從檔案庫挖出：Y2K 時代的豪華敞篷車。
摘自《Car and Driver》2002 年 4 月號。
自 Lexus SC430 一年多前問世以來，我們就一直想將這兩款車擺在一起較量一番，快速瀏覽一下數據就能明白原因：我們很少遇到兩款對手在價格、馬力重量比、客觀性能上如此勢均力敵。
但你可能會問，為什麼我們只侷限於這場「雙人舞」？難道沒有其他運動型的雙門四座豪華敞篷車也應該出現在同一份購物清單上嗎？例如 Jaguar XK8？或是 Porsche 911 Cabrio？答案是肯定的，也不完全是。如果你不太在意金錢，那答案是肯定的。但如果你想讓價格在可接受的範圍內，這正是我們在所有比較測試中所努力做的。Jaguar 和 Porsche 的敞篷版本起價都遠高於我們的兩款測試車——前者為 76,024 美元，後者為 79,516 美元。而 SC430 的測試價格為 61,661 美元；CLK430 的價格為 61,398 美元。因此，XK8 和 911 被排除在外。
我們還有另一個問題。雖然 Mercedes 終於能夠提供一輛合適的測試車——這竟然是其美國車隊中唯一一輛 CLK430 Cabrio——但這輛車停在亞特蘭大，而不是我們希望有更多活力充沛道路的加州。而且，當我們制定計畫，包括安排合適的測試賽道時，亞特蘭大正遭受著冰霰、雪和其他冬季天氣的侵襲——這不是測試或享受風吹頭髮兜風的合適天氣。
關於道路。眾所周知，佛羅里達提供適合冬季敞篷巡航的氣溫，但就駕駛體驗而言，那裡的道路就像統計學入門第一小時的課堂一樣無趣。有點像開車穿越堪薩斯，但沒有高低起伏。正如我們的同事 Bedard 所觀察到的：「這是檢查方向盤回正感的一個絕佳地點。」（公平地說，你也可以在稍微偏離中心、變換車道和超車時檢查轉向感。）
為了讓這一切更像工作，我們的行程安排在一年一度的荷爾蒙盛會「春假」前幾週，這是佛羅里達海灘的傳統，本來可以為敞篷車測試增添更多有趣的元素。皮膚。健美的身材。等等。
我們透過行駛大量里程來彌補有趣道路的不足——總共 1640 英里，從亞特蘭大到佛羅里達狹長地帶的巴拿馬城，然後到 Ft. Myers，一個春假熱門地點；接著前往西棕櫚灘附近的 Moroso 賽車場；再到聖奧古斯丁，美國最古老的歐洲城市；然後返回亞特蘭大。基本上，這是一趟「佛羅里達一圈遊」加上一些額外行程。
Moroso 賽車場讓我們有機會看看兩款車在極限下的表現，而其餘的長途駕駛讓我們對它們的巡航能力有了充分的了解。即使兩款車在所有可測量的類別中都非常接近，但當我們將它們送回亞特蘭大的哈茨菲爾德國際機場時，我們對首選車型達成了一致。在幾乎任何勢均力敵的競賽中，總會有一方脫穎而出，事實證明在這裡也是如此。
區別微乎其微，但 Lexus 在幾乎所有加速類別中都佔優勢，在緊急變換車道時更快，在側滑測試中表現更好，並且在剎車性能上反覆優於其來自斯圖加特的對手——尤其如果考慮到賽道表現，因為 Benz 在 Moroso 的賽道上更容易出現剎車衰退。事實上，在幾個回合後，我們就燒壞了它的剎車片，不得不相應地調整我們的剎車點。
除此之外，SC 在配備方面也佔有優勢——其測試價格中包含了更多實用功能，包括一個非常出色的衛星導航系統（2000 美元選配）、一個嵌入式 CD 換片機（與 CLK 的後備箱換片機不同），當然還有一個只需輕觸按鈕即可像鋁製摺紙一樣收起的硬頂。雖然 Mercedes 開創了硬頂敞篷車的復興，但 CLK 的頂篷是織布的。
