詹姆斯·喬凡桑蒂（James Giovansanti）居住並工作在史泰登島。自2022年以來，他的皮卡車在該區被交通攝影機捕捉到衝出校區或闖紅燈的次數高達547次。僅在2025年，他就收到了187張攝影機開出的罰單，平均每兩天一張。

這項紀錄使喬凡桑蒂成為全市第二危險的駕駛。由於他駕駛一輛重達4,800磅的RAM 1500皮卡，以超過41英里/小時的速度在島上行駛，他對自己和鄰居都構成了獨特的危險。罰單數據顯示，他危險駕駛的模式涵蓋了從普萊森特普蘭斯到湯普金斯維爾的廣泛區域。

而讓他成為真正公敵的，是喬凡桑蒂是紐約市警察局（NYPD）的一名警員——這個機構本應負責保護紐約市民免受傷害。

一位警務專家表示，喬凡桑蒂的紀錄表明他「對公共安全漠不關心」——即使每次車輛被測速照相機拍到時他並非都在駕駛，他也顯然允許他人魯莽駕駛他的車輛。

這位專家，前警員、現任刑事司法教授麥可·阿爾卡澤（Michael Alcazar）表示，喬凡桑蒂應受到「嚴厲的紀律處分」。但這並未發生——一位紐約市警局發言人對懲處的建議不以為然，因為喬凡桑蒂的罰單「與他的工作或部門職責無關」。

活動人士表示，喬凡桑蒂是推動通過「超級超速者禁令法案」（Stop Super Speeders Act）的典型案例，這是一項正在奧爾巴尼審議的法案，將強制最嚴重的累犯安裝車速限制器。如果該法案早已生效，喬凡桑蒂的卡車在2022年8月7日，也就是他購買後僅幾個月，就不可能超速行駛。

「我們對一名駕駛者讓史泰登島面臨危險感到震驚，」在島上與「交通替代方案」（Transportation Alternatives）組織推動更安全街道的羅絲·烏斯恰諾夫斯基（Rose Uscianowski）說。「我們寄望奧爾巴尼通過該法案，最終減緩超級超速者的速度。我們不能再等了。」

紀錄顯示，33歲的詹姆斯·喬凡桑蒂將大部分超速行為集中在該區人口稠密的北岸。位於里奇蒙德大道和蒙西廣場（Monsey Place）的一處交通攝影機——與招收超過700名學生的P.S. 22小學在同一街區——向該卡車開出了25張超速罰單。

另一處位於里奇蒙德大道和約翰街（John Street）的攝影機則開出了50張罰單。第三處位於里奇蒙德大道和尼古拉斯大道（Nicholas Avenue）的攝影機則開出了55張罰單。後兩處攝影機均位於里奇蒙德高中（Port Richmond High School）以北，該校招收超過1,500名青少年。

在觀察了喬凡桑蒂的駕駛模式和罰單時間後，Streetsblog很容易在街上找到了這輛車。我們有一天在120分局附近看到了它，看著駕駛者下車，然後進入里奇蒙德大道警局，隨後身著制服出來——制服上印有「GIOVANSANTI」字樣，表明他是紐約市警局警員。紀錄顯示，他自2019年起就在警隊任職。

喬凡桑蒂的超速行為在里奇蒙德大道上尤其危險，這是一條長達七英里的動脈道路，蜿蜒環繞著北岸。大多數市區街道的限速為25英里/小時（或更低），但里奇蒙德大道仍維持30英里/小時的限速。前市長艾瑞克·亞當斯實施的「區域慢速區」曾包含該路段的一部分，但里奇蒙德大道被排除在較低的限速之外。警局前方的標誌提醒當地居民，警察可以違反交通規則。

根據州法律，汽車必須以高於法定限速11英里/小時的速度行駛，攝影機才會開出罰單。這意味著，每次喬凡桑蒂的卡車在里奇蒙德大道收到超速罰單時，其速度至少為41英里/小時。行人若被以41英里/小時的速度行駛的汽車撞擊，將會嚴重受傷，且只有20%的生存機會。

喬凡桑蒂的車輛選擇大大增加了這些風險。一輛未改裝的2022年RAM 1500重量至少為4,775磅，高度至少為77英寸，並配備了巨大、方正且平坦的引擎蓋。這種設計限制了駕駛者看到行人與自行車騎士的能力，並大大增加了將碰撞受害者拖入車底的可能性，而不是將他們甩到引擎蓋上。

