Maserati 是一個光榮的謎團。這個義大利最具傳奇色彩的跑車製造商，一方面打造出世界上最令人嚮往的汽車，另一方面卻也生產出最不值錢的車款。

根據 Hagerty 的估價團隊，Maserati 市場的最高與最低價差高達 660 萬美元。頂峰是 2004-07 年的 MC12，而最低點則是 1981-93 年的 Biturbo，在 #2（優良）車況下的估價僅為 11,700 美元。

其他經典車款如 Sebring 和 3500GT 仍能賣出可觀的六位數美元價格，但像 4200 GT 或 Quattroporte 這類較新的經典車款，如果你夠大膽，或許能以四位數美元的價格入手。

近期 Maserati 車款也深受嚴重的折舊影響，品牌未來的無盡猜測也無助於其價值。

那麼，Maserati 是如何陷入這種獨特困境的？

Maserati 兄弟 Alfieri、Ernesto 和 Ettore 在一百年前，也就是 1926 年，打造了他們的第一輛車以參加 Targa Florio 賽事，當時 Alfieri 親自駕駛 Tipo 26 獲得第八名的佳績。隨著時間推移，Maserati 的聲譽也日益增長。1929 年，兄弟倆的 16 缸 V4 創下了每小時 246.069 公里（152.837 英里）的全新速度紀錄，並保持了八年之久。到了 1940 年，Maserati 已連續四次贏得 Targa Florio 賽事。在國際舞台上，Maserati 成為一個不容小覷的名字，並在 1939 年和 1940 年連續贏得印第安納波利斯 500 大賽的冠軍。

然而，財務上的成功卻難以企及，Maserati 於 1937 年被賣給了 Adolfo Orsi。在 Orsi 的領導下，Trident 品牌展現出更強大的實力。Juan Manuel Fangio 在 1957 年駕駛 250F 贏得了 F1 世界冠軍。傳奇的 Birdcage Typo 61 差一點就贏得了利曼 24 小時耐力賽，而於 1940 年代末推出的道路跑車業務似乎也發展順利。例如，3500GT 是第一款銷量達到數千輛的 Maserati 車型。

儘管如此，帳目依然無法平衡，Orsi 於 1968 年將公司賣給了 Citroën。新東家帶來了更大的野心。這次合作最著名的成果是 Citroën SM，但也推出了 Maserati Indy、Bora、Merak、Quattroporte II 和 Khamsin。這段忙碌的六年時光，隨著石油危機、Citroën 被併入 Peugeot 所屬的 PSA 集團，以及 Maserati 的清算而戛然而止。

這一次，阿根廷商人 Alejandro de Tomaso 伸出了援手，最終在 Chrysler 的協助下，後者收購了 5% 的股份，並利用其影響力打造了命運多舛的 Chrysler TC by Maserati。同時，在摩德納，Biturbo 首次亮相，並推出了 Karif 和 Shamal 等衍生車型，這得益於 1989 年 Fiat 的注資。

1993 年，de Tomaso 將公司全部股份賣給了 Fiat，後者於 1997 年將一半股份賣給了 Ferrari。來自鄰居 Modena 的強勁 V8 引擎出現在了取代 3200 GT 的 4200 GT 和 Quattroporte 車型上。這項交易還催生了 Maserati 歷史上最受追捧的車款，即基於 Ferrari Enzo 的 MC12。

Ferrari 和 Maserati 於 2005 年分道揚鑣，Fiat 集團將 Maserati 與 Alfa Romeo 整合，並追求可觀的銷售數字。2014 年，Maserati 達到頂峰，全球銷量達到 36,500 輛（其中超過三分之一來自美國）。同年，Fiat 與 Chrysler 合併成為 FCA，而 2021 年與 PSA 的合併則讓 Maserati 的前東家 Citroën 回歸，並組成了 Stellantis。

自那以來，Maserati 的產品線不斷縮減，Ghibli 和 Quattroporte 已於 2023 年停產。公司曾寄望於電動化，並承諾在 2030 年前逐步淘汰內燃機。儘管 Grecale SUV 和 GranTurismo/GranCabrio 雙門跑車的電動版本已問世，但計劃中的全電動 MC20/MCPura 超級跑車已被取消。去年（2025 年）是 Maserati 近二十年來銷量最低的一年，其未來面臨質疑。

到目前為止，提高盈利能力的答案似乎是公司的 Furioserie 個人化計畫，選擇個性化定製的買家比例從 2023 年的 6% 上升到 2025 年的 23%。公司不再追求不切實際的銷售目標，而是專注於最大化每輛車的利潤——這是從 Ferrari 的劇本中學來的技巧。

這項舉措或許正在奏效，像 MC20 和 GranTurismo/GranCabrio 這類車型似乎開始擺脫先前車款遭受的毀滅性折舊。我很幸運能駕駛過這兩款車，並能證實它們在同級別中表現出色。

根據 Hagerty 價格指南，Maserati 市場似乎一直在朝著不同的方向發展。近乎稀有的 MC12 在過去五年中飆升了 123%，而 Sebring 下跌了 31%，3500GT 下跌了 28%。相反地，進入經典 Maserati 所有權的最低門檻——Biturbo，其價值上漲了 48%。

幾年前，我差點就買了一輛平價 Maserati。儘管我非常喜歡 3200 GT 的迴旋鏢尾燈，但吸引我的是搭載 Ferrari V8 引擎的 GranSport。它看起來很棒，擁有堅實的銀色漆面和米色內飾。價格非常有吸引力，比我計劃出售的 Caterham Seven 還便宜，但在試駕時，這輛 Maser 卻卡在跛行模式，引擎無法加速。當我指出這一點時，經銷商假裝驚訝。然後他聲稱這只是因為他換了新電池，清除一些故障碼就能解決。信任像高辛烷值燃料一樣迅速蒸發，我放棄了。

我的一部分後悔這個決定（尤其是因為我後來買了一輛 Lotus Esprit），而且我經常在分類廣告中尋找帶有 Trident 標誌的汽車。

你會冒險購買 Maserati 嗎？也許你已經擁有了一輛？值此品牌百年之際，我們很樂意聽聽你的 Maserati 時刻。