這看起來像是小眾中的小眾，但這就是保時捷911 GT3 S/C，簡稱911 GT3敞篷版，是保時捷最熱血駕駛車款之一的敞篷版本。如果你覺得這很奇怪，因為敞篷車通常較軟弱，因此不如雙門轎跑車，那你並不孤單。
「最常被問的問題是『為什麼？』」保時捷GT部門主管Andreas Preuninger坦言。然而，S/C（運動敞篷版）其實是對一個簡單問題的回答：如果你只在公路上使用911，最理想的911會是什麼樣子？
它不是專注賽道的GT，而是優化用於你最愛的溫暖夏日晚間空曠道路；這輛車擁有GT3 Touring的所有優點和相同的機械互動，並加上更豐富的聲浪，因為Preuninger說噪音是「人們購買保時捷GT車款的前三大原因之一」。
過去擁有Speedster和Spyder且手動軟頂操作繁瑣的車主們很喜歡這點，但告訴保時捷他們願意接受多10公斤的重量以換取電動折疊車頂的便利。現在，他們得到了這個選項。初期訂單顯示「我們應該早點推出」。
典型敞篷車當然比一般雙門轎跑車更重且車身更柔軟（不利的方向）。911敞篷版重約多74公斤，其中只有約30公斤來自車頂，因為這頂來自Turbo S的車頂機構中大量使用鎂合金。
GT部門對保時捷當初沒有大肆宣傳這點感到有些驚訝，因為這重量相當輕。其餘重量來自加強車身結構，以保持盡可能多的扭轉剛性（約27kN/度）。任務是從其他地方減輕75公斤，目標是讓S/C重量不超過GT3雙門轎跑車。
為此，標配雙門轎跑車的輕量化套件，包括鎂合金中心鎖輪圈，減輕9.1公斤，碳陶瓷煞車系統再減輕20.3公斤。碳纖維前翼子板和車門，這些出現在出色的911 S/T上，但GT3 Touring沒有配備，也被採用。你可以從不同的造型辨識它們。敞篷版還有GT3的碳纖維引擎蓋，以及來自雙門轎跑車Weissach套件的碳纖維懸吊零件。
後座被取消，且只提供手排變速箱，因此S/C滿油並加滿洗車水後，重量約為1497公斤。比手排GT3（1462公斤）稍重，但如果考慮PDK雙離合自排或選配件，或後座放了大號喇叭，差異幾乎無法察覺。
重量分配略有變化，無論敞篷車車殼多堅固，仍不及雙門轎跑車剛性。但保時捷明確表示S/C的駕駛感受與GT3相當，Preuninger認為如果你蒙眼（他不建議這麼做），很難分辨兩者差異。
「它不是一輛裝了GT零件的敞篷車，」他說。「它是一輛GT車，只是換了車身殼。」
機械硬體與雙門轎跑車相同。搭載4.0升自然進氣水平對臥六缸引擎，轉速可達9000轉，最大馬力503匹（8500轉時），峰值扭力332磅呎（6250轉時）。採用乾式油底殼、鈦合金連桿、獨立節氣門等高性能配置。
動力透過六速手排變速箱傳至後輪，沒有PDK選項，因為PDK會增加約30公斤重量，且「這是駕駛者之車，必須有盡可能多的互動點」。近三分之二GT3 Touring買家選擇手排，廠方認為這沒問題。
懸吊系統與GT3 Touring相同，不只是調校相似，而是完全相同。Preuninger說：「我們原以為這會是開發的重點，但其實什麼都沒做。」他們曾考慮軟化懸吊，但那會犧牲精準度，最後回歸基礎設定：「這不算奇蹟，因為它不比標準GT3 Touring重。我們一直回到基準。」
S/C售價為206,245英鎊，與雙門轎跑車加選配件後價格相當。產量不嚴格限制，將作為GT3車系一部分，直到明年11月歐盟Euro 7排放規範生效而停產。
目前S/C獨有的選配是街頭風格套件，包含一些精緻裝飾，價格為24,110英鎊。
那麼S/C的駕駛感如何？美妙，幾乎是必然的。
輕量化運動座椅讓你坐姿挺直，營造專注駕駛姿勢，面對圓形方向盤和以轉速表為中心的數位儀表（可自訂9000轉位於12點鐘方向）。啟動時需旋轉類似鑰匙的桿子，而非按鈕，我也喜歡這設計（GT團隊認為賽道熄火時更直覺）。油門踏板反應積極，排檔行程短。
引擎反應迅速，換檔時可能稍顯笨拙，但線性動力輸出讓正確換檔既簡單又令人滿足。引擎與變速箱組合是GT3樂趣的主要來源，敞篷設計更放大了這種魅力。森林或隧道中聲音迴響成為真正享受。且配有風擋，幾乎消除亂流。
GT3的動態體驗幾乎完整保留。方向盤靈敏，車身控制嚴謹（有兩段阻尼，較軟的Sport模式適合公路），靈活度高，且駕駛感受精準，完全掌握車輛動態。
距離我上次駕駛雙門轎跑車已有數月，且環境陌生，我懷疑是否認知偏差讓我覺得S/C與雙門轎跑車感覺略有不同。
結論：地球上最偉大的駕駛者之車之一的軟頂版本。你能感受到明顯差異嗎？即使有，樂趣損失也微乎其微。