我們無法確定喬凡桑蒂是否曾因超速而傷害他人。但間接證據並不令人放心：他的卡車右側有明顯損壞，並且他拒絕回答關於碰撞歷史的直接問題。

此外，交通局在12月底報告稱，紐約市每年收到至少兩張違規罰單（包括超速和闖紅燈，由警察開出）的駕駛者，發生導致死亡或重傷的車禍的機率，是從未收到過違規罰單的駕駛者的40倍。

請記住：喬凡桑蒂在2022年收到了116張違規罰單，2023年127張，2024年124張，2025年180張。交通局的圖表（僅適用於收到警察罰單的駕駛者）表明，詹姆斯·喬凡桑蒂極有可能傷害或殺死他人。

Streetsblog在3月初得知了喬凡桑蒂的紀錄，當時「交通替代方案」分析了截至2025年底發出的校區攝影機罰單。該倡導組織公佈了全市10名最嚴重的「超級超速者」的車牌號碼，但未公佈姓名。喬凡桑蒂目前的車牌排名第六。

我們採取了下一步合乎邏輯的行動，試圖找出確切的駕駛者。利用公開紀錄和傳統的實地調查，我們開始識別其中一些人。大多數最嚴重的車牌屬於沒有任何公開形象或重要職位的人。其餘的則屬於州外的租賃公司。這包括全市最嚴重的超速者，其車輛已累積了63,744.23美元的罰款，主要集中在布魯克林南部的一個區域。

我們很快確定，喬凡桑蒂警官自2022年初以來一直擁有這輛2022年RAM 1500。目前車牌號碼是LFC3742，但在2022年1月至2023年10月期間，車牌號碼是KVJ5603。

在這20個月裡，喬凡桑蒂的卡車累積了223張超速罰單，罰款超過15,000美元。正如您在下圖所示，喬凡桑蒂在使用第一個車牌時表現出的模式與使用第二個車牌時相同：在史泰登島各地超速，尤其是在北岸。

這張地圖結合了兩個車牌的罰單數據：

這使得喬凡桑蒂自2022年1月以來的超速罰單總數達到了驚人的547張，總計36,650.02美元——這意味著他將成為全市第二差的駕駛者。

請記住：這547張罰單僅與他目前的皮卡車有關。目前尚不清楚他在2022年之前是否駕駛或擁有任何汽車，以及如果有的話，他在駕駛這些汽車時 incurred 了多少超速罰單。

喬凡桑蒂紀錄中的更細節也令人擔憂。他收到了20張闖紅燈罰單——這項行為通常比單純超速危險得多。其中四張闖紅燈罰單的時間戳記與單獨的超速罰單相隔不到五分鐘。

例如，在2025年8月27日下午5:48，位於阿琳街（Arlene Street）和索默大道（Sommer Avenue）的交通攝影機因超速向喬凡桑蒂的卡車開出了罰單。一分鐘後，另一處攝影機在里奇蒙德大道和蘭德大道（Lander Avenues）發現他的卡車闖紅燈。這清楚地表明喬凡桑蒂闖紅燈——這是駕駛者可能犯下的最致命的行為之一。

此外，他偏好在深夜，即晚上11點到午夜之間超速——這正是能見度最低、致命車禍風險最高的時段。自2009年以來，夜間被駕駛者殺害的美國行人數量激增。四年前，支持汽車的州立法者曾試圖（但失敗了）阻止該市全天候運營交通攝影機。

某些日子也格外突出。在2025年1月27日，喬凡桑蒂的卡車收到了四張超速罰單和一張闖紅燈罰單：上午9:01和9:04，然後是晚上10:51、10:52和11:01——也許是在上班途中和下班途中。五週後，3月4日，他在類似的10小時時段內，從早到晚又收到了五張超速罰單。

喬凡桑蒂對每一個與他擦肩而過的駕駛者、行人與自行車騎士都構成致命威脅。這與紐約市警局的整個宗旨背道而馳。根據其使命宣言，該機構的存在唯一目的就是保護紐約市民，而不是反覆恐嚇和危害他們。

事實上，他的紀錄如此令人不安且難以置信，以至於我們同時詢問了他本人和紐約市警局，是否有任何可以解釋的理由。也許他用車輛回應警務呼叫？或者他有親戚或朋友有健康狀況，經常需要他立即到場？我們是否錯過了關鍵的背景資訊？

沒有任何解釋出現。喬凡桑蒂沒有回應多封電子郵件、電話，以及留在他史泰登島家中的信件。他沒有回答的問題包括：「在駕駛RAM 1500期間，您是否與汽車、行人或自行車發生過碰撞？」(我們無法獨立查明，因為該市的車禍數據庫莫名其妙地省略了車牌號碼)。

