賓士並非一個特別以爭議聞名的品牌，至少與我們能提及的某些品牌相比是如此。
然而，它確實經歷過一些時刻，生產出一些引人深思的汽車。
在此，我們列出 30 款可以被廣泛定義為至少部分具有爭議性的車型，並依時間順序排列，供您欣賞。
第一輛賓士是由其經銷商 Emil Jellinek-Mercedes（1853-1918）向戴姆勒提出的，他以自己年輕的女兒（1889-1929）的名字為其命名，甚至也以此命名了他的賽車隊，甚至，奇怪的是，也以此命名了他自己。
由 Wilhelm Maybach（1846-1929）設計的 35hp 車型輕巧而強勁，且重心極低，在當時堪稱卓越。它是一輛非常快速的公路車，並在競賽中表現出色，法國記者兼賽車先驅 Paul Meyan（1852-1938）曾感嘆道：「我們已經進入了賓士時代。」
Wilhelm Maybach 在 35hp 車型之後推出了第一款 Simplex 系列車型，該系列之所以得名，是因為它們比前代車型更容易操作。這款 40hp 的車型速度更快，雖然之後推出了動力較小的版本，但於 1909 年推出的最後一款，額定功率高達 65hp。
德皇威廉二世（1859-1941）是一位熱衷者，他曾開玩笑地對 Maybach 說：「你知道，這並不那麼簡單。」而美國大亨 William K. Vanderbilt（1849-1920）擁有一輛現存的 Simplex，據信是現存最古老的賓士汽車。
戴姆勒內部的第一個重大爭議是 Wilhelm Maybach 的離職。在一次爭執後，他離開了他加入的公司（在他開始造車之前），並由 Paul Daimler（1869-1945）接任技術主管。
Maybach 留給公司的最後貢獻是設計了其第一款六缸引擎。這款 10.2 升的引擎於 1907 年 1 月首次出現在當時被稱為 75hp 的車型中，儘管兩年後更名為 39/80hp。1907 年晚些時候，一款 9.5 升的版本出現在 65hp 車型中，該車型後來更名為 37/70hp。
在生產了十年的自有引擎賓士車型後，戴姆勒推出了一款採用他人開發的引擎的汽車，這一定讓人感到震驚。這位「他人」就是美國人 Charles Yale Knight（1868-1940），他的滑閥設計在當時非常受歡迎，並被多家製造商採用。
第一款賓士-奈特（Mercedes-Knight）是 1910 年的 4.0 升 16/40hp，兩年後推出了類似的 10/30hp 和 25/65hp。它們的引擎非常安靜，但也很難製造和維護。這，加上有限的開發潛力，導致戴姆勒在 1924 年放棄了這個想法。
儘管我們主要關注的是主要為公路用途開發的汽車，但在 1914 年 7 月參加法國大獎賽的 18/100 賽車案例中，似乎有必要例外。
這場賽事基本上是法國和德國的較量，分別由標緻（Peugeot）和賓士代表。
標緻奮力一搏，但最終所有榮耀都歸於賓士，他們包攬了前三名。東道主觀眾對一個不到一個月後將成為其戰時敵國的國家取得的勝利感到沮喪。
與贏得 1914 年歐洲最偉大賽事的汽車製造商相稱的是，戴姆勒在同年推出了一款創新且非常強大的公路車型。其 7.3 升直列六缸引擎配備了頂置凸輪軸（這並非全新，但在當時仍然非常罕見），並產生了不低於 90 匹馬力。
生產在第一次世界大戰期間被放棄，但在和平恢復後恢復，並一直持續到 1924 年。
在多年前接替 Wilhelm Maybach 後，Paul Daimler 於 1922 年辭職，由 Ferdinand Porsche（1875-1951）接任。Porsche 在頂級技術職位上的早期工作包括開發兩款非常豪華的汽車。6.3 升 24/110/160hp 和 3.9 升 15/70/110hp 的複雜名稱是基於它們的應稅馬力、不帶增壓的實際馬力以及帶增壓的實際馬力。
但這不僅僅是引擎。根據當時一份相當自大的戴姆勒新聞稿，
「底盤和車身設計及技術執行代表了汽車系列生產的巨大飛躍。」
德國汽車行業的兩大競爭對手戴姆勒和賓士於 1924 年建立了「利益共同體」，並於兩年後合併。合併後公司名為 Daimler-Benz，但從此以後，其汽車將被稱為 Mercedes-Benz。
第一款以此名稱命名的車型是 8/38hp，鑑於之前的車型，它非常傳統，配備了 2.0 升側置氣門（或稱平頭）引擎。然而，客戶的選擇非常多樣。最初提供兩門或四門轎車或敞篷旅行車，到 1928 年，可用的車身款式數量達到了 13 種。
