，但其免費定期保養服務在同級車中無人能及。
我們每年對數百輛車進行嚴格的儀器測試。若下表數據為不同年份，表示該車型自上次測試後未有變動，測試結果仍具參考價值。