對於五缸引擎的愛好者來說，有個好消息。正如我們最近報導的，奧迪已確認將在未來幾年繼續開發其奇特的奇數汽缸數引擎。

「我們非常清楚五缸引擎的歷史意義，」奧迪運動部門主管 Rolf Michl 表示。「評估仍在進行中，認識我的人都知道，我與五缸引擎也有著個人情感。它如此獨特，並且深深植根於歷史之中。」

這家擁有四環標誌的公司製造五缸引擎已有 50 年歷史，希望它能繼續延續下去。然而，奧迪並非唯一善用五缸引擎的汽車製造商，因此，讓我們來看看來自巴伐利亞及其他地區一些最令人難忘的五缸引擎。

奧迪的首款五缸引擎於 1976 年搭載於 100 (上圖)。英戈爾施塔特的工程師們考慮了五缸和六缸選項，但由於引擎空間和車頭過重的可能性，最終選擇了五缸引擎。它擁有 2.1 升的排氣量和 134 馬力。隨後推出了柴油版本，然後在 1979 年，渦輪增壓器被安裝上去，使旗艦車型 Audi 200 的馬力提升至 167 匹。

然而，正是 quattro (頂圖) 讓五缸引擎留下了不可磨滅的印記。為了符合 B 組拉力賽的認證，其最終形式的引擎可輸出近 400 馬力，並贏得了世界拉力錦標賽的冠軍。

五缸引擎曾搭載於 RS2 和 TT，如今僅存於 RS3。它擁有 2.5 升的排氣量、缸內直噴和渦輪增壓技術，可輸出 395 馬力，幾乎是 50 年開發歷程中的三倍動力。

儘管五缸引擎有著固有的不平衡和不規則的特性，但它在柴油版本中卻廣受歡迎。Alfa Romeo 的 2.4 升 JTD 就是一個例子。Alfa 在 1997 年首次將其搭載於 156 轎車，但這款強勁且富有個性的引擎也被認為足夠運動，足以安裝在 159、166、Brera 轎跑車 (上圖) 和 Spider 上。在其生命週期結束時，JTD 的輸出功率超過 200 馬力，這些車型既節省燃油又速度飛快。

在同集團的 Fiat，這款柴油引擎被用於 Croma 和 Marea 轎車，但都靈也為其兩升汽油引擎選擇了五缸配置，其中最著名的是搭載於 Chris Bangle 設計的 1993 年 Fiat Coupe。自然進氣版本可輸出 150 馬力，但透過增加渦輪增壓，Coupe 成為當時最快的отрицательный前輪驅動汽車之一。Turbo Plus 版本擁有 220 馬力，駕駛體驗狂野，輪胎冒煙，扭力轉向明顯，但從未讓駕駛者失望。

還記得 Premium Auto Group 嗎？它將 Jaguar、Land Rover 和 Volvo 納入福特藍橢圓標誌傘下，而成員之間最好的技術轉移之一就是 Volvo 的 2.5 升 T5，福特將其出色地應用於 2006 年的 Focus ST。福特採用了瑞典的五缸引擎，換上了更大的渦輪增壓器，並增加了鍛造曲軸和金屬噴塗缸體。在「溫和」的 Focus 中，它產生了 222 馬力，然後在更熱血的 RS 中提升至 300 馬力。最後，在極致的 RS500 (上圖) 中，則有 345 馬力。

2004 年的 Chevrolet Colorado 和 GMC Canyon 是通用汽車旗下首批搭載通用新款 3.5 升直列五缸引擎的車型。它產生約 220 馬力，但在如此大型的車輛中，可以公平地說它表現掙扎。2006 年，它被擴缸至 3.7 升搭載於 Hummer H3，但這對其遲緩的性能幾乎沒有影響。通用汽車削減了損失，不再推出五缸引擎。

由於總是熱衷於實驗，因此本田在八十年代末期嘗試五缸引擎並不令人意外。其 G 系列提供兩升和 2.5 升版本，儘管驅動前輪，但卻是縱向安裝的。在 1992 年的 Honda Vigor (美國市場標記為 Acura) 中，較大的引擎產生了不錯的 176 馬力。它一直沿用到 1996 年的 TL，並增加了電子可調引擎支架，以平順其略顯顛簸的運行。五缸引擎於 1998 年悄然退市，本田再也沒有回歸這個想法。

當 BMW 以一英鎊的價格收購 Rover Group 時，連同備受追捧的 Land Rover 品牌，德國人也獲得了該公司 2.5 升五缸渦輪柴油引擎 TD5 的技術。與許多工程不足的 Rover 產品不同，這款引擎可以說是過度工程化，從 1999 年持續到 2007 年。它被搭載於 Discoveries 和 Defenders，可輸出高達 136 馬力和充足的扭矩，適合越野。

在 1974 年，賓士搶在奧迪之前推出了 240D，令人困惑的是，它實際上是三升引擎。其製造商將其描述為「世界上最活躍、最快的柴油引擎」。坦白說，這更多地是表達其競爭對手有多麼遲緩，因為 79 馬力的 240D 從靜止加速到每小時 62 英里仍需約 20 秒。1978 年，賓士為 300SD 安裝了渦輪增壓器，將最終版本的馬力提升至 120 馬力以上，開創了新的局面。這是一款長壽的引擎，一直為 G-Wagen 提供動力，直到 1991 年。後來，一款 2.7 升直列五缸引擎，輸出 168 馬力，被用於 C、E、G 和 ML 系列，並與 DaimlerChrysler 的合作夥伴 Jeep 在國外市場的 Grand Cherokee 上共享。

由於 Volvo 大方地與福特共享 T5，T5 已獲得了榮譽提及。在其自有產品中，五缸引擎於 1993 年首次出現在 Volvo 850 上，其 2.4 升排氣量可輸出 168 馬力。輕度增壓渦輪將其提升至 197 馬力，但直到縮小排氣量至 2.3 升用於高壓渦輪增壓車型，尤其是 T-5R 和後來的 R 版本，輸出 247 馬力時，才獲得了標誌性地位。它在 2004 年的 S60R 上達到了頂峰，擁有 300 馬力，並且在美國市場以外也提供了柴油版本，直到它們在 2010 年代中期逐漸過時。Volvo 將五缸引擎應用於其幾乎所有車型，從首款 850 到 C30 和 C70 轎跑車，以及 XC60 和 XC90 SUV 和 S80 轎車。

Volkswagen 集團的 VR6 引擎無疑功不可沒。它是 Bentley 等車型的 W-12 引擎的基礎，透過削減一個汽缸，它變成了 1997 年的 2.3 升 VR5。它搭載於 Golf MkIV、Bora、Passat 和 New Beetle，是一款獨特且充滿活力的引擎，其 148 馬力在當時相當不錯。VR5 反過來又催生了 Lamborghini V-10，這也是值得慶祝的另一個原因。在 2005 年停產後，福斯轉向了更傳統的 2.5 升直列五缸引擎，最初在 Golf/Beetle、Jetta 和 Passat 上輸出功率相同。後來提升至 170 馬力，但在 2003 年，福斯將其停產，只剩下奧迪在五缸引擎領域獨樹一幟。