美國航空承諾的轉型計畫今年開局不順。
機師和空服員工會質疑執行長羅伯特·艾索姆（Robert Isom）的領導能力，因該航空公司營運表現遠遠落後競爭對手，這種趨勢導致美國航空超過 13 萬名員工的利潤分享金減少。近期，該航空公司在應對嚴冬風暴時陷入困境，機組人員滯留，有些甚至只能睡在機場，這加劇了員工的不滿。
週一，空服員工會對艾索姆發起不信任投票，表示「這種程度的失敗始於最高層」。
週五晚間，機師工會致函航空公司董事會，尋求會面討論該航空公司面臨的財務和營運挑戰。
美國機師聯合會（Allied Pilots Association）董事會寫道：「我們的航空公司正走在表現不佳的道路上，未能確立自身定位或修正方向的策略。」該工會呼籲「需要有願意、有能力且被賦予權力的領導者來整頓局面」。
艾索姆週六回覆表示，作為董事會成員和執行長，盡快會面「最為恰當」。
他寫道：「董事會和我與你們一樣，都渴望讓美國航空在各方面都成為最強大的航空公司。」
美國航空去年獲利 1.11 億美元，遠不及達美航空（Delta Air Lines）和聯合航空（United Airlines）的獲利，後者分別賺進 50 億美元和超過 33 億美元，儘管美國航空在 2025 年的載客量與後兩者相當。
根據 CNBC 審閱的活動錄音，艾索姆在 1 月 27 日公布財報後告訴員工：「我知道今年的利潤分享金很少，非常少。再次強調，當你損益兩平時，這就是你得到的利潤分享金。」「我對此感到失望。」
美國航空正試圖透過能帶來更高票價的高級產品來追趕競爭對手，這是該行業的一線希望，因為經濟艙的營收成長一直難以實現。該公司也努力扭轉先前失敗的直銷商務旅行策略所造成的損害，該策略的策劃者已於 2024 年 5 月被解職。
這家總部位於德州的航空公司於 1 月 27 日發布了樂觀的年度展望，艾索姆告訴機組人員，他對今年的改善感到樂觀。他還指出，許多員工，例如空服員，的收入高於聯合航空的同行，聯合航空的客艙乘務員和其他員工目前正處於合約談判中。
艾索姆正領導一項他所稱的美國航空重大轉型計畫。該計畫包括改善客戶服務、航線網絡和收益管理。
本週，他在該航空公司於德州阿靈頓的 Globe Life Field 舉辦的會議上，向約 6,000 名領導者傳達了他的訊息。
根據 CNBC 看到的文字記錄，艾索姆在活動中表示：「我們高階領導團隊已就如何不能錯過任何機會進行了討論……我們如何需要對自己負責。」「這始於我們高層，但也是在座各位以及你們如何領導團隊。2026 年不能只是感覺不同，它必須是不同的。」
美國航空發布 2026 年展望時，正忙於處理 1 月下旬一場席捲美國大部分地區的冬季風暴的餘波，並準備應對另一場襲擊其主要樞紐夏洛特（北卡羅來納州）的風暴，而競爭對手則更快地從風雪中恢復。
財務業績加上緩慢的風暴恢復進度，激怒了機師和空服員工會的領導者，他們總共代表約 4 萬名機組人員。
本週，美國航空的兩名飛行營運領導者與工會會面討論近期問題，工會告知會員：「我們的機師將不再接受空泛的說詞、空洞的言語以及缺乏果斷行動。」
專業空服員協會（Association of Professional Flight Attendants）主席茱莉·海德里克（Julie Hedrick）於 1 月 27 日表示，自 2022 年擔任執行長的艾索姆「忽略了人的因素」，並說「我們中的許多人已經在這裡待了很長時間，我們看不到一個能讓我們處於更好境地的結局」。
艾索姆承認美國航空機組人員在 1 月下旬的風暴中面臨的困境，該風暴癱瘓了美國大片地區，他稱這場天氣事件是他數十年來在該航空公司任職期間「影響最大」的一次。
美國航空的 2025 年尤其艱難，年初發生了一架陸軍黑鷹直升機與該航空公司一架飛抵華盛頓特區雷根國家機場的支線客機相撞的事故，造成兩架飛機上的 67 人全部罹難。該航空公司及其競爭對手也受到了去年年底美國政府關閉的影響。
艾索姆在 1 月 27 日的財報電話會議上告訴分析師：「根據我們在 1 月觀察到的預訂趨勢，我們開局迅速，前三週創下歷史紀錄。」
但投資者也希望該航空公司能證明其進展。
美國航空的股價今年大致持平。其競爭對手西南航空（Southwest Airlines），距離僅 20 英里，也在試圖重塑自我，其股價在 2026 年上漲超過 30%。聯合航空和達美航空的股價今年分別上漲超過 3% 和 8%。
西南航空預計今年獲利將翻四倍，這讓投資者陷入狂熱。該航空公司最近完成了其近 55 年飛行史上最大的轉型（讓一些旅客感到不滿）：首次實施座位劃位、首次收取行李費，並推出經濟艙基本票價和其他變革。在公布業績後，投資者信心提振了西南航空的股價，使其達到近四年來的最高點。
所有美國航空公司都在大力投資高端旅遊，而非標準經濟艙，就連西南航空也在考慮開設其首個機場貴賓室，其執行長去年告訴 CNBC。
美國航空同樣正在翻新其寬體飛機，配備更大、獨立的商務艙，在新推出的空中巴士窄體客機上採用三艙等配置，並擴大其機場貴賓室。該航空公司還更新了餐飲選項，包括提供 Lavazza 咖啡和 Bollinger 香檳。為慶祝今年春季的百年紀念，它還將為長途高級艙等提供魚子醬和威靈頓牛排。
艾索姆表示，他預計到本十年末，美國航空一半的收入將來自「高級產品」。
美國航空面臨的一場主要戰役是在芝加哥奧黑爾國際機場，聯合航空執行長斯科特·柯比（Scott Kirby），曾於 2016 年被美國航空解僱，他誓言要阻止他的老東家。
兩家航空公司下個夏天都將增加在該機場的航班。德意志銀行週一在一份報告中估計，聯合航空在奧黑爾機場的營收約為 100 億美元，而美國航空的營收超過 50 億美元。
在美國航空公布財報的同時，聯合航空在芝加哥投放了一塊數位廣告牌，上面寫著「準點率更高，取消航班更少。Aadvantage，United」，其中「Aadvantage」的拼寫與美國航空的 AAdvantage 忠誠計畫相同。破產的 Spirit Airlines 也正尋求以 3000 萬美元的價格將芝加哥奧黑爾機場的兩個登機口轉讓給聯合航空，這將使聯合航空在該機場獲得更多空間。
但從芝加哥到夏洛特，美國航空仍面臨諸多問題。
Melius Research 航空分析師康納·坎寧安（Conor Cunningham）談到美國航空時表示：「目前尚不清楚目前的策略是否能縮小與同業的差距。」「執行起來需要很長時間。你不能一蹴可幾地增加高級艙等的收入。」
坎寧安補充說：「達美航空花了十多年時間才培養出高端形象」，並指出美國獲利領先者的轉型。