2026 年上半年拍賣市場持續顯示，現代超級跑車價格持續飆升。然而，自今年一月以來，市場的某些區塊出現了軟化跡象。本週，我們將平價日系收藏車置於估價顯微鏡下：以下五款車型近幾個月價格有所下滑，這對於渴望擁有一部經典車的愛好者來說是個好消息。在我們的分析中，我們檢視了 Hagerty 價格指南中 #2（優良）車況的所有車型和規格。

本田討喜的雙座小掀背車於 1984 年推出，並在接下來的七年中不斷改進。這款輕巧的車最初搭載省油、60 馬力的化油器 1.3 升四缸引擎，油耗達 51 英里/加侖，或搭載 76 馬力的 1.5 升引擎，性能稍顯運動化。91 馬力的噴射燃油版 Si 於 1985 年中旬推出，為小型車市場帶來了廉價的駕駛樂趣。1988 年的重新設計引入了第二代，配備了一系列機械升級，包括全新的懸吊系統，幾乎在各方面都提升了這款車。所有三款車型都換上了新引擎——基礎版和省油冠軍 HF 版搭載 1.5 升引擎（分別為 16 和 8 氣門），Si 版搭載 1.6 升引擎，馬力提升至 105 匹。CRX 在停產前基本保持不變，隨後由 Del Sol 取代。

儘管產量相當大（估計約有 40 萬輛），但如今 CRX 已不多見，很可能是因為很少有人認為鄰居的代步車未來會變得有價值。雖然三款車型都為潛在買家提供了有趣之處，但 Si 是愛好者的首選。在 2020 年代上半年價格保持相對穩定後，它們在 2024 年夏季開始上漲，然後在 2025 年大部分時間裡趨於平穩，當時早期車型的 #2（優良）車況價值約為 43,000 美元。如今，平均價格約為 36,000 美元。同等車況的第二代車型僅略高一些，目前價值接近 38,000 美元。

達特桑（Datsun）早在 1959 年的 S211 Fairlady 和 1961 年的 SPL213 Fairlady 就曾嘗試過敞篷雙座跑車的概念——這是第一款出口到美國的達特桑跑車。但該公司真正站穩腳跟是在 1962 年推出 1500 Roadster 時。

雖然其前代車型在比例上幾乎有些誇張，但新款 Roadster 是一個更大、更成熟的市場佔有率爭奪嘗試。1500 車型搭載 1488cc 四缸引擎，輸出 85 馬力，生產了四年後，於 1966 年被 96 馬力的 1600 取代。達特桑生產的 1600 與 2000 同時進行，後者是一款兇猛的小型機器，擁有 135 馬力、五速變速箱和足以挑戰強敵的性能。兩款車型在 1968 年都進行了小改款。它們因其精準的操控性和平衡性而受到當時和今天的讚譽，儘管速度不是其強項，但它們在業餘賽事中表現出色。

多年來，這三款達特桑 Roadster 在市場上一直處於相對冷門的狀態，即使其他更具魅力的跑車價格開始飆升。大約十年前，情況發生了變化，也許是因為愛好者們開始尋找下一個平價的收藏品，優秀車型的價格也隨之上漲，儘管普通駕駛車型仍然有很多划算的選擇。如今，#2 車況的 1500 車型約為 25,000 美元，而 1967 年前類似的 1600 Roadster 約為 30,000 美元；兩者都比年初下跌了約四千美元。小改款後的 1600 車型價格低幾千美元，而其中性能最強的 2000 車型目前約為 34,000 美元，比一月以來下跌了約 4700 美元。

