Rivian 最初於 2024 年發表 R2 時，許多人對其 45,000 美元的起售價感到興奮，這使其價格略低於目前新款燃油車的平均售價。

終於，出現了一款大小適中、設計出色且軟體功能令人印象深刻的電動 SUV，而且不需要分期 7-8 年的車貸。當然，我們都知道入門款 45,000 美元的起售價是一個目標，需要一些時間才能實現——就像其他汽車製造商一樣，Rivian 優先推出價格較高的車型——現在我們有了更多關於實際需要多久才能實現的細節。

今天在 SXSW，Rivian 公布了 R2 的最終定價和規格，這款中型電動 SUV 據執行長 RJ Scaringe 表示是「或許是我們迄今為止最重要的產品」。雖然 Rivian 堅持入門款 45,000 美元的起售價，但最終絕大多數 R2 的顧客很可能會支付比這個價格高得多的金額。

（價格在發布前已洩漏，Reddit 上的反應褒貶不一。）

我並不是說這是另一個 35,000 美元 Tesla Model 3 的案例，那是一款特斯拉最暢銷電動車的虛幻版本，從未真正實現——但我也不是說不是。

但讓我們回歸正題。首批上市的 R2 將是雙馬達 Performance 版本，起價為 59,485 美元（包含 1,495 美元的運費）。Rivian 預計首批 Performance R2 將於 2026 年春季開始交付給客戶——所以，很快就會到來。這個版本無疑名副其實，擁有 656 匹馬力、609 磅英尺的扭力、3.6 秒的 0-60 英里加速時間、半主動懸吊，以及 EPA 估計的 330 英里續航里程。

Performance 版本配備了一系列標準功能，包括 Compass Yellow 煞車卡鉗、Esker Silver 外觀塗裝、帶有樺木飾板的高級內裝，以及加熱/通風座椅。它還將配備 Rivian 的 975 瓦高級音響系統，該系統配備九個揚聲器、兩個中低音單體和兩個低音單體，其位置旨在抵消車廂內部的震動。您還將獲得 R2 最受關注的功能：後窗可完全收回尾門的後傾斜玻璃。

購買 R2 Performance 的客戶將獲得一系列強大的駕駛模式，包括全地形、節能、雪地模式和全地形模式。此版本獨有的額外模式包括拉力賽、軟沙、運動和起步模式。

首批上市的 R2 將是雙馬達 Performance 版本，起價為 59,485 美元

R2 Performance 還包括 21 英寸 Liquid Tungsten 全季節輪圈和動態冒險照明，配備矩陣式 LED 頭燈，具有自適應遠光燈，可以「塑造」光線以避開對向來車。而 Rivian 彩蛋的愛好者會對嵌入門框中的可充電手電筒感到高興。

87.9 千瓦時的電池可通過原生的 NACS 充電端口充電，該端口可接入特斯拉的超級充電站。後續兩個版本均採用相同電池，該電池是 Rivian 與 LG Energy 合作在美國生產的。Rivian 表示，使用 DC 快充充電器時，可在 29 分鐘內將電量從 10% 充電至 80%。

接下來是 Premium 版本，起價為 55,485 美元，預計於 2026 年底上市。這款雙馬達全輪驅動電動車將輸出 450 匹馬力、537 磅英尺的扭力，0-60 英里加速時間為 4.6 秒。EPA 估計的續航里程可達 330 英里。

這是為注重預算的買家準備的版本，他們仍然不想等到 2027 年底（或更晚）才能購買入門款 R2。R2 Standard (Long Range) 版本將於 2027 年初上市，起價為 49,985 美元（包含運費），EPA 估計續航里程為 345 英里，350 匹馬力，355 磅英尺的扭力，0-60 英里加速時間為 5.9 秒。

Standard 版本比前幾個版本擁有更長的續航里程，因為它缺少一個馬達，後軸只有一個馬達。但您仍然可以獲得許多高階版本的功能，包括加熱座椅、加熱方向盤、帶腰部支撐的 12 向電動駕駛座椅，以及至少四種駕駛模式（全地形、節能、運動和雪地模式）。R2 Standard 將配備 19 英寸 Machined Graphite 全季節輪圈，並提供較簡樸的 5 揚聲器、2 個中低音單體的 525W 音響系統。

然後是 45,000 美元的 Standard 版本，預計於 2027 年底推出。此版本將提供 275 英里的 EPA 估計續航里程，但 Rivian 暫不透露更多細節，直到接近發布日期。預計內裝將更為簡樸，功能更少，技術更基礎。哦，而且起售價甚至不是 45,000 美元，因為它不包含 1,495 美元的運費。實際價格將為 46,495 美元。

R2 是一款 Rivian，所以它當然充滿了科技，包括 5G 連線、65MP 攝影機和雷達系統。其 Autonomy Plus 套件可在 350 萬英里的道路上實現 Level 2 Plus 免持駕駛。引擎蓋下方，一個 200 TOPS 的邊緣 AI 計算單元為一個離線語音助手提供動力，配備新的觸覺「光環」方向盤旋鈕——可以滾動、點擊、按下和傾斜——以及方向盤後方和中央儀表板的雙顯示器。

Rivian 還公布了 R2 的詳細尺寸，以便我們更好地了解它與競爭對手的對比。該公司瞄準的是市場的甜蜜點，這也是其最受歡迎的細分市場：中型 SUV。與較大的 Rivian R1S 相比，R2 大約短 15 英寸，可能更容易吸引對狹窄城市街道和標準尺寸車庫感到擔憂的客戶。它也比 R1S 輕近 2,000 磅，軸距也較短（115.6 英寸）。

還有另一個最受關注的功能，就是可折疊座椅系統，可將整個車廂變成一個平坦的裝載空間，或者也許是一個睡眠空間。

但它與美國銷量第一的電動車 Tesla Model Y 相比如何？R2 比 Model Y 短近 3 英寸，但軸距更長（115.6 英寸對比 113.8 英寸）。它的離地間隙也比 Model Y 高 50% 以上（9.6 英寸對比 6.4 英寸）。

聽著，我毫不懷疑 R2 將會大受歡迎。人們渴望更實惠的車型，而 Rivian 已經證明了其設計方法可以成功贏得客戶。該公司擁有忠實的粉絲群；真正的挑戰是吸引那些尚未接觸過的人。

Scaringe 表示 R2 將是 Rivian 有史以來最重要的發布，這一點很難反駁。該公司還押注它將成為有史以來最受歡迎的電動車之一，預計到 2026 年底將交付 20,000 至 25,000 輛。這意味著該公司預計在今年年底前至少銷售 20,000 輛 Performance 和 Premium 版本。考慮到最實惠的版本仍需一年多才能推出，這可能很艱難，但 Rivian 相信它能夠克服困難。