多年來，一些較為投入的汽車製造商一直在默默地記錄紐柏林北賽道的單圈時間，用於內部基準測試和偶爾發布新聞稿。但到了2008年，Porsche聲稱Nissan作弊，這讓事態「渦輪增壓」般地升溫（如果允許我使用這個雙關語的話）。

賽道環境變得政治化，單圈時間受到嚴格審查。突然間，公司聲譽岌岌可危，從此以後，這就成了常態，基本的研發工作與公關戰並存。

如今，擁有賽車運動傳承的中國汽車製造商正西進尋求工程榮耀和公眾關注。他們為何不這麼做呢？畢竟他們已經製造出一款電動轎車，能夠從頭到尾輕鬆擊敗經過Manthey調校的911 GT3 RS。

那麼，2008年到底發生了什麼？利曼冠軍鈴木利男（Toshio Suzuki）駕駛R35 GT-R以7分29秒的成績跑完紐柏林北賽道，這比當時的911 Turbo的紀錄還要快。快得令人懷疑。Nissan藉此成就大肆宣傳，有些人可能還記得廣告牌上的標語：「德國人輸得很慘」（The Germans Came Off Wurst）。真是夠有品味的。

可以肯定地說，這件事激怒了斯圖加特（Porsche總部所在地）的某些人。激怒且困惑。問題在於，即使動用了Porsche的專業賽道車手團隊，911 Turbo也無法接近GT-R的單圈時間。

「不清楚這個時間是如何做到的，」被稱為「911先生」的August Achleitner說道，他大概是緊閉著嘴唇說的。

Porsche甚至購買了自己的GT-R並將其帶到紐柏林賽道。結果是7分54秒的單圈時間，而同一天，一輛911 Turbo的成績快了16秒。Porsche竟然付出如此大的努力，現在看來似乎有些不可思議，但請記住，當時公司正面對一個令人擔憂的新興對手——一個比911 Turbo便宜得多，但性能卻不相上下的全天候跑車。

Porsche需要了解GT-R的真實潛力，並從一開始就揭露任何可疑的欺騙行為。Nissan當時可能使用了特殊的輪胎，並且可能提高了渦輪增壓器的功率——這與其聲稱的標準日規規格相悖。

當時，賽車界對於什麼構成合法單圈時間的標準更加嚴格；未經認證的輪胎是大忌。如今，在各種嘗試的熱潮中，我們似乎樂於不加質疑地接受這類伎倆。

這不僅僅是額外的特殊輪胎；還包括防滾架、特殊的懸吊幾何設定和簡化的內裝。特斯拉甚至為Model S Plaid使用了深色玻璃，以免旁人窺視車內。

不過，真正的挑戰仍然存在，我喜歡聽聞這些故事。它們並不像你預期的那樣是經過精心安排的場合。通常是在產業測試日結束時，天氣良好，然後藍寶堅尼的某個人會想：「嘿，也許我們可以在這裡做些特別的事情」。

於是，29歲的Marco Mapelli駕駛著工廠規格的Huracán Performante，憑藉著超乎常人的勇氣和技巧，跑出了低於7分鐘的單圈時間，他說：「即使在跳躍、騰空時，車身依然保持平穩，這意味著我們可以更早地恢復加速。」加油，Marco。