當談論操控時，人們通常會聚焦於後輪驅動或全輪驅動車款。
這是因為它們提供了大量的抓地力和平衡性。但別以為它們就此壟斷了所有優勢——許多駕駛起來極為出色的車款，其引擎僅驅動前輪——以下便是其中一些最佳的代表：
在1990年代，Mazda推出了MX-3，Vauxhall有Tigra，Fiat提供了Barchetta，而在1997年，Ford推出了由Ian Callum設計的Puma。雖然它有1.4、1.6和1.7升的規格，但由Yamaha開發、擁有123匹馬力的1.7升引擎是人們偏愛之選，能讓這台重達1039公斤的車輛在9秒多一點的時間內從靜止加速到每小時62英里。
底盤來自第四代Fiesta，但懸吊經過升級，輪距更寬更低，造就了靈活的操控。1999年，為了符合拉力賽的認證規定，推出了更稀有的Racing Puma，配備更寬的輪拱、升級的凸輪軸和排氣系統，以及更硬的懸吊，動力也額外增加了約30匹馬力。
被許多人譽為有史以來操控最好的前輪驅動車款；Integra Type R為後續的Type R車款樹立了標竿。巨大的後尾翼降低了30%的升力，而前方的空力擾流板在高速度下保持了穩定性。其底盤採用了加固的副車架和額外的點焊來增強剛性，15吋鋁圈有助於雙A臂懸吊發揮其功力，擋風玻璃也薄了10%以減輕重量。
如今Mini在Cooper車系上取得了長足的進步，但最初的Cooper才是它贏得「卡丁車操控」和「巨人殺手」稱號的來源。它採用了橡膠錐形懸吊系統，而非傳統的彈簧，這帶來了原始且顛簸的乘坐感受，四個車輪被推向車身四個角落，而低重心和短行程的懸吊，讓Cooper能夠實現銳利的過彎。1963年推出了更強勁的「S」車型，配備了更強大的1.1升引擎和更大的碟盤煞車。
雖然我們習慣Lotus推出後輪驅動跑車，但M100是Lotus針對暢銷的Mazda MX-5所推出的前輪驅動回應。Lotus採用了輕量化的複合材料車身，連接到堅固的鋼製骨架底盤，前懸吊採用了雙A臂設計，並在底盤上安裝了一個帶有硬質襯套的「順應性筏」，以幫助減少扭力轉向。不幸的是，許多純粹主義者無法接受前輪驅動的Lotus，導致銷售慘淡，僅生產了4700輛。後來Kia接手了該設計，並在韓國和日本銷售了1056輛。
雖然許多Renaultsport車款都有資格入選我們的名單，但標誌性的182 Trophy提供了Williams的緊湊感，以及現代200 Cup的性能。Renault Sport工程師們對已經很出色的182 Cup進行了改造，在前軸增加了Sachs帶遙控氮氣瓶的拉力賽風格避震器，提供了優化的車身控制，在激烈過彎時幾乎沒有任何晃動。Renaultsport接著增加了液壓止擋塊，並將車身高度降低了10毫米。劇烈的過彎意味著182 Trophy會抬起後輪，而不是轉向不足。
最後一款手排性能掀背車已準備好點燃引擎，準備熄滅所有燈光。
205 GTi提供104匹馬力的1.6升或130匹馬力的1.9升引擎，配備麥花臣前懸吊和緊湊的後拖曳臂懸吊，結合靈敏的轉向，使其在操控上能與一些更大、更強力的車款競爭。1.9升車型提供了懸吊調整，以減少俯仰和側傾，並對抗早期1.6車型可能出現的轉向不足。由於其性價比，它變得越來越受歡迎，至今仍被認為是世界上最好的前輪驅動車款之一。
Honda Civic Type R和Renaultsport Megane 275 Trophy-R已經很極致，但Volkswagen更進一步，他們升級了GTI並移除了後座，減輕了30公斤。306匹馬力、專屬的阻尼調校、更多的外傾角、輕量化的前鋁合金副車架以及專用的Michelin Pilot Sport Cup 2輪胎，使得Clubsport S成為有史以來最快的Golf前輪驅動車款。前擾流板和後尾翼產生了少量的下壓力，抵消了GTI Performance曾經產生的60公斤升力。這賦予了Clubsport S無可挑剔的底盤平衡，甚至促進了轉向過度。
就在大家剛習慣Mk2 Focus RS時，Ford又增加了45匹馬力，並復活了RS500徽章，正如其名所示，Focus RS500僅生產500輛。雖然底盤與基礎Focus RS保持不變，但配備了LSD來管理額外的動力，並在彎道中將車輛「抓」住，甚至在用力推動時也會抬起後輪。透過在關閉ESP的情況下，將煞車導向彎道，可以鼓勵後輪協助調整過彎路線。