那麼，為什麼 Lexus 會屈居亞軍呢？這歸結為兩個要素：造型和車輛動態。兩者都屬於主觀範疇，毫無疑問，我們對這款車的反應並不一定能反映整個市場。事實上，在最近的記憶中，在道路測試中引起更多正面關注的車輛是 Audi TT。儘管如此，我們對 SC430 的造型和動態的反應是統一且一致的：非常不錯，但不是我們的菜。
SC 並非跑車，它也不聲稱自己是跑車。這款 Lexus 首款敞篷車屬於一個模糊的類別，稱為 GT（Grand Touring），意味著速度快且運動，但並非真正適合賽道，而這正是我們對 Mercedes 的模糊偏好轉變為確定的地方。儘管 SC430 的剎車提供了更好的踏板感和更強的制動力，但它在高速過彎和快速變換方向時的表現充其量只能說是勉強，表現為明顯的車身側傾和堅定的轉向不足。
我們對 SC430 的運動風格座椅的普遍不滿，在賽道環節中得到了鮮明的體現。由於幾乎沒有側向支撐，當 G 力從不同角度襲來時，駕駛員必須依靠方向盤來保持身體居中。總而言之：按照 C/D 的標準，SC430 的駕駛樂趣指數低於平均水平。
我們對其乘坐品質也有些許失望，儘管有趣的是，我們的測試車輛配備的 Dunlop Sport 性能輪胎比我們在其他 SC 上體驗過的防爆胎（由 Bridgestone 和 Goodyear 提供，400 美元選配）更舒適。Lexus 一直在宣傳它們可以節省後備箱空間，因為省去了備胎。儘管如此，對於一款配備軟彈簧和寬鬆阻尼的汽車來說，SC430 對於尖銳顛簸的反應令人失望地生硬。
我們再次對 SC 的優雅 4.3 升 DOHC 32 氣門鋁製 V-8 發動機的性能印象深刻。在豐田 VVT-i 可變氣門正時系統的加持下，這款 Lexus 八缸發動機產生了 300 馬力和 325 磅-英尺的扭矩，比 Benz 的三氣門 V-8 發動機多了 25 馬力和 30 磅-英尺，儘管後者的排量幾乎相同。
儘管 SC 的五速自動變速箱在換擋降檔超車時需要一些時間，但這款笨重的巡洋艦（3910 磅）在被催促時也能加速。我們對其 0-60 英里/小時的加速時間——6.6 秒，與 Lexus 預測的 5.9 秒相比——有些失望，但它絕不能說慢，而且發動機在達到紅線前都能平穩安靜地輸出動力。
安靜運行，當然，是硬頂敞篷車的一大優勢，而安靜一直是 Lexus 的標誌。我們也對敞篷狀態下駕駛艙的寧靜印象深刻；後座後面那個小小的玻璃擾流板能很好地減少風的擾動和回風。內飾的其他部分則是純粹的 Lexus 風格，採用優質皮革和真正的胡桃木裝飾，顯得奢華。人體工程學無可挑剔，方向盤柱可傾斜和伸縮（與缺乏傾斜功能的 Benz 不同），選配的導航系統比大多數都更有用（儘管在某些光線條件下，觸摸屏指令會留下大量指紋，使顯示屏看起來像剛擦拭過的犯罪現場）。
我們確實對內飾有一個主要的保留意見：後座，它們非常狹窄，幾乎沒有用。Lexus 將 SC430 稱為 2+2，但那個「+2」只能適用於一對霍比特人。
亮點：動力充沛，內飾奢華，豪華轎跑車般的靜謐。低點：反應遲鈍，比例 awkward，客廳般的座椅，無用的後座。結論：如果輕鬆的運動感對您有意義，這可能是它的終極體現。
後備箱也極其有限，這歸因於頂篷及其機構，但 Benz 的情況也差不多。如果你想知道的話，Lexus 的硬頂升降速度比 Benz 的軟頂更快。SC430 在升起頂篷時有 7.3 秒的優勢，在降下頂篷時有 3.3 秒的優勢。
