日益複雜的車輛正迫使修車廠在電腦、軟體和校準設備上投入更多資金——技師表示，這些成本正轉嫁到消費者身上。
紐約布魯克林汽車技師 Ralph Czeisler 表示，科技變化的快速步伐迫使他投入更多時間和金錢來執行基本維修，而他必須將這些成本轉嫁給消費者。
「我每年都會更新我所有的電腦，」在格雷夫森德社區經營 Emil's All-Tire 的 Czeisler 說。「我有針對國產、亞洲、歐洲汽車的多台電腦，這非常昂貴。他們每年都在改變，花費越來越多錢。這變得非常具挑戰性。」
AAA 汽車工程總監 Greg Brannon 表示，美國各地的許多技師都面臨同樣的問題。
「這些車輛的維修現在非常複雜，幾乎總是需要筆記型電腦，」他說。
Brannon 表示：「獨立修車廠要能夠維修所有品牌和型號的汽車，在財務上變得越來越困難。」
Czeisler 表示，他至少將部分成本轉嫁給了消費者。
「最終消費者還是吃虧，因為他們也受到了金錢成本的影響，」他說。
根據聖路易斯聯邦儲備銀行的數據，從2019年1月到2026年8月，維修總成本上漲了約60%。這幾乎是同期整體通貨膨脹率32%的兩倍。
數據並未確切指出價格上漲的原因。但研究表明，技術進步在某些情況下確實推高了成本。
2023 年的一項 AAA 研究發現，校準先進駕駛輔助系統（ADAS）可能會使碰撞維修成本增加 37.6%。
例如，過去更換擋風玻璃只不過是訂購一片新擋風玻璃並安裝好而已。
Ralph 的女兒 Ariella Czeisler，她也在修車廠工作，她說：「現在，擋風玻璃後面的攝影機需要校準。擋風玻璃後面的攝影機是車輛上至少幾個攝影機之一，具體取決於車型。這些攝影機和感測器通常支援汽車製造商一直在添加的 ADAS 和主動安全功能。」
根據該修車廠提供給 CNBC 的發票，單一校準機的成本約為 28,000 美元。隨附的必要電腦又需要 12,000 美元。整個設備陣列的成本可能高達 90,000 美元。此外，機器上還裝有目標板，用於校準特定的攝影機。Ariella Czeisler 表示，其中每個目標板對於更高級的品牌來說，可能要花費數百甚至數千美元。
她說：「萬一我們沒有校準擋風玻璃，而攝影機出現故障，那可就糟了。汽車可能會意外煞車，導致後方發生事故。我們不希望對此負責。」
隨著車輛和其他設備變得越來越具備科技性，「維修權」運動也日益盛行。
總體而言，其理念是消費者和小修車廠應該能夠取得維修其電子設備、農用設備和汽車等物品所需的工具、零件和資訊。州和聯邦層級的立法者已經提出了旨在不同程度地支持這些目標的法案。
自2014年以來，代表汽車製造商和汽車技師的行業團體已達成協議，旨在確保修車廠能夠獲得與大型經銷商相同的數據、零件和工具。
AAA 的 Brannon 表示：「一般來說，維修廠，無論是經銷商還是獨立維修廠，都能獲得維修車輛所需的資訊，」儘管他也表示可能存在例外情況。有一個工作小組，修車廠可以向汽車製造商報告問題或疑慮。Brannon 表示，絕大多數的申訴都圍繞著存取數據的成本和複雜性。
Czeisler 表示，他的主要問題通常是存取資訊或升級電腦以保持其最新狀態的成本和麻煩。
一些變得越來越昂貴的維修，其歷史幾乎與燃油車本身一樣悠久。例如，Czeisler 表示，在進行機油更換時，他必須使用電腦來重置車輛的機油更換指示燈。對於一輛通常需要 400 美元的豪華車機油更換，存取軟體的費用是額外的 75 美元。
他說：「你不能只是去重置它。你必須付費購買資訊，下載到你的電腦，然後上傳到客戶的電腦來重置指示燈。否則它永遠不會重置，這會花費更多錢。結果呢？我付了更多錢。消費者付了更多錢。這不公平。但這就是行業的實踐方式。」
