本田收藏館位於東京北方約兩小時車程的栃木縣丘陵與森林中。
該館座落於難以抵達的茂木雙環賽車場內，對所有汽車迷來說是一大樂趣。博物館建於1990年，場地內除了有令人印象深刻的橢圓形及公路賽道，還有飯店、卡丁車賽道、健行步道及露營區。
博物館收藏了本田創辦人本田宗一郎從戰前早期賽車、摩托車公司誕生，到近代F1、運動賽車及印地賽車的珍貴展品，展現本田「創造服務人們的產品」的企業哲學。
Autocar近期造訪，以下是我們此次有趣參觀的重點：
這輛賽車是年輕工程師本田宗一郎在東京Art Shokai汽車服務站工作時參與的作品，他同時擔任乘駕技師，激發了他對賽車運動的熱情。該車搭載8.2升頂置氣門Curtiss V8飛機引擎，安裝於特製底盤並配備多片離合器。
本田的第一輛汽車是一款漂亮的小型跑車，採用了大量摩托車技術。它搭載356cc雙頂置凸輪軸四缸引擎，鏈條驅動後輪，車重僅510公斤。這款車實際上是原型車，未曾大規模量產。
意識到消費者需要更高性能，這是本田首款上市車型，搭載更大排氣量引擎。它配備530cc直列四缸、四化油器雙頂置凸輪軸引擎。雖比原型車重約三分之一，達680公斤，但44匹馬力可達時速85英里。引擎轉速紅線高達9500轉，象徵摩托車過去與未來的連結。
S系列的最終版本是S800M，提供敞篷與雙門轎跑車型。配備雙迴路煞車系統、前碟煞、四速同步齒輪箱及在8000轉時可輸出70匹馬力，最高時速可達100英里。該車為挑戰英國MG與Triumph運動車出口市場而打造，本田稱其為「全球最快的1.0升量產車」。
本田秉持「人為最大／機械最小」的理念，推出N360，成為日本連續三年最暢銷的輕型車。它比競爭對手多出30%動力，搭載空冷356cc直列四缸引擎，輸出31匹馬力驅動前輪。車內空間寬敞，據本田稱可舒適乘坐四名成人。
本田迄今最大的車款是這款1.3升空冷前驅車，搭載創辦人本田宗一郎創新的Duo Dyna空冷系統，利用飛輪上的風扇強制冷卻引擎。該車有轎車與雙門轎跑兩種車型，搭載四化油器全鋁單頂凸輪軸乾式油底殼引擎，馬力超過110匹，深受賽車手喜愛，也是本田最後一款空冷引擎車。
Civic為全球小型車樹立新標準，造型現代，動力配置模仿熱銷Mini，採用四輪角落配置與橫置前驅引擎。1973年，Civic成為首款搭載本田CVCC低排放引擎以符合嚴格美國排放規範的車款。
第二代Civic新增「Country」旅行車款，並提供轎車、雙門轎跑與掀背車型。新款兩速Hondamatic變速箱採用滑動齒輪設計以降低阻力。Civic至今已推出第十代，全球銷售超過2000萬輛，其中超過一半在美國。
RA272是首輛贏得F1大獎賽的日本車款。該車於摩納哥首秀，由美國車手Richie Ginther與Ronnie Bucknum駕駛。搭載高轉速1.5升V12橫置引擎，起步迅速。雖初期可靠性不足，但在墨西哥站最後一戰，Ginther首圈領先並保持至終點。
P800是本田首款輕型商用車L700底盤與S800運動車機械結合的輕快小皮卡，限量生產約1000輛。搭載791cc雙頂凸輪直列四缸引擎，輸出58匹馬力，後輪驅動，性能優異但銷量有限。
1970年代流行的鮮豔日光色彩，Z車是首批專為城市或輕型車市場設計的車款之一。最初透過本田摩托車經銷商銷售，後隨Civic普及而有汽車專賣店。Z車搭載多款小型空冷及後期水冷引擎，生產至1974年。