從90年代到2010年代，小型性能掀背車市場蓬勃發展，Suzuki Swift Sport和Fiat Panda 100hp等車款廣受歡迎。雖然最初的Ford Ka因其1.0升和1.3升引擎而缺乏性能，但Ford為SportKa的1.6升引擎榨取了94匹馬力。隨後，它進行了底盤變更，例如將前輪距加寬22毫米以提高道路抓地力，硬化的襯套，額外的加固，懸吊降低14毫米，以及將防傾桿硬化60%。這意味著SportKa對最輕微的操控輸入都反應靈敏。
Alfasud被譽為1970年代操控最好的車款之一，但其可疑的製造品質卻拖累了它，後來導致Golf GTI成為更受歡迎的選擇。Alfasud是首批配備四輪碟煞車的車款之一，並因其低趴的水平對臥引擎結構、麥花臣前懸吊和巧妙的後軸樑連接瓦特連桿（作為巨大的防傾桿）而實現了無側傾的操控。這使得它成為一款紮實、易於操控且抓地力極佳的汽車。
透過增加防滾籠和碳纖維引擎蓋，用聚碳酸酯取代後窗，移除後座，以及移除收音機和乘客安全氣囊，Renaultsport成功地為R26R減輕了123公斤。前後彈簧的硬度都比舊款Megane RS軟了10%以上，而升級的避震器和彈簧提供了更好的穩定性和過彎控制。Renault保留了普通車型的差速器，但為R26R配備了Toyo輪胎，提供了極佳的抓地力。
當Seat為ST280選擇前輪驅動佈局時，他們使用了一個電子差速器，可以透過液壓離合器將高達100%的扭力傳遞到外側車輪。這意味著所有車輪的速度都能保持，駕駛者可以在彎道中全油門加速，並且幾乎感覺不到扭力轉向。ST280比標準版Leon S低了25毫米，使其能緊貼路面，但買家可以選配專為賽道日設計的性能套件，其中包括更輕2.1公斤的鋁圈，配備Michelin Sport Cup 2輪胎。
Ford打造了一款快速的家用車Mondeo ST200；它擁有靈敏的轉向和堅固的懸吊，由Ford工程師精心調校，車身足夠低，能以熱情姿態過彎，同時也為乘客提供舒適性。17吋輪圈牢固地安裝在輪拱內，有助於營造ST200的侵略性姿態。2.5升V6引擎經過ST24的修改，馬力從167匹提升到202匹。
Honda車系中的任何Civic Type R都不會讓人失望；它們都提供卓越的操控和可靠性——但我們在這裡聚焦於FK2。Honda採用了雙軸前懸吊系統和自適應阻尼，以控制傳遞到前輪的306匹馬力。19吋輪圈配備Continental輪胎提供了抓地力。+R模式會稍微放鬆ESP，並將懸吊硬度提高30%，在平坦的路面上，這能帶來更具參與感的駕駛體驗。
Fiat聲稱Abarth 695是世界上最小的超級跑車。買家可以選擇配備限滑差速器的狗環H型變速箱，以及賽車座椅、四點式安全帶、防滾籠和187匹馬力的渦輪增壓1.4升引擎。透過移除後座並增加類似拉力賽的網狀物，Fiat減輕了38公斤，使695的總重量達到997公斤。每側額外增加了5毫米的偏移量，使輪距增加了10毫米，而Goodyear Eagle F1輪胎提供了豐富的抓地力。
Mk1 Golf GTI憑藉其穩定的循跡性和在同時代後輪驅動車款面前毫不遜色的穩定性，理應出現在我們的名單上。與普通Golf相比，Volkswagen為GTI提供了更硬的懸吊（阻尼和彈簧）、防傾桿，並將車身降低了20毫米。其無輔助轉向提供了豐富的路感回饋，憑藉其840公斤的重量和110匹馬力，它能在B級道路上保持不錯的速度——這幫助開啟了一個傳奇，儘管歷經波折，至今仍在延續。
Celica T-Sport是該車系的旗艦車款，其底盤被許多人形容為出色且靈敏。它在Integra Type R和Ford Racing Puma退出市場之際推出，憑藉其低趴的車身和引擎轉速感應動力轉向系統，讓駕駛者能夠精準地感知前輪的動態，迅速贏得了「最佳操控前輪驅動車」的稱號。雖然底盤與之前的Celica車款保持不變，但引擎馬力從143匹提升到190匹。
與Golf和Polo一樣，Lupo GTI因其十足的活力和高趣味性而擁有一批忠實的追隨者。它配備了升級的彈簧和避震器，車身高度比普通Lupo降低了20毫米，使其具有貼地飛行的姿態。寬輪胎和小軸距造就了靈敏的轉向，使其駕駛樂趣十足，且轉向不足的表現可預測。1.6升引擎輸出125匹馬力，0-62英里/小時加速時間為8.2秒。
現代性能掀背車有各種選擇，但如果你能擺脫受歡迎且價格合理的Fiesta ST，那麼Hyundai i20N或許值得考慮。206匹馬力透過限滑差速器傳遞，18吋鋁圈標配Pirelli P Zero輪胎。更堅固的前轉向節加上更多的負外傾角和更多的底盤加固，意味著i20N能在過彎時提供極佳的信心，儘管在更多傾斜的道路上會有輕微的扭力轉向。
