自 1969 年初代車型問世以來，Alpine A110 已生產了 35,450 輛。其中大部分屬於 2017 年問世的第二代車型，該車型於幾天前在法國迪耶普的生產線完成最後一輛，總計生產了 28,701 輛。正如俗話所說，舊的不去，新的不來。Renault 的性能部門已在預覽第三代車型，儘管它不會是直接的後繼車款。
目前已知代號為 A110 Future 的開發車輛，本質上是一輛測試骡車。原先配置的渦輪增壓 1.8 升汽油引擎已不復見，Alpine 將這具源自 Megane RS 掀背車的四缸引擎，替換為雙馬達設定，同時保留後輪驅動佈局。請注意，這遠不止是舊車型的電動化改造，而是基於 Alpine Performance Platform (APP) 的全新開發。
開發原型車通常是新舊零件的混合體，因此看起來有些熟悉。然而，從頂部視角可以清楚看到更寬的輪拱，預計前後軸也會更寬厚。車身下方配置了兩個後置電池組，採用分離式佈局，以實現 40:60 的重量分配。雖然 Alpine 並未直接提及車重這個關鍵問題，但仍有理由感到樂觀。
電池採用高能量密度電芯，因此電池組的重量應該不會過於沉重。不過，新一代 A110 的車身重量很難接近其前代車型僅 1,102 公斤（2,430 磅）的驚人輕量化表現。即使不可避免地會更重，這也無法阻止 Alpine 對下一代 A110 大力宣傳。
Alpine 表示，這將是「全球首款真正的電動跑車」，並具備「超越當今最佳燃油跑車的實力」。先前提到的雙電動馬達據稱能提供「卓越的扭力與性能」。
由於下一代 A110 仍處於早期開發階段，Alpine 對大多數技術規格守口如瓶。不過，他們確實提到這款高性能電動車採用全鋁合金懸吊系統以控制重量。同樣的原因，其平台也大量使用鋁合金，電池採用了將電芯直接整合到單一大電池組的「cell-to-pack」設計。
此外，它還將配備碳化矽 (SiC) 逆變器，以在更輕巧的套件中實現更高的效率和功率密度。Alpine 也確認了 800 伏特的電氣架構，這應該能支援超快速充電。雖然 A110 將像其前代車型一樣，嚴格維持雙座設定，但已有計畫推出一款更大的 2+2 座位車型，並將重振自 1984 年以來便未使用的 A310 名號。
在下週的古德伍德速度嘉年華 (Goodwood Festival of Speed) 公開亮相後，這款革新後的 A110 將於 2027 年正式上市。
