2026年加拿大大獎賽：佩雷斯因懸吊故障被迫退賽
加拿大大獎賽混亂回顧，與Alex Jacques、Tom Deacon及Calum Nicholas一同探討
喬治·羅素在加拿大大獎賽領先時突然退賽後，F1.com回顧了另外八次車手在領先時戲劇性退賽的經典事件。
對F1車手來說，退賽當然不是理想結果，但當退賽發生在領先大獎賽時，心情肯定更加沉重。
喬治·羅素在加拿大大獎賽中因電池故障於第30圈被迫停車，無法繼續追擊梅賽德斯隊友基米·安東內利，成為最新一位經歷此種心碎退賽的車手。
安東內利最終贏得比賽，並將積分領先擴大至43分，對羅素而言結果相當艱難。但若能稍感安慰的是，他加入了許多著名車手的行列，這些人也曾在領先時遭遇退賽的痛苦……
2001年賽季前四站未曾奪冠或登上頒獎台的米卡·哈基寧，在第五站西班牙大獎賽看似有望改寫局面。
他在多圈落後法拉利的邁克爾·舒馬赫後，於第二輪進站後取得領先，並拉開與舒馬赫的距離。
然而，哈基寧在最後一圈突然冒出煙霧，因液壓系統故障無法抵達終點，舒馬赫趁機超越，拿下本季第三勝。
哈基寧直到第11站銀石賽道才重返勝利之路，並於倒數第二站印第安納波利斯再下一城，這也是他最後一次勝利，這位兩屆世界冠軍於2001年底離開F1。
談到芬蘭車手的最後一圈退賽，基米·萊科寧在2005年紐博格林站的戲劇性退賽尤為令人難忘。
萊科寧在麥拉倫時期經歷多次不幸，2002年賽季就有10次因可靠性問題退賽，但隨著時間推移，他的運氣有所改善，2005年成為常勝軍，與雷諾的費爾南多·阿隆索爭冠。
連續在西班牙與摩納哥奪冠後，萊科寧在歐洲大獎賽領先比賽後段，卻因輪胎產生振動，團隊決定不進站換胎以保住勝利機會。
結果最後一圈懸吊因振動斷裂，萊科寧撞上護欄退賽，阿隆索趁機奪冠。
與羅素相似，艾爾頓·塞納也曾在1989年蒙特婁大獎賽領先時失利，該季以他與阿蘭·普羅斯特激烈爭冠聞名。
當季第6站，加拿大大獎賽排位賽普羅斯特奪得桿位，塞納位居第二。普羅斯特起跑領先，但兩圈後因懸吊問題退賽。
塞納在第4圈換上光頭胎後排名下滑，但他迅速衝回前列，再度領先比賽。
然而比賽還剩三圈時，他的MP4/5賽車引擎故障，迫使他退賽。
威廉斯車手蒂埃里·布特森最終贏得該站勝利，塞納則在賽季後期於鈴鹿與普羅斯特的爭執中，遺憾錯失世界冠軍。
普羅斯特本人也經歷過多次戲劇性退賽，其中1993年義大利大獎賽的故障延遲了他第四座也是最後一座冠軍的誕生。
1992年暫別賽場後，普羅斯特於1993年重返威廉斯，展開成功賽季，累積七勝與十三次桿位。
來到第13站義大利大獎賽，普羅斯特若能奪冠將確定第四次世界冠軍，他從桿位起跑並領先比賽。
雖然隊友達蒙·希爾緊追不捨，普羅斯特看似穩操勝券，但在距離終點僅五圈時引擎故障，無奈退賽，只能將冠軍延至下一站葡萄牙。
回顧賽巴斯蒂安·維特爾在法拉利六年生涯，他曾稱2018年是「決定性的一年」，不僅因為車隊內外的變動，也因為他在主場賽事的著名退賽。
2017年維特爾以亞軍身份結束賽季，2018年開季10站中贏得四場勝利，並在主場霍根海姆取得桿位，似乎有望再添勝績。
比賽進入最後三分之一時下起雨，維特爾領先時於第52圈失控撞牆，賽後他情緒激動，拍打方向盤表達挫折。
漢密爾頓最終帶領隊友瓦爾特利·博塔斯包辦冠亞軍，開啟他本季第五冠的強勢之路。
2019及2020年維特爾與新秀查爾斯·勒克萊爾搭檔，後者在隨後賽季也經歷過戲劇性退賽，影響冠軍爭奪。
2022年新地面效應規則下，法拉利開季表現亮眼，勒克萊爾在西班牙大獎賽前六站領先積分榜。
他在巴塞隆納賽道取得桿位並輕鬆領跑，強風導致隊友卡洛斯·塞恩斯及紅牛的馬克斯·維斯塔潘失控落後。
然而第28圈賽車突然失去動力，勒克萊爾無奈退賽，賽場響起「不，不，不！」的呼喊。
維斯塔潘最終奪冠，並取得積分榜領先，最終贏得第二座世界冠軍。
1991年加拿大大獎賽，奈吉爾·曼塞爾在最後一圈領先時退賽，也成為經典案例之一。
該季前四站由艾爾頓·塞納與麥拉倫主宰，曼塞爾在蒙特婁起跑表現出色，塞納於第25圈退賽後，曼塞爾勝利機會大增。
最後一圈，曼塞爾的威廉斯賽車在賽道中段突然減速停下，讓班尼頓的尼爾森·皮奎特搶下他F1生涯最後一勝。
退賽原因疑似變速箱故障，也有傳言稱他在髮夾彎向觀眾揮手時引擎轉速過低而熄火。
羅素在加拿大的突然退賽使他在與隊友安東內利的近距離冠軍爭奪中失分，對此深有體會的還有路易斯·漢密爾頓。
2016年，漢密爾頓與隊友尼科·羅斯伯格展開激烈冠軍爭奪，當年馬來西亞站他看似將拿下第七勝。
首彎羅斯伯格與維特爾碰撞，羅斯伯格落後，漢密爾頓則拉開差距。
但剩15圈時，漢密爾頓賽車冒煙，無奈退賽，羅斯伯格則以第三名完賽。
此役漢密爾頓積分落後隊友23分，最終羅斯伯格奪冠後宣布即刻退役。