根據產業專家表示，車隊管理者需要為未來多年的政策不穩定、技術轉變和複雜營運做好準備。

Ayvens UK（英國第二大租賃公司，擁有 320,907 輛汽車和貨車）的諮詢主管 Matthew Walters 告訴 Autocar，車隊管理者在選擇車輛時需要更長遠的規劃，並每年調整政策，以跟上這個異常快速變動的營運格局。傳統上，這個產業偏好長期的穩定性。

政策仍然充滿挑戰，特別是對於電動車。英國運輸部已承諾在 2027 年對英國的零排放車輛 (ZEV) 義務進行「中期審查」，這可能會影響車輛供應。2031 年起的年度電動車銷售目標尚未確定。

車隊還面臨著在插電式混合動力車和電動車的按里程計費稅制最終確定後，重新計算營運成本的需求。

Walters 預計，2030 年禁止銷售純燃油車的最後期限，以及 2035 年所有新車和貨車必須為電動車的日期，在不久的將來將會經過諮詢過程。

這種不確定性如此之大，以至於 Ayvens 每季都會舉辦客戶簡報會，介紹可能影響車隊成本和車輛供應的法規、製造商發展以及更廣泛的政治和經濟事件。

Walters 表示：「較大的車隊通常有專門的團隊和更多資源來跟上新產品、稅務規則和法規。小型車隊則沒有相同的能力，因此當情況快速變動時，它們更容易受到影響，而現在情況正在快速變動。」

他補充說，車輛選擇的快速擴張加劇了這種複雜性，並指出到 2026 年將有 116 款新車型推出，其中許多來自中國製造商。

有些車隊對這些新進者表示歡迎，而另一些車隊——特別是較大的企業車隊——則在權衡技術與該品牌可能如何代表公司。

電動化也比汽油和柴油車產生更多樣化的營運成本。公共充電與家用或公司充電價格之間的差距意味著，在同一份工作中駕駛同一輛車的兩名駕駛員可能會產生完全不同的費用，而如果其中一人無法在家充電，「公平性就成為一個實際問題」，Walters 說。

這種複雜性促使 Ayvens 提供更詳細的總營運成本 (TCO) 計算，包括駕駛員效率、正常運行時間和充電行為。頻繁充電超過 80% 會影響電池健康和車輛在合約結束時拍賣時的殘值。

Walters 表示：「我們要告訴車隊的是『建立彈性；不要鎖定僵化的三年計畫，假設今天的技術、稅務規則或殘值將會保持不變，因為在這個市場中，這通常是機會所在』。」

「現在的良好做法意味著要擺脫短期思維。車隊需要一個定期審查而非設定後就不管的三到五年策略，而不是僅僅為下一個續約週期做計畫。這樣，在選擇車輛、充電設置和駕駛員政策方面的決策就能以大局為重，而不僅僅是未來 12 個月。」