Lexus 計畫讓其電動 LFA 超級跑車在駕駛感受上忠實呈現其傳奇前身的風格，但這並不意味著只是模仿其咆哮的 V10 引擎聲浪。
這款新的 LFA 以原型車的動態形式在古德伍德速度節上首次亮相，實際上是 Toyota V8 引擎 GR GT 超級跑車的電動雙生車款。
確切的技術細節仍未公開，但據了解，這將是首款採用固態電池（SSB）的量產 Lexus 車型，其能量密度遠高於當今的液態化學電池。
LFA 與 GR GT 採用相同的輕量化鋁合金架構打造，輪廓相似，但在造型上則較不具侵略性，也較少明顯的賽車影響，概念設計師 Shogo Kasamatsu 表示，這體現了對初代 ICE 車型的影響。
他解釋說：「LFA 本身是一款非常謙遜、非常藝術的設計，並且基於其真實功能。」他強調了新車相對於其 Toyota 兄弟車型的相對簡約和低調的外觀。
Kasamatsu 補充說，設計背後的原理是「傳達訊息，而不是我們的整體設計語言」，因此概念車不一定需要看起來像 Lexus 目前的量產車。
他表示，該設計「幾乎」代表了最終的量產車，該車「幾乎完成」，預計將於明年推出。
根據 Kasamatsu 的說法，其主要存在的理由是「挑戰」現有的性能電動車的常規。「許多人現在不相信電池（動力）是令人興奮的，」他說。「這是一個巨大的挑戰。」
LFA 計畫總經理 Yukihiro Yukita 同意這一點，並承認高價運動型電動車缺乏需求是「我們最大的挑戰」。
然而，他補充說，Lexus 希望成為說服超級跑車車主從 ICE 轉向 EV 動力的「領導者」，而真實的駕駛體驗將是實現這一目標的關鍵。
「我從市場上得到的訊息是，BEV 是虛假的，」他說，「因為我們模仿（ICE 的）聲音——但這不是我們想做的事情。」
Yukita 表示，Lexus 不僅僅是模仿引擎的聲音或變速箱的感覺，而是希望 LFA 車主「感覺像是開著一台引擎」。
他承認，除了固有的額外重量外，電動車的主要「缺點」之一是「我們失去了聲音或振動，這對駕駛者的五種感官產生了巨大影響」。
但另一方面，他繼續說，電動跑車可以利用電動馬達增加的響應性和線性度，這是「我們無法從引擎中獲得的」。
此外，工程師們能夠「消除所有那些無用的聲音或振動」，這意味著「我們可以重置為零，然後討論我們想要創造什麼，重新設計聲音或振動，這可以對五種感官產生良好影響」。
Yukita 承認 Hyundai 和 Porsche 的合成 EV 動力系統的有效性，但表示：「我們不只是想複製引擎的聲音：我們想重新設計聲音本身。」
