Garrett 公布強勁的第一季業績，淨銷售額達 9.85 億美元（以固定匯率計算成長 6%），調整後 EBIT 達 1.51 億美元（利潤率為 15.3%），調整後自由現金流為 4,900 萬美元。公司並將 2026 年展望的中間值/高標上調至約 37.5 億美元的銷售額、5.6 億美元的調整後 EBIT 和 4.15 億美元的調整後自由現金流。

管理層持續進行股東回報並維持強勁的流動性，第一季回購了 8,700 萬美元的股票並支付了 1,600 萬美元的股息，同時以 7.72 億美元的流動性以及 1.92 倍的淨槓桿率結束本季。

Garrett 在渦輪增壓器和零排放產品領域獲得多項技術斬獲，包括第二個中國電動動力總成生產獎項（適用於中型卡車），以及與 TONFY 的主要工業壓縮機合作，預計在未來幾週內對 Trane 進行初步無油壓縮機測試，並計劃於 2027 年開始生產。

Garrett Motion (NASDAQ:GTX) 公布了其高管所描述的「非常強勁」的 2026 年開局，歸因於產品垂直領域的成長、獲利能力提升以及持續的股東回報，即使在該季輕型車產量有所下降。

總裁兼執行長 Olivier Rabiller 表示，公司第一季的業績「受制於產業環境平淡下的成長和紀律嚴謹的營運執行」。淨銷售額為 9.85 億美元，以固定匯率計算成長 6%。Rabiller 表示，成長是廣泛的，包括商用車和工業領域，他將輕型車的表現歸因於「乘用車的市場需求份額增加」。

在獲利能力方面，Garrett 公布調整後 EBIT 為 1.51 億美元，調整後 EBIT 利潤率為 15.3%。Rabiller 表示，生產力行動和執行有助於將銷售額成長轉化為營運績效。公司在本季也公布了 4,900 萬美元的調整後自由現金流。

資深副總裁兼財務長 Sean Deason 表示，本季反映了「所有垂直領域的連續成長」，這得益於柴油和汽油應用的市場份額增加、商用車銷量回升以及工業應用的持續需求。Deason 補充說，15.3% 的利潤率較去年同期和上一季都有所改善，這得益於「強勁的銷量轉換和有利的匯率」。

Deason 表示，淨銷售額較去年同期增加了 1.07 億美元，按報告基礎計算成長 12%，以固定匯率計算成長 6%。他強調，商用車、工業和售後市場的雙位數成長是主要貢獻者，同時還有「持續的汽油市場需求份額增加和柴油新產品的推出」。

管理層也概述了區域驅動因素：

北美：成長主要由非公路、工業和售後市場帶動。

歐洲：Garrett 在輕型車汽油和柴油市場看到了市場需求份額的增加，以及非公路應用的復甦。

中國：成長主要由工業和公路應用帶動。

在財報方面，Deason 表示調整後 EBIT 年增 2,000 萬美元。利潤率的提升包括年增 40 個基點，其中 20 個基點歸因於有利的匯率，「部分被關稅轉嫁所抵銷」。他說 EBIT 的增加主要是由銷量和產品組合驅動，並得到商用車、工業和售後市場成長的支持。

Deason 指出，由於時程影響和生產力執行的早期階段，「營運績效年減幅度略為負面」。他說，隨著 Garrett 受益於固定成本措施和變動成本生產力，公司預計在 2026 年剩餘時間內營運績效將轉為正向。

根據 Deason 的說法，Garrett 4,900 萬美元的調整後自由現金流符合全年預期。他說，本季的營運資金使用「主要由我們強勁的銷售額驅動」，預計將在全年內收回。

截至季度末，Garrett 報告流動性為 7.72 億美元，其中包括 6.3 億美元的未動用循環信貸額度和 1.42 億美元的無限制現金。Deason 表示，公司「沒有近期債務到期」，淨槓桿率與前一季相比保持不變，為 1.92 倍。

