根據多家媒體報導，英國政府正準備放寬零排放車輛（ZEV）強制令——這項要求汽車製造商每年銷售越來越高比例電動車的法規。

根據該強制令，到 2026 年，每家汽車製造商在英國的銷售中必須有三分之一是電動車，2027 年將提高到 38%，2028 年為 52%，2029 年為 66%，2030 年為 80%。

該法規允許公司透過購買其他製造商的剩餘「積分」或將其燃油車隊的排放量減少轉化為積分來達成配額。但未能達到 ZEV 目標的公司將面臨每輛超額銷售汽車 12,000 英鎊的罰款。

到 2030 年，全新的純燃油車（未經任何形式的混合動力化，儘管其程度尚未定義）將被禁止銷售。二手車不受此禁令影響。

正如《泰晤士報》首次報導的那樣，政府本週將與英國汽車產業會面，討論放寬強制令，使到 2030 年電動車僅需佔總銷售量的 50%。引述政府消息人士的報導，包括《衛報》在內的幾家媒體指出，2030 年禁止銷售全新純燃油車以及五年後禁止銷售全新混合動力車的禁令將維持不變。

汽車製造商一直強烈遊說，反對未來幾年被迫大幅提高電動車銷售量。

許多汽車製造商已經開始提供折扣來刺激電動車銷售，並警告這種做法是不可持續的。

例如，福斯汽車銷售主管 Martin Sander 在三月告訴 Autocar，該公司可能被迫提高燃油車的價格，以彌補電動車的虧損——這反過來也會讓其電動車更具吸引力。

同時，Stellantis 歐洲區首席執行官 Emanuele Cappellano 告訴 Autocar，該集團——旗下擁有雪鐵龍、飛雅特、標緻和 Vaxuhall 等品牌——可能會因為虧損而縮減其英國業務。

汽車製造商和貿易機構協會（SMMT）負責人 Mike Hawes 上週表示，電動車的「普及率仍跟不上雄心」。

事實上，這些報導出現在下議院的商業和貿易委員會警告政府，該強制令在其目前的形勢下「對英國汽車業構成重大風險」。

委員會主席、工黨議員 Liam Byrne 表示，政府到 2035 年將國內汽車產量提高到 130 萬輛的目標「受到」該強制令的威脅。

但並非所有製造商都反對該強制令。雷諾執行長 Fabrice Cambolive 在 2025 年 11 月告訴 Autocar，歐盟需要自己的 ZEV 強制令來「平滑」提高電動車銷售的軌跡。

一些產業利益相關者現在對強制令被放寬的報導表示不滿。電動車充電機構 ChargeUK 的負責人 Vicky Read 警告說，降低目標可能會「讓整個（電動車）轉型陷入混亂」。Read 表示，因法規進一步變更而產生的不穩定性可能會「損害英國作為一個值得投資的市場的聲譽」。

遊說團體 Transport and Environment 在上週——在報導曝光之前——表示，「任何進一步削弱 ZEV 強制令的舉動都將危及英國汽車業的未來」，並指出穩定性對於考慮投資英國的投資者至關重要。