英國政府針對電動車及插電式混合動力車的新里程稅，恐將阻礙低薪員工使用讓這些車輛變得負擔得起的薪資犧牲計畫，一位業界專家警告說。
在去年秋季預算中宣布的電動車使用牌照稅（eVED），預計將從2028年4月起對所有電動車徵收每英里3便士的費用，對所有插電式混合動力車徵收每英里1.5便士的費用，以彌補到2030年代駕駛人從燃油車轉移後，燃油稅收入預計減少的120億英鎊。
這項提議已受到車隊和租賃公司的抨擊，這些公司佔電動車和插電式混合動力車註冊的大部分，並在細節最終確定之際，面臨著不確定的成本和行政上的麻煩。
Alphabet GB的諮詢與通路經理Caroline Sandall-Mansergh告訴Autocar，車隊經理和駕駛人都認識到稅務改革的必要性，並表示eVED不太可能顛覆公司汽車政策，因為幾乎所有營運商都已經擁有電動車或插電式混合動力車。然而，她接著說，如果成本敏感的營運商將eVED的私人里程成本轉嫁給駕駛人，以及薪資犧牲計畫面臨「意外後果」的風險，人們對稅務影響的擔憂日益增加。
這些計畫讓駕駛人能夠透過雇主租賃汽車，通常能獲得折扣價，方法是「犧牲」部分稅前薪資來支付月租金，並（如果車輛官方二氧化碳排放量為每公里75克或更少）支付低稅率的利益稅。
薪資犧牲計畫通常比私下租賃同一輛車更便宜，已成為一種受歡迎的選擇，特別是對於那些原本沒有資格獲得公司汽車的駕駛人。
根據英國車輛租賃協會（BVRLA）的數據，2025年第四季的薪資犧牲汽車數量（226,663輛）是2022年同期（42,616輛）的五倍以上，而稅務優惠意味著98%的交付車輛是電動車和插電式混合動力車。
然而，有其限制。Sandall-Mansergh警告說，薪資犧牲不能讓駕駛人的剩餘薪資低於國家最低工資，因此，如果eVED在月租金之上徵收，就有可能減少選擇或將一些低薪員工完全排除在計畫之外。在極少數情況下，當系統於2028年4月生效時，這甚至可能發生在中途合約。
「大多數人在考慮薪資犧牲時，都在尋求一段時間內的成本確定性，而[eVED]威脅到這一點，」她說。
「設定犧牲額度並且在合約期間不變非常重要。在簽約時就標示『我們可能會或不會向您收取eVED』，這會讓人卻步。
「對某些[駕駛人]來說，特別是如果他們里程不高，這不是一個有意義的金額。但它讓人們的感受以及它如何影響決策，是最大的問題之一。
「我認為政府的策略忽略了這一點：它如何影響行為，而不僅僅是數字本身。」