Nürburg 車型以最近建成的 Nürburgring 賽道命名，該賽道的一輛原型車在短短 13 天內行駛了 20,000 公里。儘管如此，而且它們的引擎在某些情況下高達 5.0 升，但它們並非性能車，而是豪華車，與小巧的 8/38 相去甚遠。
它們也是第一款量產的八缸賓士汽車，有時被稱為 Nürburg 8（數字在早期目錄的封面頁上以金色壓印）。
SSK（意為 Super Sport Kurz，最後一個詞在德語中意為「短」，指其軸距）是 S 型號的終極公路版本，該系列旨在用於私人和競賽用途。其增壓的 7.1 升直列八缸引擎不斷發展，到 1929 年功率約為 250 匹馬力，並在賽車運動中取得了輝煌的成功。
SSKL 是同一款車型的輕量化衍生品，功率高達 300 匹馬力，主要為賽車開發，並在 Rudolf Caracciola（1901-1959）、Hans Stuck（1900-1978）和 Manfred von Brauchitsch（1905-2003）等英雄手中贏得了勝利。
第一款 Grosser，或稱「Grand」賓士，搭載 7.7 升引擎，自然進氣功率為 150 匹馬力，或為那些願意額外付費購買增壓器的買家提供 200 匹馬力，而該車的 117 位富裕買家中，有 104 位選擇了增壓。
花費更多的錢，客戶甚至可以選擇裝甲車身，日本天皇裕仁（1901-1989）就採取了這一選項。他的車於 1971 年被歸還，並在斯圖加特的賓士博物館展出。
戰後初期的賓士汽車看起來與 1930 年代銷售的汽車大致相同。這種趨勢在 1953 年被打破，當時賓士推出了代號為 W120 的系列。它被暱稱為 ponton（船型車身），因為其車身風格，可能被不友善地描述為平板側面，並且沒有過去的踏板。
1954 年的 180 D 配備了柴油引擎，這在當時並不常見，但並非新鮮事。在 ponton 車型之前的 1936 年推出的 260 D 也有柴油引擎，早期的商用車也有。
Ponton 賓士是幫助公司在戰後重拾成功的一款關鍵車型。
在美國賓士進口商 Max Hoffman（1904-1981）的建議下開發的 300 SL 引起了轟動。這在很大程度上歸功於其轎跑車身，尤其是其鷗翼門，以及與 1952 年首次亮相的 W194 跑車的緊密機械相似性。
轎跑車身在 1957 年被敞篷車取代，從 1955 年到 1963 年，賓士還生產了 190 SL，它幾乎和 300 SL 一樣漂亮，但速度慢得多。
W111 是第一款擁有後來成為賓士經典外觀的車型，其高聳的垂直頭燈單元位於醒目的格柵兩側。車尾有一個較短命的設計特徵——尾翼，雖然以當時的美國標準來看非常適度，但在歐洲 terms 卻很顯眼。
所有早期的 Fintail（尾翼車）都配備了六缸引擎，但尾翼出現在 1961 年的四缸 W110 系列上。在十年後期，它們開始顯得過時，並於 1968 年完全被捨棄。
在第一款 Grosser 推出 34 年後推出的 600，搭載了第一款裝備在公路賓士上的 V8 引擎。標準配置包括空氣懸吊、中央鎖定以及電子加熱和通風——如今這不算什麼，但在披頭四樂隊早期推出的汽車中，這是一項驚人的規格。
與許多製造商一樣，賓士有史以來最傑出的汽車之一從未公開銷售。事實上，有好幾款，因為 C 111 是一個系列，生產了數年。與 300 SL 一樣，它們都擁有鷗翼門，但與早期量產車型不同的是，它們是中置引擎。
在大多數情況下，引擎是某種形式的轉子引擎，但賓士認為這不是發展方向，並且至今從未銷售過搭載此類引擎的量產車。後來的 C 111 配備了汽油 V8 引擎，或在一個案例中是 3.0 升柴油引擎。
後來更名為 G-Class 的 Geländewagen 正如其名（德語）——一款越野車，也可以在普通公路上行駛，儘管不一定非常舒適。
正如賓士自己所說，這款新車型「開闢了全新的道路」，但很快就找到了客戶群。它有各種形式，一直生產到 1992 年，並被類似的車型取代。幾代之後，您今天仍然可以購買 G-Class，並且在 2024 年 4 月推出了一款全電動版本。
W201 系列包括第一款 C-Class 之前的中型賓士車型。最引人注目的是 190E，特別是當其 2.3 升（後來是 2.5 升）引擎配備了由 Cosworth 開發的 16 氣門汽缸蓋時。