Garrett 繼續將資本回饋給股東。在第一季期間，公司根據其 2.5 億美元的股票回購計劃回購了 8,700 萬美元的普通股，將股數減少至約 1.88 億股，並支付了 1,600 萬美元的季度股息。Deason 表示，公司目標是「隨著時間推移，將約 75% 的調整後自由現金流透過股息和股票回購回饋給股東」，回購金額將根據情況而定。董事會已宣布第二季每股股息為 0.08 美元，將於 6 月支付。

Rabiller 強調 Garrett 技術組合的進展，包括在傳統渦輪增壓器產品和零排放技術方面的新斬獲。他說，公司「持續贏得我們渦輪增壓器產品組合的多項汽油獎項」，包括適用於混合動力和增程電動車應用的可變噴嘴渦輪增壓器 (VNT) 獎項。

在工業領域，Rabiller 表示 Garrett 獲得了「包括大型發電應用在內」的額外獎項。他還強調了零排放技術的進展，包括他所描述的該公司「在中國的第二個商用車電動動力總成生產獎項」，預計於 2027 年開始生產。

Rabiller 還表示，Garrett 在中國與 TONFY 簽訂了其工業冷卻壓縮機的「主要生產獎項」，他將 TONFY 描述為「電池儲能系統冷卻解決方案的領先供應商」。他說，這項斬獲驗證了該壓縮機技術超越了先前與 Trane 相關的討論範圍。

在問答環節中，Stifel 的 Nathan Jones 詢問了關於無油壓縮機的最新情況以及向 Trane 運送首批單元的時程。Rabiller 表示「未來幾週內將運送第一批用於測試的單元」，並重申預計於 2027 年開始生產。他說，在拉斯維加斯舉辦的空調大會和包括中國在內的其他展覽之後，Garrett 收到了業界「大量諮詢」。

當被問及與 Trane 的排他性條款時，Rabiller 並未提供具體細節，但表示公司「正在與廣泛的行業範圍和廣泛的行業應用進行對話」，並補充說「興趣超出了我們與 Trane 宣布的範圍」。

Jones 還要求提供第二個中國電動動力總成獎項的更多細節。Rabiller 表示，該獎項「不完全適用於與第一個獎項相同的應用」，第一個獎項是針對重型車輛；而這個是針對「較中型尺寸的卡車」。他稱這項斬獲「非常重要」，但表示公司不會分享具體數字。他還提到了 Garrett 與 HanDe 的合作夥伴關係，並將其描述為「中國變速箱和車軸領域最大的行業參與者」。

基於第一季的業績，Garrett 上調了其 2026 年展望範圍的中間值和高標，同時由於不確定性而維持低標。Deason 表示，行業假設保持不變，但 Garrett 預計將受益於輕型車市場需求份額的增加、商用車的持續復甦以及工業成長（「特別是固定式發電」）。

Deason 表示，更新後的 2026 年展望意味著以下中間值：

淨銷售額：37.5 億美元（以固定匯率計算約成長 2%）

調整後 EBIT：5.6 億美元（約 14.9% 的利潤率）

調整後自由現金流：4.15 億美元

BNP 的 Jake Scholl 詢問關於獲利能力接近預期高標的情況，Rabiller 表示公司對第一季的業績「非常滿意」，並補充說 Garrett 到目前為止尚未受到中東戰爭對業務的「實質性影響」，但他表示提供與全球不確定性脫鉤的展望「有點過於樂觀」。

關於與發電相關的工業成長，德意志銀行的 James Mulholland 詢問了進展情況和預期成長幅度。Deason 表示工業領域與上一季持平，但預計「將顯著成長」，重申預期「低雙位數成長」。Rabiller 補充說，商用車是成長的重要貢獻者，而工業領域也保持成長軌跡。

Rabiller 表示，Garrett 將於 5 月 20 日在紐約市舉行的 2026 年技術與投資者日活動中提供更多細節，屆時公司計劃概述「公司戰略演進的下一階段」，包括渦輪增壓器、零排放車輛和工業技術。在被問及拆分零排放銷售額時，Rabiller 表示將在未來幾週內披露更多資訊。