2026 年格林威治 Concours 賽事現場響起陣陣轟鳴聲，一輛 1957 年 Maserati 450 S 駛過草坪，摘下其 Concours de Sport 最佳風雲車獎。這輛令人驚豔的紅色 Maserati，底盤編號 4508，參賽於歷史賽車組，獲得了這項殊榮，其輝煌的賽車血統包括曾由 Masten Gregory、Carroll Shelby、Maurice Trintignant 和 Jim Hall 等名將駕駛的輝煌紀錄。
Maserati 將 450S 稱為 Tipo 54，但鑑於其強勁的性能，這輛車被暱稱為「火箭筒」（bazooka）。它的誕生是為了在 1957 年世界跑車錦標賽（WSCC）中挑戰法拉利。在華麗的 Fantuzzi 鋁製車身下，Maserati 為早期車型配備了全新、強大的 4.5 升四凸輪軸 V-8 引擎，可輸出高達 400 匹馬力。管狀空間桁架和變速箱是專為應對相較於先前 300S 和 350S 賽車更強大的引擎輸出而打造，煞車系統也經過改良以應對車輛驚人的速度。
根據 Hagerty 撰稿人 Sean Smith 的說法，Stirling Moss 曾說：「在對的時機、對的賽道上，它能輕易地輾壓所有對手。」「可惜的是，那樣的時機很少出現，而且適合它的賽道也非常少。不過我必須說，我對告別這輛龐大、粗獷的 4.5 升賽車並不特別感到遺憾。」不過，Fangio 顯然很喜歡它。
底盤 4508 於 1957 年 10 月製造，新車交付給了備受讚譽的美國賽車隊老闆 Temple Buell。當時它漆成深藍色並帶有藍色條紋，引擎蓋下搭載的是一具更大的 4.7 升 V-8 引擎——這是 450S 的首款大排量引擎。Maserati 將其直接運往委內瑞拉加拉加斯，參加 WSCC 的最後一輪比賽。如果能在該場比賽中獲勝，再加上車廠先前在本賽季於賽百靈和瑞典大獎賽的勝利，Maserati 就能確保總冠軍。
車手 Masten Gregory，又名「堪薩斯市閃電俠」，在第一圈取得領先，但在下一圈情況急轉直下，4508 撞上乾草堆並翻覆。其他 Maserati 的參賽者情況更糟，遭遇了更多碰撞和火災，導致 Stirling Moss 和 Harry Schell 都受了燒傷。這場比賽的混亂局面使其被稱為「加拉加斯慘案」。
該車後來在邁阿密進行了修復，並繼續在 SCCA 賽道上進行比賽。Carroll Shelby 在 1958 年於邁阿密橙碗賽道上贏得了一場預賽，但由於機油泵故障，該車未能完成隔天的主要賽事。
它的下一場比賽是在古巴哈瓦那，由 Fangio 擔任駕駛。然而，在準備工作開始時，廠隊技師發現 4.7 升 V-8 引擎的曲軸出現故障。他們急忙尋找替代品，最終從摩德納運來了一具 4.5 升引擎，並在練習的第一天抵達。據說古巴空軍將其從邁阿密運往哈瓦那完成最後一段旅程。比賽前夜，菲德爾·卡斯楚「七二六運動」的叛亂分子試圖迫使古巴大獎賽取消，以讓獨裁者 Fulgencio Batista 難堪，他們綁架了 Fangio，讓事態更加戲劇化。儘管如此，大獎賽還是照常舉行，替補車手 Trintignant 未能取得有競爭力的成績。
1958 年 10 月，Buell 換上了一具更大的 5.7 升 V-8 引擎。這具最初為船用開發的龐大引擎，馬力約為 500 匹。Shelby 繼續駕駛 4508 在西海岸（他在棕櫚泉贏得了 SCCA 賽事）和巴哈馬參賽。到了 1960 年，它有了新主人：Chaparral 車隊的傳奇人物 Jim Hall。他將其漆成白色，並在次年將其出售，之後它輾轉易手多次，並被漆成紅色。
這輛車最終找到了長期歸宿，被美國賽車手兼收藏家 Nick Soprano 於 1983 年購得。「我擁有它這麼久，它已經是我 DNA 的一部分了，」Soprano 在 Concours 上告訴 Hagerty。「我曾駕駛它參加過很多比賽。它有驚人的能力來刺激腎上腺素，這是駕馭它的關鍵。這輛車就像一艘火箭飛船。」
Soprano 對贏得 Concours de Sport 最佳風雲車獎感到有些驚訝。「感覺很棒，出乎意料的好。我通常不是一個熱衷於展示車的人，但我只是想來參與這個盛會。支持當地愛好者很重要，讓這種熱情得到回饋。希望能帶來一種輻射出去的靈感，激勵人們在生活中做一些美妙、有創意的事情。」
歷史賽車組擠滿了令人驚嘆的車輛——包括一輛 Alan Mann Racing Group 4 1969 Ford Escort Twin Cam、一輛 1949 Marchese Special Indy 500 Champ Big Car、一輛 1960 Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato——但 Maserati 450S 脫穎而出，位居榜首。
「那個時代的汽車都很漂亮、速度快，而且建造得極其精良，」格林威治 Concours 評審兼修復師、來自賓夕法尼亞州 Reading 的 Ed Sweeney 說。「與那個時代的法拉利相比，如果問很多人，Maserati 更漂亮。顯然，它們的設計付出了多少特別的努力，即使是賽車。底盤的細節令人驚嘆，懸吊部件是鍛造的，並進行了無電鍍鎳處理。」Soprano 經常駕駛他的 450S，包括從他在紐約州貝德福德希爾斯的車廠 Motor Classic and Competition 開到格林威治的 15 英里路程。「我上次真正全力駕駛它大約是在 2007 年，當時參加法拉利歷史挑戰賽。在歷史鼓煞組別中，它基本上把所有人都甩在了後面。」
對 Soprano 來說，賽車是他學習汽車獨特個性的地方和方式。「這是一輛要求很高的車。但沒有比猛力煞車、降檔、在動力驅動下滑入彎道頂點，然後加速出彎更棒的駕駛感受了。一旦你掌握了 [450S] 的駕駛方式，就沒有比這更令人興奮的了。」
