英國汽車業高層對政府據報將大幅削減零排放車輛（ZEV）強制銷售目標，並允許在十年內銷售更多燃燒引擎車款的報導表示歡迎。
首相施凱爾（Sir Keir Starmer）預計將公布新的ZEV強制銷售時程，將英國製造商的目標電動車銷售比例從2030年的80%下調至50%。
此舉是回應英國汽車公司和工會的強烈遊說，他們認為現行的時程表——要求2026年達到33%的電動車銷售比例，明年達到38%，並逐步提高至2030年的80%——與消費者需求脫節且難以達成。
汽車製造商與貿易商協會（SMMT）的最新數據顯示，今年迄今為止，電動車僅佔所有汽車註冊量的23.9%。
為了避免因未能達到目標而面臨高額罰款，汽車製造商已被迫花費數十億英鎊提供折扣，嚴重影響了他們的獲利能力，政府本身也推出了電動車補助金，試圖刺激達到預期水平的需求。
但現在，隨著2030年的期限臨近，市場的發展遠遠落後於早先的預測，政府預計將透過降低目標以反映實際的採用速度，從而減輕負擔。
部長們正準備就這些較不具野心的目標與業界進行協商，這將允許在2030年時，仍有50%的汽車銷售可以搭載某種形式的燃燒引擎動力系統。
然而，據了解，2030年禁止銷售純燃燒引擎新車的規定仍將實施，因此從那時起銷售的任何車款都必須是混合動力或電動車——根據目前的時程表，2035年之後銷售的所有汽車仍必須是電動車。
至於2030年至2035年之間的年度電動車銷售比例目標，目前尚未有任何消息。
這是施凱爾領導的工黨政府第二次在電動車轉型政策上退讓，這些政策最初是由前保守黨政府制定的。去年，政府確認混合動力車可以銷售到2035年，而不是先前規定的2030年。
個別汽車公司尚未公開回應此消息，目前正等待政府正式確認並進行協商，但業界高層已將這些變革譽為該行業的一大勝利。
在報導即將宣布前發言時，SMMT負責人邁克·霍斯（Mike Hawes）曾表示，迫切需要審查目標，因為儘管在電動車基礎設施、政府獎勵措施以及汽柴油價格高漲方面進行了巨額投資，「採用率仍跟不上雄心」。
他補充說：「單靠目標無法減少排放。新車的採用才能。消費者和企業只有在條件——以及成本——合適時才會轉變。汽車業已投入巨資並將繼續如此，以創造這些條件。」他提到了圍繞里程焦慮的持續擔憂，以及最近對電動車徵收的按英里收費政策，這些都是持續阻礙轉型的因素。
霍斯表示：「顯然，支撐強制銷售目標的假設已不再成立。它最初是為了一個需求更強勁、穩定性更高、能源更便宜的市場而設計的——而不是我們今天所處的市場。因此，迫切需要對ZEV強制銷售目標進行審查。這不是為了削弱雄心，而是為了恢復可信度。監管必須反映現實世界的條件。」
國家特許經銷商協會（National Franchised Dealers Association）首席執行官蘇·羅賓遜（Sue Robinson）對他的觀點表示贊同，她同意「政策反映市場狀況和消費者需求很重要」。
她補充說：「特許經銷商已投入巨資為電動化做準備，任何對ZEV強制銷售目標的審查都應有助於維持邁向淨零排放的勢頭，同時確保轉型對消費者、製造商和經銷商來說仍然是現實且可實現的。」
同時，工會（Unite）負責人莎倫·格雷厄姆（Sharon Graham）表示，這是汽車工人的一場「巨大勝利」，因為他們的就業受到電動車車隊轉型之路的不確定性的威脅。
格雷厄姆說：「未能採取行動將是對英國製造業皇冠上的一顆明珠的自殘行為。必須迅速完成協商並迅速實施其結果，為該行業和工人提供急需的確定性。」
然而，任何放緩英國擺脫化石燃料汽車轉型的舉動都將引發分歧，環保團體、充電公司和電動車零部件供應商等都在呼籲支持加速轉向電動車。
經營電動車充電供應商行業機構ChargeUK的維琪·里德（Vicky Read）表示，政府準備放鬆目標是「令人震驚的」。
她認為：「第三次削弱ZEV強制銷售目標不僅會給基礎設施的部署踩下剎車，還會讓整個轉型陷入混亂。這將損害英國作為一個值得投資的市場的聲譽。」她強調了充電營運商基於強制銷售目標將維持的假設而進行的數十億英鎊投資。
Octopus Electric Vehicles的首席執行官古吉特·格魯瓦爾（Gurjeet Grewal）支持她的觀點，他表示放寬政策將是「短視的，並可能在長期內嚴重損害我們所有人」。
與此同時，前日產汽車高管安迪·帕爾默（Andy Palmer）——一位積極倡導電動車普及並在推動Leaf電動車量產方面發揮關鍵作用的人物——表示此舉是「政府從信念轉向民粹主義的又一個跡象」。
他補充說：「英國曾經因政策的一致性而受到真正讚賞。投資者可以做出長期的資本決策，並有合理的信心認為監管框架將會維持。如今，我們似乎比倫敦計程車司機執行了更多的U型轉彎。」