大致相當於 BMW M3，這些都是優秀的高性能公路車，為競賽用途改裝的版本令人印象深刻。然而，最著名的 190E 是 Ayrton Senna（1960-1994），當時剛進入一級方程式賽車，在 1984 年於 Hockenheim 舉辦的一場特別比賽中，擊敗了所有駕駛類似車型的經驗豐富的對手。
最初的 SLK 提供各種四缸引擎，有時帶有增壓器，或 3.2 升 V6。這是一款不尋常的賓士車型，但它表現足夠好，以至於公司決定在 2004 年進入第二代。
當那發生時，第一代 SLK 被重新利用為 Chrysler Crossfire，這是戴姆勒和克萊斯勒合併的結果。其中一個合作夥伴採用了另一個合作夥伴最近拋棄的車型，這一點也頗具爭議。
近一個世紀以來，賓士通過在廂型車上增加額外的座椅和車窗來製造乘用車，這幾乎是不可想像的。然而，V-Class 就是這樣誕生的，它是 Vito 的 MPV 版本。
儘管這看起來很不尋常，但這個計劃奏效了，而且至今仍有 V-Class。
這一切都發生在很久以前，但有一段時間，幾乎不可能在不提及「駝鹿測試」（elk test）的情況下談論第一代 A-Class。這項測試由瑞典雜誌 Teknikens Värld 進行了多年，而在 1997 年，A-Class 在測試中慘敗，在到達終點線前翻車。
關於這款小型掀背車巧妙的雙層地板佈局的所有討論都煙消雲散，這次事故引發了重大爭議。經過大量討論，賓士修改了懸吊系統並增加了電子穩定控制系統，在 1998 年，A-Class 能夠輕鬆地避開駝鹿。
賓士將其小型單廂車描述為「集家庭轎車、休閒車和寬敞旅行車於一身」。儘管它看起來像是基於廂型車，但實際上並非如此（實際上是 A-Class 的親戚），賓士費盡心思指出這一點，但給它一個名字，其前三個字母拼寫為「van」（廂型車），並沒有幫助。
這並非第一款看起來像是賓士陣容中奇怪的補充的車型，但與其他可以這樣說的車型不同的是，它並不成功，並於 2005 年退出市場。
以 Wilhelm Maybach（您還記得，他近一個世紀前就離開了戴姆勒）命名的 Maybach 豪華車當然是賓士的作品，即使它們沒有賓士的標誌。57 和軸距更長的 62 車型購買和擁有成本都非常高——獨立研究曾顯示，它們在購買後第一年的英國價值下跌幅度超過了任何其他汽車。
該子品牌於 2013 年停產，但超豪華車型現在以 Mercedes-Maybach 的名義出現在 S-Class 和 GLS-Class 等車型上。
SLR（意為 Sport Leicht Rennsport，或 Sport Light Racing）以 1950 年代的賽車命名，正如其名稱的另一部分所示，它部分由 McLaren Group 開發。其增壓的 5.4 升 V8 引擎由 AMG 開發，功率超過 600 匹馬力，安裝得非常靠後，這意味著乘客艙必須更靠後，這使得汽車的輪廓至少與 Funny Car 拖曳賽車相似。
在另一個模糊市場領域界限的例子中，賓士將運動型轎車、旅行車、小型貨車和 SUV 的熟悉概念結合，推出了豪華六座 R-Class，並將其描述為 Grand Sports Tourer。
因此，它幾乎佔據了一個無人涉足的類別，儘管其生產持續了十二年，顯然有一定的需求。6.2 升 V8 R 63 AMG——我們稱之為「賓士一些更瘋狂的想法」——可能有點過了頭，並沒有持續多久；僅售出約 200 輛 R63。
A 45 AMG 的突出特點是其渦輪增壓 2.0 升引擎，其原始功率輸出為 355 匹馬力，是當時世界上任何量產四缸引擎的最高功率。
在汽車更名為 Mercedes-AMG A 45 的時候，這一數字進一步提高到 376 匹馬力。這款引擎的後繼者，仍然採用相同的基本佈局，現在超過 400 匹馬力。
有史以來最強大的 G-Class 是 G 65 AMG，其「壯觀不必要的雙渦輪增壓 6.0 升 V12」，正如我們所描述的，產生了 621 匹馬力。然而，在瘋狂程度上，它僅次於 G 63 AMG 6x6，儘管該車的 5.5 升雙渦輪增壓 V8 產生了遠為溫和的 536 匹馬力。
顧名思義，這款車有六個輪子，全部由驅動。僅僅存在一個例子就已經很了不起了，但實際上賓士製造並銷售了 100 多輛。
如今的舊 Grosser Mercedes 車型的等同物是頂級 S-Class，這或許是對 Wilhelm Maybach 天才的恰當致敬。