當Streetsblog試圖敲他家門時，一位沒有表明身份的女士探出頭來喊道：「在我打電話報警之前離開我家！現在就走。你們趕快離開。我要報警了。」當被問及原因時，該女士繼續說：「不要踏上我的地產。你們會被逮捕。」隨後她砰地關上了門。

停在喬凡桑蒂車道上的另一輛車自2022年3月以來已收到69張超速和闖紅燈罰單。

紐約市警局的幫助也僅僅是稍微多一點。該機構發言人除了提到他的罰單與工作無關外，沒有提供進一步評論。發言人也沒有回應其他問題，包括關於一名警員有如此危險的非執勤超速駕駛校區行為的紀律問題。

紐約市警局對喬凡桑蒂災難性的危險行為的漠視是一種公民緊急情況。這是對公眾信任的嚴重侵犯，並證實了街頭安全活動人士最擔心的情況，他們長期以來一直懷疑警察拒絕執行基本的停車和交通法規，正是因為他們自己經常在非執勤時違反這些法規。

但在此案中，究竟能做些什麼？與紐約州所有駕駛者一樣，喬凡桑蒂只要支付50美元的罰單（由於他延遲支付，累積了額外費用，通常是75美元）就可以免受懲罰。州法律將攝影機罰單歸類為單純的違規行為，不會為駕駛者的紀錄增加任何點數，儘管超速11英里/小時的行為會被記4點——但前提是違規者被警察而非攝影機抓到。僅三張這樣的罰單就足以吊銷駕駛執照，但喬凡桑蒂卻可以繼續駕駛。

然而，作為一名警員，喬凡桑蒂理論上應受到紐約市警局的紀律處分，針對其危險的非執勤行為。麥可·阿爾卡澤（Michael Alcazar），一位從1989年到2019年在紐約市警局任職、現任曼哈頓約翰·傑刑事司法學院教授，告訴Streetsblog，在他那個時代，該部門期望主管警官監督其下屬的非執勤行為，並在必要時予以懲罰。

「非執勤行為模式，包括交通違規，絕對是主管們會關注的事情，」他說。「在警務工作中，即使下班後，期望也不會完全消失，特別是當行為開始暗示判斷力差或濫用權力時。」

「從紐約市警局內部的角度來看，支付罰單並不能真正解決判斷力、克制力或專業精神的真正問題，」他繼續說。「主管們接受過訓練，能夠識別模式，而不僅僅是個別事件，當你看到違規行為如此大規模地堆積時，通常會引起擔憂，無論每張罰單是否在技術上被『處理』。」

阿爾卡澤敦促紐約市警局介入。

「警員們經常被告知，他們被期望樹立理想的社會行為榜樣，」他解釋說。「當出現持續的非執勤行為模式，看起來魯莽或對公共安全漠不關心時，這會給警員和該部門都帶來真正的信譽問題。像這樣的案例應該促使嚴肅的內部紀律處分，不是因為單一的違規行為，而是因為整體模式所暗示的關於警員的問責制和判斷力。」(對喬凡桑蒂在紐約市警局網站上的紀錄進行審查，顯示他在六年多的警隊生涯中未曾受到任何紀律處分或表彰)。

喬凡桑蒂所在的聖喬治分局由督察埃里克·沃爾德海姆（Eric Waldhelm）負責，他繼續容忍公然違反限速法律的警員。正如Streetsblog上個月報導的那樣，在警局外停放的40輛警員的私家車中，有33輛曾多次收到罰單，其中一名警員有57張攝影機罰單，另一名有40張，另一名有25張，還有一名有24張——所有這些都在沃爾德海姆的管轄下，他並未干預。(沃爾德海姆和紐約市警局均未回應有關此事的提問)。

喬凡桑蒂的恐怖統治可能會在「超級超速者禁令法案」通過預算或作為單獨法案時結束。但正如Hell Gate週二報導的那樣，由於議長卡爾·希斯蒂（Carl Heastie，民主黨，布朗克斯區）的反對，該法案通過的可能性越來越不明朗。

州長霍赫爾（Gov. Hochul）在今年早些時候稱讚該法案時，可能就是在談論喬凡桑蒂：「我們知道，我們道路上不成比例的危險事件是由一小群魯莽超速並危害大家安全的壞人造成的，」她說。「現在，我們正在對付這些超級超速者……以徹底結束他們在我們道路上風馳電掣的駕駛行為。」

我們的內容管理系統無法顯示足夠大的照片來展示詹姆斯·喬凡桑蒂的卡車收到了多少張罰單。請點擊此處查看他自2022年1月以來的完整紀錄。並留意這輛卡車：

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