賓士AMG正致力於以全新CLA 45吸引掀背車買家轉向電動車，這款新車擁有媲美超跑的性能、先進的扭力分配技術，以及模擬燃油引擎的排氣聲浪，甚至還能發出「放炮」聲響。

首款純電45車型提供四門轎車和旅行車（Shooting Brake）兩種版本，其內在結構與一般CLA有顯著差異。它結合了由牛津公司Yasa開發的三具軸向磁通馬達，以及即將推出的C-Class Electric的94kWh較大容量電池組，並進行了激進的設計改造，旨在提升下壓力而不影響續航里程。

三馬達配置——後軸兩具，前軸一具——可透過四輪輸出最大671匹馬力。然而，單憑後軸馬達即可輸出全部動力：功率受限於電池的最大傳輸量，未來更新或許能解鎖更高輸出。這也實現了能燒胎的甩尾模式。

前置馬達僅在需要額外抓地力時啟動，例如在進行單圈計時或在惡劣天氣下行駛時。

充裕的動力儲備意味著這款重達2.3噸的轎車，從靜止加速到100公里僅需3.0秒（旅行車為3.2秒）。這使其比許多AMG最硬派的車型，包括SLS AMG Black Series（3.6秒）更快，幾乎與搭載F1引擎的AMG One（2.9秒）相當。CLA 45的最高時速可達250公里/小時，若選配AMG Dynamic Plus套件則可達270公里/小時。

若啟用「AMGForce」模擬引擎和變速箱系統，加速會稍微減緩。該系統透過模擬的八速變速箱，重現了上一代45車型M139渦輪增壓四缸引擎的聲浪和動力輸出——這是當時量產車型中最強大的同級引擎——並將其傳遞出來。

前座椅內建震動馬達，模擬汽油引擎在乘客背部的隆隆聲，聲浪可在車內外聽到，並在收油時發出「砰砰」的爆裂聲。它同時具備安靜和響亮模式，賓士表示後者在聲響影響力上可媲美售後排氣系統。

該系統在選擇S+駕駛模式時啟動，但在專注賽道的Race模式下會被禁用，以最大化車輛的極致速度。

AMG還開發了一套預測性電池管理系統，透過根據最需要最大性能的區域調整動力輸出，來最大化單圈性能：在整個長賽道上持續輸出全部動力會提高電池溫度，迫使車輛限制輸出；而在彎道中減弱動力則能降低熱量，並允許在長直線路段（如紐柏林北環賽道的Döttinger Höhe）上持續輸出最大推力。

制動主要由電動馬達負責，可向電池供應高達300kW的功率。液壓系統也已升級，前輪配備390mm通風碟盤和六活塞卡鉗，後輪則配備350mm通風碟盤和單活塞卡鉗。

完成動態升級的還有更寬的輪距，使CLA的橫向尺寸比標準車型增加了24毫米，此外還有自適應減震器和主動式後擾流板。

後擾流板和更具侵略性的姿態，明顯區分了該車與普通CLA，但進一步的風格調整包括可選配用新進氣管取代前燈條，營造更具目的性的外觀。標配19英寸合金輪圈，但也會提供20英寸選項，車尾配備了AMG掀背車有史以來最大的擴散器。

在Eco、Comfort和Sport駕駛模式下，擾流板會降低至90公里/小時以下，以減少風阻並節省續航里程，但在S+和Race模式下則永久升起。可透過方向盤控制來覆蓋其位置。

CLA 45轎車聲稱每次充電可續航669公里，而旅行車則為640公里。這部分歸功於大容量電池，以及一個在不需要時斷開前置馬達的系統，從而減少了摩擦造成的能量損耗。在正常駕駛模式下，該馬達在達到100公里/小時或需要前軸額外牽引力之前都會斷開，屆時會在1毫秒內重新接合。

標配還包含熱泵。當使用CLA內建導航系統時，它會在到達預定充電點之前自動預熱或預冷電池，以最大化車輛接受的充電速率。這使其能夠達到330kW的充電功率，可在22分鐘內完成10-80%的充電——或者，據賓士稱，相當於10分鐘內增加270公里的續航里程。

內裝方面，CLA的運動化升級包括標配的桶形座椅，具有厚實的側翼支撐，中控台和安全帶採用新飾面，以及帶有駕駛模式旋鈕的AMG專用方向盤。值得注意的是，後座長椅被替換為兩個獨立後座，使其成為嚴格的四座車。

CLA 45的交付將於明年開始。價格尚未確定，但預計將超過70,000英鎊，因為上一代汽油車型起價略低於此。其最接近的競爭對手將是現代Ioniq 6 N，售價為65,800英鎊。