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馬德里新賽道上的12號彎，預計將成為F1賽事中獨一無二的彎道。
F1賽事從不缺乏著名的彎道。伊 au Rouge、Copse 和 130R 都已在運動史上佔有一席之地。但隨著馬德里新賽道 Madring 的建設持續進行，一個彎道正在成形，預計將與眾不同。
12號彎，被稱為 La Monumental，將高速彎道的壯觀景象與體育場般的規模融為一體。毫無疑問，這是大獎賽賽道設計中最具野心的部分之一。
字典將「monumental」定義為「重要、巨大且令人驚嘆」，當你站在這個陡峭傾斜的彎道中間時，你會感受到它的宏偉。可以輕鬆想像，當 5.4 公里長的 Madring 賽道於 9 月 11 日至 13 日舉辦西班牙大獎賽時，全速飛馳的 F1 賽車將是何等壯觀的景象。
La Monumental 以西班牙最負盛名的鬥牛場之一命名，這個 270 度的彎道將擁有一個宏偉的圓形體育場的標誌，周圍環繞著數千名觀眾。彎道內側將設有兩個貴賓區，而整個區域位於佔地 50 萬平方米的土地上，這裡將設有 F1 賽道中最大的粉絲區。
當你考慮現代 F1 中的傾斜彎道時，你會立刻想到扎德沃特賽道的兩個彎道：3 號彎的旋轉碗狀彎道，以及通往起跑/終點直道的最後一個 Arie Luyendykbocht 彎道。荷蘭賽道的這兩個彎道都採用漸進式傾斜，彎道外側的比內側坡度更大。
根據 Madring 的首席營運長 Carlos Jimenez 的說法，他負責監督這條擁有 22 個彎道的賽道價值 1.25 億英鎊的建設，La Monumental 的一個限制是「不超過 24% 的坡度」，相當於 13.5 度。
扎德沃特賽道的彎道坡度為 18 度，更為陡峭，但主要區別在於它們出現在兩個慢速彎道之後，因此車手在通過彎道時已經舒適地加速。
La Monumental 的不同之處在於，它是以高速進入的，威廉姆斯車隊車手卡洛斯·塞恩斯估計，賽車將以每小時 180 至 200 公里的速度進入彎道，並在其整個 550 米的長度內持續加速。
Madring 的大使塞恩斯在上週二的一次官方開幕儀式上，與其他貴賓和高管一同出席，在西班牙最大的國旗懸掛在維修區直道末端後，他被問及對 La Monumental 的看法。
「我需要模擬器才能給你確切的感受細節，但我已經可以告訴你，它看起來令人印象深刻，因為我們將以非常高的速度進入那個彎道，」塞恩斯說，他已經駕駛著一輛福特野馬 GT 跑車跑過一圈。「我的感覺是，整個彎道都將是全速通過，這將創造一個進入下一個緊湊左轉彎的超車機會。」
「傾斜設計將允許你根據需要將賽車置於較高或較低的位置，以便獲得乾淨的空氣跟車。但如果很容易全速通過，那麼它也會是一個彎道，如果你保持緊貼內線，你將產生相當大的尾流，就像你在扎德沃特看到的那樣。」
儘管 La Monumental 賽道的寬度為 12 米，但彎道外側的牆壁將使其在全速通過時成為一個可怕的挑戰。雖然對進入速度的一些估計高於塞恩斯的建議，但其最終速度將得益於幾個較慢的彎道，特別是 8 號彎前的一個上坡盲進彎。
這意味著這一代 F1 賽車將在這些彎道中收集能量，使車手能夠在 12 號彎周圍利用最大的電池功率。
La Monumental 的出口處還有一個坡頂，這將使車手在抬頭仰望天空時暫時失明。正是這個概念啟發了賽事的海報藝術，標語為「De Madring al cielo」，意為「從馬德里到天堂」。這個標誌性的彎道也啟發了 Pininfarina 設計了賽事的獎杯。
Madring 呈現出兩種截然不同的特徵，在此階段，由於被一條雙車道公路分隔，粉絲們無法從一側走到另一側，賽道將穿過兩個地下通道。
南部賽段利用了公共道路，IFEMA 的展覽館兼作維修區，具有典型的街道賽道感覺。經過公路下方後，賽道進入 Valdebebas 區域，該區域以其坡度和下降而聞名。在返回維修區的路上，賽道設有幾個快速的連續彎道，使其感覺更像是一個專門建造的賽道設施。
總計 14 萬名觀眾的容量將按 60/40 的比例分配給北部和南部賽段，兩個賽段的賽道都有獨立的火車站服務，距離國際巴拉哈斯機場僅幾分鐘路程，距離市中心 20 分鐘路程。
自西班牙首都上次舉辦大獎賽（在市北部的哈拉馬賽道）以來，已經過去了 45 年。當 F1 於 9 月前往馬德里參加歐洲賽季的最後一輪比賽時，車手和車迷們一定會對 Madring 史詩般的 12 號彎的規模和壯觀景象印象深刻。