就其造型而言，我們認為它作為轎跑車比作為敞篷車更好看。放下頂篷會突顯其厚重的臀部，如果我們不知道的話，很容易相信 SC430 在精神和外觀上都屬於 Buick 的家族。事實上，一本日誌評論總結了我們的集體反應：「這是下一代 Riviera 嗎？」
上次（也是唯一一次）CLK Cabrio 在 C/D 的比較測試中（「四款重磅車型」，1998 年 12 月）是一輛由 215 馬力 V-6 驅動的 CLK320。它表現出色，在四款車的競爭中名列第二，並在造型上獲得最高分。現在，同樣的造型，加上 AMG 輪圈和車身套件，仍然能夠贏得我們測試團隊的心，而 CLK430 的 SOHC 24 氣門 V-8 發動機產生的動力足以跟上更強勁的 Lexus：0-60 英里/小時加速 6.7 秒，0-100 英里/小時加速 16.3 秒。在這兩項衝刺中，它都比 SC430 慢了 0.1 秒，而且其排氣聲浪帶有一絲更精緻的威脅感。
由德國定制車身製造商 Karmann 製造的 CLK，採用了上一代 Mercedes C 級底盤的改良版本。我們認為它是 1998 年四車對決中最堅固的底盤，這次也贏得了剛性榮譽。儘管 Lexus 是較新的設計，但在我們遇到的少數崎嶇路段上，它出現了輕微的顫抖和搖晃，而這些路段似乎對 Mercedes 毫無影響。
底盤剛性與運動操控之間的關聯早已不再是謎團——前者是後者的先決條件——而這在這次與 Moroso 的激烈測試中得到了回報，帶來了更好的乘坐品質和明顯更好的平衡。儘管 ESP 穩定控制系統即使在關閉時，在極端時刻仍然會介入，這是我們在其他配備該系統的汽車上注意到的情況，但 Benz 在彎道入口處願意稍微轉向並在頂點滑動，這與 SC430 的頑固抵抗形成了鮮明對比。我們也更喜歡 Benz 的 Touch Shift 五速手自排變速箱，它至少提供了一定程度的手動控制，儘管不多。
我們希望有更好的剎車性能——如前所述，很容易引起衰退和發熱——而 SC430 更大的後剎車盤（12.1 英寸對比 11.4 英寸）讓 Lexus 的剎車感覺更為決定性。我們也希望有更多的方向盤調節功能；CLK 僅限伸縮的方向盤柱使得難以獲得舒適的駕駛位置，儘管座椅對乘員的包裹性遠勝於 Lexus 的座椅。
但儘管存在不足，其中一個相當嚴重，CLK 提供了 Lexus 所缺乏的德國運動特質。正是這種區別將桂冠授予了來自斯圖加特的車型。
儘管如此，Lexus 在這場較量中也贏得了一些回合。儘管內飾採用皮革座椅和黑色鳥眼楓木飾板，但 CLK430 的內飾與 Lexus 的奢華相比顯得相當樸素，而且我們發現 Benz 的擋風板——頂篷升起時存放在後備箱裡——有點礙事。就像卡扣式輪罩一樣，這類東西很多車主往往會忽略，儘管它能很好地抑制駕駛艙內的湍流。幾乎可以說到敞篷頂篷，日誌中不止一次提到 CLK 的後窗很窄。它是玻璃的，這是一個優點，但它限制了後方視野。非常多。
另一方面，這是一款高品質、內襯精美的軟頂篷，能很好地隔絕風、天氣和噪音。而且它連接在一輛無論頂篷升起還是放下都看起來很酷的汽車上。CLK 並不像 SC430 那樣吸引眼球，但我們認為它是陸地上最經典的敞篷車之一，而且還有一個額外的優勢，那就是後座實際上可以容納兩名成人。
亮點：運動平衡，支撐性座椅，四人空間，經典美觀。低點：簡樸的內飾，有限的方向盤調節，狹窄的後窗，軟綿綿的剎車感。結論：日耳曼的動態表現佔了上風。
