全球的目光每次在中東發生危機時，都會聚焦在同一片水域。當油輪被扣押，或飛彈飛越波斯灣附近時，油價波動、保險公司重新評估風險、航運路線改道，美國則會重新部署海空軍力以維持荷姆茲海峽的暢通。這種反應是合理的，因為該海峽的運輸量是其他任何地方都無法比擬的。在海運地圖之外，另一種能源安全地理正在成形：連接裏海盆地與南高加索地區到歐洲的管道、鐵路、電網和過境走廊。西方政府正將在波斯灣的前線軍事部署，與一項旨在實現能源和貿易路線多元化的較緩慢努力結合起來。這兩項努力由政府的不同部門，並在不同的時間線上獨立推進。它們可能無法形成一個單一的戰略，但共同作用可以降低任何單一咽喉點、供應商或武裝行為者對整個系統施加影響力的能力。

今年的局勢就凸顯了這種影響力的規模。2024年，約有每日2000萬桶石油通過荷姆茲海峽，約佔全球石油液體消費量的五分之一，同時還有約五分之一的全球液化天然氣貿易量，其中大部分來自卡達。隨後，在美國與伊朗的對峙期間，該通道幾乎關閉。美國能源資訊署估計，2026年第二季度，通過該海峽的石油流量從前兩季的每日2160萬桶下降到約490萬桶，液化天然氣運輸幾乎停止，儘管該機構警告自2月以來船舶追蹤數據一直不可靠。

高加索地區的陸路路線無法承載如此龐大的運量，而且這裡討論的走廊都不涉及運往亞洲的、構成荷姆茲海峽主要風險的石油和卡達天然氣。2024年，84%的石油和83%的液化天然氣通過荷姆茲海峽運往亞洲，其中大部分運往中國、印度、日本和韓國。一條穿越亞美尼亞的鐵路或一條新的安納托利亞線路無法對此進行對沖。這就是驅動走廊競賽的悖論。該海峽既是不可替代的，又如春季危機所示，能夠隨意扼殺整個系統。這些走廊為歐洲提供了額外的冗餘，但並未減弱該海峽的核心作用。每次危機暴露了對單一水道的依賴程度時，修建這些走廊的理由就更加充分。

現有的路線在運量上是邊緣性的，但在政治上卻意義重大。巴庫-提比里西-傑伊漢管道將裏海原油經喬治亞輸往土耳其地中海沿岸，避開了俄羅斯或伊朗的領土，這正是其全部價值所在。但其政治影響力遠超其輸送量。該管道的名義產能為每日120萬桶，但在2025年僅輸送了約2.06億桶原油，平均每日約56.5萬桶，不到其額定產能的一半，且同比下降近8%。

在天然氣方面，情況類似。亞塞拜然的供應通過南部天然氣走廊輸往歐洲，2025年運往歐洲的總量約為128億立方米，與前一年相比變化不大，與歐盟約3350億立方米的年需求量相比微不足道。2026年1月開始向德國和奧地利供氣，這是一個外交里程碑，但並未改變其規模。跨安納托利亞管道擴建至每日310億立方米的所謂上限，是工程上的潛力，而非已獲資助的計畫：所需的壓縮機投資和長期合約尚未落實。

有些人可能會提到「川普國際和平與繁榮路線」，這是一條橫跨亞美尼亞南部、連接亞塞拜然及其納希切萬飛地並通往土耳其的擬議走廊，但這目前僅是一個框架。它尚未成形，也可能不會實現。其宣布的範圍很廣，但其依賴的協議僅於2025年8月在白宮簽署，但仍未正式簽署，亞塞拜然仍將最終簽署與亞美尼亞的憲法變更掛鉤。儘管如此，其架構仍在成形中。

一家由美國控股的公司將持有最初49年的開發權，其中74%為美國股東，26%為亞美尼亞股東，而亞美尼亞則保留其領土上的邊境管制、海關、稅收和安全權。根據設計，該結構將俄羅斯排除在外，俄羅斯的邊境警衛隊根據2020年的停火協議負責監控該路線，同時並未將亞美尼亞的主權轉讓給華盛頓——這是一種比任何數量指標都更具體的影響力重新分配。

「川普國際和平與繁榮路線」尚未運營，在亞美尼亞的工程勘測才剛剛開始。如今的動脈仍經過喬治亞，但其與華盛頓和布魯塞爾的關係已急劇惡化，而土耳其與亞美尼亞的邊境即使在安卡拉於5月放寬直接貿易限制後仍然關閉。