今年另一款價格呈下降趨勢的達特桑是 260Z，這是 Z 系列跑車在 1970 年代中期那個有些尷尬的時期裡的「怪異中間孩子」。

繼 1970 年 240Z 獲得廣泛好評之後，這款革命性的小型跑車開始走下坡路。需要說明的是，這並非 Z 車型的錯，而是因為美國對其以及所有其他汽車強制加裝的、損害性能的排放設備——即降低壓縮比和點火正時。為了在 1975 年噴射燃油版 280Z 推出前抵消部分動力損失，達特桑增加了 Z 車型 2.4 升頂置凸輪軸直列六缸引擎的衝程，使其排量達到 2.6 升，馬力為 140 匹（相較於 240 的 151 匹），但扭矩稍有增加。260Z 引入的另一個重大變化——在小型雙座跑車的背景下，這是一個顯著的變化——是增加了 2+2 車型。

260Z 的價值大約在十年前開始上漲，大致跟隨 240Z 的走勢，於 2022 年達到頂峰，此後有所回落。如今，#3（良好）車況的車型平均價格為 20,000 美元，而 #2 車型的價格則超過兩倍，達到 42,000 美元，儘管這一數字比年初下跌了約三千美元。雖然實用性大大提高，但 2+2 車型從未像雙座版那樣有價值，優良車況的價格應低於 28,000 美元，比一月以來下跌了幾千美元。

到 1980 年代末，本田正處於巔峰時期，第三代 Prelude 作為一款頂級轎跑車，充分展示了其製造商的實力。它繼承了前代車型的所有優點，並將其提升了一個檔次。頂級 Si 車型配備了先進的機械式四輪轉向（4WS）系統，該系統採用兩個聯動轉向箱，可在城市中提供靈活的轉向，並在高速行駛時提供輕鬆的操控性。在這極低的引擎蓋下，是轉速敏銳的 2.0 升 B20 四缸引擎——S 車型搭載化油器 12 氣門 SOHC 單元，Si 車型搭載噴射燃油 16 氣門 DOHC 版本，輸出 135 馬力和 127 磅-英尺的扭矩。

愛好者的首選一直是 Si 4WS 車型，儘管「普通」Si 車型也絕對是性能可靠的。在市場上，這些熱門的小型本田車在過去五年中獲得了巨大的增長，#2 車況的 Si 車型曾長期保持在約 24,500 美元的水平，今年則跌至目前的 23,000 美元。配備更多科技的 Si 4WS 車型預計價格會高出約 4000 美元。

很少有什麼比老款豐田卡車更可靠了。該公司於 1964 年開始在美國銷售這些卡車，品牌為 Stout。後續幾代基於全球 Hilux，在美國簡稱為 Pickup、Truck，甚至更直白的 Pickup Truck，它們在尺寸和功能上不斷擴大，包括 1979 年推出的第三代卡車中的四輪驅動系統。豐田那款「殺不死」的第四代運輸車因在《回到未來》中成為馬蒂·麥佛萊的夢想之車而聲名大噪，這些也是首次提供 XtraCab 車型的。它們在 1986 年將實心前軸換成了獨立前懸吊，並將可靠的 2.4 升四缸引擎（22R）現代化，配備了燃油噴射（22RE）甚至渦輪增壓（22RTE），同時還推出了 3.0 升 V-6 引擎（俗稱「3.Slow」）。

豐田 Pickup 提供令人眼花繚亂的配置，包括兩輪和四輪驅動、標準和長軸距貨斗、標準和 XtraCab，以及 SR5（Sport Runabout 5-speed），每種都可搭配上述引擎。長期以來，這些卡車在市場上僅僅被視為二手車，但隨著 2000 年代初期和 2010 年代早期老式四驅車的興起，它們稍新的同類車型，如這些第四代豐田車，大約在十年前開始緩慢上漲。

在 2021 年底價值大幅躍升後，今年上半年，#2 車況豐田 Pickup 的價值普遍略有下降。例如，一輛 1985 年長軸距、標準駕駛室、兩輪驅動的 #2 車況車型，自一月以來價值損失了約 800 美元，從 15,400 美元降至約 14,600 美元。同時，一輛 88 年 XtraCab SR5 四輪驅動 V-6 車型，價值從近 31,000 美元跌至 29,300 美元，下跌約 1500 美元。這些可靠的卡車似乎永遠不會失去市場地位，所以如果你一直在等待，現在就是時候了。