全新第八代 Lexus ES 在 2026 年式迎來重大轉變，不僅車身尺碼放大、內裝全面翻新，更首度導入電動化動力。儘管外觀與科技大幅升級，但其一貫的舒適駕乘感受與豪華質感依然保留。
Lexus 以寧靜、平順的豪華房車聞名，而 ES 正是該品牌長青的代表作。這款舒適的巡航車曾多年蟬聯 Lexus 最暢銷車款，並持續吸引忠實客群。因此，Lexus 在過往七個世代中，始終謹慎地維持 ES 的核心配方。
表面上看來，全新第八代 ES 似乎打破了傳統。不僅內外觀有顯著差異，更首次提供電動化動力。然而，ES 混合動力車型依然保留，在實際試駕後，可以確定這款房車的核心使命並未如預期般大幅改變。
Lexus 自 2013 年首度推出 ES 混合動力車型，上一代油電混合動力車型去年佔 ES 總銷量的約 40%。鑑於此銷售比例，取消傳統 V6 引擎是合理的決定。純電動 ES 車型（我們將另行評測）是該車系的一大突破，但 Lexus 預期混合動力車型將佔據美國市場 ES 總銷量的 80%。因此，至少目前來看，純電動車將是小眾產品，而油電混合動力車型將是主力銷售。
全新 ES 擁有更長的軸距、顯著增高的車身輪廓以及更具氣勢的外型，使其躋身中大型豪華房車級距的較大尺碼。Lexus 工程師表示，他們試圖透過此車型「消除傳統房車的缺點」，例如較低的坐姿導致上下車較不便。換句話說，它採用了 Toyota Crown 的高車身房車格式，但試圖透過更具稜角的設計和流暢的車頂線條來掩飾其高度，車尾線條流暢地收束至短小的行李廂蓋。儘管有些角度略顯奇特，但整體設計仍屬成功，且仍保有 Lexus 的品牌辨識度。
ES 混合動力車型採用了 Lexus 所稱的第六代 Toyota 油電混合動力系統。此系統擁有與以往不同的動力單元和變速箱，並更側重於利用電動馬達進行驅動。2.5 升四缸汽油引擎變化不大，但總綜效輸出從前代 ES300h 的 215 匹提升至 244 匹。這也讓 Lexus 將其命名為 ES350h。首次，混合動力 ES 車型可選配全輪驅動，透過後軸額外的電動馬達實現，但其總輸出功率與前輪驅動版本相同。
雖然這套四缸動力系統不如舊款非混合動力 ES350 的 V6 引擎順暢或聲浪悅耳，但升級後的油電混合系統比舊款混合動力車型更加精緻。汽油引擎與座艙隔絕良好，僅在急加速時才會被察覺。電動馬達運作無縫，汽油與電動動力之間的切換幾乎察覺不到。儘管車身尺寸放大後的 ES 並非極度靈活，但加速力道充裕，且對油門反應靈敏。EPA 預估油耗為前輪驅動版本每加侖 46 英里，全輪驅動版本每加侖 44 英里，對於如此大型的房車而言，這是相當不錯的數字。
最重要的是，駕乘品質極佳。懸吊調校偏軟，符合這類車型的定位，但車身動態控制得宜。輪胎擁有足夠的胎壁厚度，能有效吸收路面坑洞和顛簸（目前混合動力車型僅提供相對小巧的 19 吋輪圈）。這並非一款適合激烈操駕的車輛，節能取向的輪胎在彎道中抓地力有限，但方向盤手感良好，提供令人滿意的指向性和自然的力道回饋。
初次看到內裝時，可能會擔心 Lexus 過度採用日益普遍的無實體按鍵、觸控式介面。雖然按鍵和旋鈕確實比以往減少，且更多控制整合至 14 吋的大型觸控螢幕中，但 Lexus 在功能與美學之間取得了良好的平衡。例如，音量旋鈕依然保留，且儘管大部分空調功能整合在螢幕下方區域，但仍有幾個關鍵的實體按鍵用於調整溫度和開啟除霧。方向盤上的控制按鈕看起來是觸控式的，但幸運的是，它們也具備實體觸感。後視鏡、座椅和車窗等輔助功能則維持傳統且直觀的操作方式。
內裝材質和組裝品質均符合 Lexus 的高標準。但值得注意的是，混合動力車型提供 Premium 和 Premium+ 兩種等級，意味著它無法享有純電動車型 Luxury 等級的部分頂級配備。ES350h 的起始售價為 51,095 美元，比前代 ES300h 貴了 6,380 美元，但您確實獲得了更大的車身尺碼，且 ES 的價格仍遠低於 BMW 5 系列或 Mercedes-Benz E-Class。
Lexus 對於其最受歡迎的車型一向採取保守策略，而這次的保守主義在新 ES 上得到了回報。它內外觀更現代化，並提供更多科技，但 Lexus 明智地保留了使 ES 成功的核心要素。它依然提供舒適的駕乘體驗和舒適的內裝，這些特質結合混合動力系統的寧靜運轉和出色的燃油經濟性，應能繼續滿足 ES 的忠實車主。