如果說有哪個國家從這種重排中獲益，那就是土耳其。大多數正在討論的西向路線——巴庫-提比里西-傑伊漢管道、南部天然氣走廊、中線走廊以及穿越亞美尼亞南部的擬議路線——都要麼經過土耳其領土，要麼終止於土耳其港口，這使得安卡拉成為裏海能源向西移動的幾乎不可或缺的過境國。通過土耳其的能源和商業越多，其在與歐洲、華盛頓、莫斯科和德黑蘭的談判中就越強勢，也就越能自由地設定自己的條件。土耳其在這個地圖上扮演著獨立經紀人的角色，而走廊戰略依賴於合作——安卡拉可以自由地按照自己的條件進行談判。

海上咽喉點是一個集中的戰場，美國的海空軍力可以在一個地理範圍內施加影響。陸路走廊則是一個不同的問題，它們橫跨數千公里的固定、大多未設防的基礎設施和多個司法管轄區，其中大部分處於俄羅斯和伊朗的遠程武器射程內，並毗鄰未解決的衝突。路線的多元化將風險分散到更多潛在的中斷點。

2022年的北溪管道破壞事件表明，一條單獨的管道可以在沒有明確歸屬或有效追索權的情況下被切斷。2026年7月，對裏海管道聯盟黑海終端發動的無人機襲擊，導致其裝載量下降了五分之一以上——每天數十萬桶——這條路線承載著約2%的世界石油供應，並且是哈薩克斯坦通往海洋的主要出口。

亞塞拜然、喬治亞和亞美尼亞的管道段位於北約領土之外，對它們進行破壞不會自動觸發其共同防禦條款。一個路線網絡比單一通道更具彈性。物理風險依然存在，假裝不存在則會招致曾經讓海上航道看似永恆不變的那種自滿。

這就引出了伊朗。人們常說，伊朗憑藉其位於波斯灣、裏海、中亞和高加索之間的地理位置，正在被繞過。但這並不完全正確。伊朗被排除在西方和波斯灣-阿拉伯走廊系統之外，同時卻與競爭中的、以俄羅斯為中心的系統緊密相連。最明顯的證據是國際南北運輸走廊，這是一條俄羅斯-伊朗-印度路線，其缺失的伊朗環節——拉什特-阿斯塔拉鐵路——在2026年初達成了融資協議，而該走廊的貿易量在2024年約翻了一番。對伊朗的代價是負面的鎖定。它成為了一個依賴於莫斯科的網絡中，一個被制裁陰影籠罩、價值較低的附屬節點。這使得伊朗作為一個被各方爭取的首選連接國的空間變小。其東向的對沖比許多人想像的要薄弱。與中國的25年夥伴關係帶來了折扣石油銷售，但幾乎沒有帶來承諾的投資。

伊朗保留的影響力是一種特定且自我削弱的類型。它仍然可以威脅荷姆茲海峽。它還將沿其亞美尼亞邊境的走廊視為紅線，並反對美國在其北部邊境的存在。這使得伊朗能夠提高他人的成本和保險費。它幾乎沒有帶來來自過境費和整合的經濟槓桿。伊斯蘭共和國正在將一個世界希望繞道而行的國家的有利地位，換取一個世界花費數十億美元繞行的咽喉點的貧困地位。

由於荷姆茲海峽的大部分石油和天然氣是向東運輸而非向西，因此穿越高加索的管道無法觸及大部分的風險暴露。它無法運輸運往亞洲的原油或卡達的天然氣。因此，這些走廊僅為歐洲提供了邊緣性的冗餘。對該海峽的依賴主要仍然在亞洲。

從這個角度來看，多元化是一個部分策略。其更深層的影響是透過建立一個橫跨歐亞大陸的競爭性過境關係網絡，重新定價伊朗的地理位置。這降低了伊朗地位的溢價，同時卻基本維持了對荷姆茲海峽的潛在依賴。今年春季的近乎關閉表明，這種依賴仍然集中在同一狹窄水道，並掌握在同一政府手中。

這就是走廊競賽留下的悖論。世界無法繞過荷姆茲海峽，因為通過它的原油和天然氣量太大，而且過於偏向亞洲目的地，無法以其他方式運輸。新的走廊越來越多地繞過伊朗。只要波斯灣繼續生產石油，亞洲繼續購買，荷姆茲海峽就將保持不可或缺。伊朗更廣泛的地理位置取決於未來幾十年管道、鐵路和電網是否會在其境內建設。越來越多地，它們正在其他地方建設。這個選擇現在正在具體落實。