這款車可視為早期多功能休旅車，擁有高車頂、寬敞車門與充裕行李空間。搭載本田高轉速356cc雙缸引擎，前輪驅動，與當時輕型商用車普遍後輪驅動不同，提供平坦車廂地板。
在GPS普及前多年，這是全球首款基於地圖的車載導航系統。利用車輛慣性，結合陀螺儀與距離感測器運作，並在儀表板上顯示路線與透明地圖疊加。
這是本田首款CRX，深受年輕車迷喜愛的運動雙門轎跑，初期在日本稱為Ballade。後期Sport版本擁有135匹馬力，搭載全鋁1.6升直列四缸三氣門引擎。
由Pininfarina設計的Beat是本田宗一郎於1991年8月逝世前最後批准的車款。這款中置引擎、後輪驅動雙座敞篷跑車搭載656cc三缸引擎與皮帶傳動變速箱。車重760公斤，馬力63匹，最高時速受電子限制為84英里，駕駛樂趣十足。
為回應1997年推出的豐田普銳斯，本田推出基於J-VX概念的混合動力車Insight，首次採用本田整合馬達輔助系統。該車在引擎與變速箱間裝置電動馬達，0.25的風阻係數使其成為當時最具空氣力學效率的量產車。
Legend是本田與英國Rover合作打造的豪華旗艦車款，接替Rover SD1。該車於英國生產，分別以Legend與Rover 800名義銷售，美國則稱為Sterling。初期搭載2.5升V6引擎，前輪驅動。Legend創造新可靠性標準，但Rover 800表現不佳。
這裡是本田的起點：首款完整摩托車。此前本田宗一郎曾改造軍用小型引擎為輔助自行車動力。新車搭載兩行程98cc單缸引擎與壓製鋼架，適合大規模生產。
本田於1964年打造首款F1賽車RA271。1966年3.0升新引擎問世，打造全新RA273，維持V12引擎縱置，但車重過重，競爭力不足。
1967年推出輕量化底盤RA300，英國車手John Surtees駕駛該車於義大利大獎賽奪冠。1968年RA301動力提升，但全年可靠性問題頻出，本田於年底退出F1。
離開F1十五年後，本田重返賽場，為英國小隊Spirit供應引擎。瑞典車手Stefan Johansson於英國大獎賽首度駕駛，雖未獲勝，但為未來鋪路。該1.5升雙渦輪V6引擎強勁，卻未為車隊或車手帶來積分。
當時世界冠軍Keke Rosberg為本田重返F1奪得首勝，駕駛Williams FW09於美國達拉斯大獎賽勝出。儘管車輛操控不穩定，Rosberg仍以第八名結束年度車手排名。
本田3.0升V8賽車引擎在2004年印地500賽事中包辦前七名，強勢壓倒對手。隔年豐田與雪佛蘭退出印地賽車系列，本田成為唯一引擎供應商，持續五年。
2005年，本田收購BAR車隊後組建首支F1廠隊，車手為Jenson Button與從法拉利加盟的Rubens Barrichello。賽季初期表現掙扎，但Button取得三次頒獎台，並在匈牙利大獎賽奪冠，車隊最終排名建造商第四。
1995年，本田以強化調校版NSX參加勒芒24小時賽，贏得GT2組冠軍並總排名第八。由全日本車手組成的隊伍擊敗搭載超過兩倍排氣量引擎的Callaway Corvette隊伍，展現本田技術實力。
本田收藏館分為兩層，一樓展示量產車與摩托車，二樓則展出賽車與賽車用摩托車。這裡可見本田宗一郎對賽車的熱情，從1958年的RC71開始，還有來自大獎賽、越野摩托與超級摩托車賽的豐富機械收藏。
博物館每日開放時間為上午9:30至下午5點，部分假日休館，詳情及入場費請參考官方網站。