從配備和設施來看，CLK430 並不像 Lexus 那樣划算，我們認為 SC430 的導航系統比 Benz 的集成手機和 CD 換片機（為測試價格增加了 2190 美元）更有用。價格與價值指數明顯偏向 SC430，如果你提出 CLK 三叉星標誌的聲望論點，你會發現今天有很多人認為 Lexus 的標誌同樣充滿魅力。
但這都是次要的，也就是說：一款敞篷車是為熱愛駕駛的人設計的；另一款似乎致力於在奢華的舒適中巡航，並在這樣做時引人注目。什麼對你更重要？我們知道對我們來說，哪個更重要。
2001 Lexus SC430 車輛類型：前置引擎，前輪驅動，2+2 座，2 門敞篷車
價格 基本/測試價：59,601 美元/61,661 美元
引擎 DOHC 32 氣門 V-8，鋁製缸體和缸蓋，多點燃油噴射 排量：261 立方英寸，4293 立方厘米 馬力：300 hp @ 5600 rpm 扭矩：325 lb-ft @ 3400 rpm
底盤 懸吊，前/後：控制臂/多連桿 剎車，前/後：通風盤式/盤式 輪胎：Dunlop Sport 2030 245/45ZR-18
尺寸 軸距：103.1 英寸 長度：177.8 英寸 寬度：72.0 英寸 高度：53.1 英寸 乘客空間，前/後：50/25 立方英尺 後備箱空間，頂篷升起/降下：9/1 立方英尺 整備質量：3910 磅
C/D 測試結果 60 mph：6.6 秒 1/4 英里：15.4 秒 @ 97 mph 100 mph：16.2 秒 滾動加速，5–60 mph：7.1 秒 高檔，30–50 mph：3.6 秒 高檔，50–70 mph：4.6 秒 最高速度（電子限速）：148 mph 剎車，70–0 mph：187 英尺 道路保持，300 英尺側滑：0.80 g
內飾噪音 怠速：38 dBA 全油門：73 dBA 70 mph 巡航：71 dBA
EPA 燃油經濟性 市區/高速公路：18/23 mpg
2001 Mercedes-Benz CLK430 車輛類型：前置引擎，前輪驅動，4 座，2 門敞篷車
價格 基本/測試價：58,483 美元/61,398 美元
引擎 SOHC 24 氣門 V-8，鋁製缸體和缸蓋，多點燃油噴射 排量：260 立方英寸，4266 立方厘米 馬力：275 hp @ 5750 rpm 扭矩：295 lb-ft @ 3000 rpm
底盤 懸吊，前/後：控制臂/多連桿 剎車，前/後：通風盤式/盤式 輪胎：Michelin Pilot Sport 前：225/45ZR-17 後：245/40ZR-17 91Y
尺寸 軸距：105.9 英寸 長度：180.2 英寸 寬度：67.8 英寸 高度：54.3 英寸 乘客空間，前/後：48/28 立方英尺 後備箱空間，頂篷升起/降下：9/6 立方英尺 整備質量：3820 磅
C/D 測試結果 60 mph：6.7 秒 100 mph：16.3 秒 1/4 英里：15.6 秒 @ 95 mph 滾動加速，5–60 mph：7.4 秒 高檔，30–50 mph：3.8 秒 高檔，50–70 mph：4.6 秒 最高速度（電子限速）：130 mph 剎車，70–0 mph：187 英尺 道路保持，300 英尺側滑：0.79 g
內飾噪音 怠速：43 dBA 全油門：74 dBA 70 mph 巡航：72 dBA
EPA 燃油經濟性 市區/高速公路：17/24 mpg
