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麥斯·韋斯塔本（Max Verstappen）在紅牛車隊的十年征程，以其2016年西班牙大獎賽的歷史性首勝為標誌。為了紀念這一週年，F1.com採訪了當天多位相關人士，包括記者和車手，一同回顧這段難忘的記憶。
韋斯塔本的F1生涯始於2015年，他憑藉輝煌的卡丁車戰績和在歐洲F3賽事中的亮眼表現，被紅牛車隊簽下，加入了其青訓車隊托羅羅梭（Toro Rosso）。他立即展現出驚人的速度，並打破紀錄，成為F1史上最年輕的積分獲得者，年僅17歲又180天。在他的新秀賽季結束時，他已累積近50分。
紅牛車隊讓韋斯塔本繼續留在托羅羅梭開始2016賽季，但關於他可能晉升至一線車隊的傳聞已在圍場中瀰漫。在僅僅四場比賽後，這些傳聞變成了現實。丹尼爾·科維亞特（Daniil Kvyat）在俄羅斯主場比賽表現不佳後被降級，韋斯塔本則被提拔為丹尼爾·里奇亞多（Daniel Ricciardo）的新隊友。從西班牙大獎賽週末開始，韋斯塔本正式成為紅牛車隊的一員。
勞倫斯·巴雷托（Lawrence Barretto），記者：「我當時是《Autosport》雜誌的第二年記者，在現場報導。我記得從季前測試開始，科維亞特的紅牛車隊未來就一直是熱議話題。紅牛車隊老闆克里斯蒂安·霍納（Christian Horner）認為科維亞特相較於隊友里奇亞多表現不夠好，但這也與韋斯塔本在青訓車隊托羅羅梭的崛起有關。
「由於包括梅賽德斯在內的幾支車隊都在關注這位荷蘭車手，紅牛知道他們必須採取行動來留住韋斯塔本。因此，在科維亞特於俄羅斯兩次撞上塞巴斯蒂安·維特爾（Sebastian Vettel）——就在他中國站獲得頒獎台的一場比賽之後——紅牛果斷行動，將他降級（他們可以這樣做，因為他們簽下車手屬於紅牛家族，可以自由調動他們在兩支F1車隊之間），為韋斯塔本騰出了一個座位。
「紅牛藉此機會升級了韋斯塔本的合約，防止其他車隊在短期內將他挖走。這對科維亞特來說很艱難，但紅牛著眼於大局。他們認為韋斯塔本很特別（他後來為車隊贏得了四次冠軍），而科維亞特不幸成了附帶損害。
「我記得週四的記者會擠滿了人，科維亞特坐在前面，他的新托羅羅梭隊友卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）在他右邊，而取代他的韋斯塔本則在他左邊。我為他感到難過。他顯然情緒低落，並承認當紅牛賽車顧問赫爾穆特·馬爾科（Helmut Marko）打電話告訴他這個消息時，他正在看《權力的遊戲》，這讓他感到震驚。」
亞歷克斯·賈克斯（Alex Jacques），F1 TV首席評論員：「圍場裡的氣氛很有趣，因為大家普遍認為這次換人對科維亞特來說非常嚴苛，但韋斯塔本的晉升也似乎是不可避免的。鑑於韋斯塔本在他第一個賽季中展現出的那種原始天賦，似乎幾乎可以肯定紅牛會在2016賽季的某個時候做出這個決定。」
喬林·帕爾默（Jolyon Palmer），雷諾F1車手：「賽前我對科維亞特突然的換人感到有些同情。我記得覺得賽季這麼早就這樣做太殘酷了。紅牛當時的競爭力並不算太強，而丹尼（科維亞特）的整體表現我認為還可以接受，而且他才在兩站前登上頒獎台。對馬克斯來說，這當然也是一個絕佳的機會，但當時我身為車手，並沒有太多關注紅牛，甚至在那時的賽季，托羅羅梭的速度也比雷諾快。」
在僅僅參加了23場F1比賽後，韋斯塔本現在將要面對經驗豐富的大獎賽冠軍里奇亞多，後者曾在一個賽季中擊敗過四屆世界冠軍維特爾。然而，韋斯塔本絲毫沒有表現出任何膽怯，在週五的練習賽中緊隨里奇亞多的圈速，並在排位賽中給他這位經驗豐富的隊友製造了壓力——排位賽結束時，里奇亞多位列第三，韋斯塔本位列第四，僅次於佔據統治地位的梅賽德斯車手劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）和尼科·羅斯伯格（Nico Rosberg）。
勞倫斯·巴雷托：「韋斯塔本在托羅羅梭的第一個賽季（2015年）的一個關鍵優勢是，他能非常快速地融入團隊並與隊友表現出色——但令人驚訝的是，他在賽季中期如此順利地融入紅牛車隊，並能與里奇亞多匹敵，後者在前一年令人印象深刻地擊敗了四屆世界冠軍隊友維特爾後，聲勢正盛。
「韋斯塔本在週五練習賽中表現出色，圈速僅比里奇亞多慢不到0.2秒。我記得賽後採訪他時，注意到他對這一切感到非常放鬆。他在排位賽中表現出色，在前兩個階段的速度都比里奇亞多快，直到最後被這位澳洲車手超越。
「儘管如此，第四個起跑位——比里奇亞多和梅賽德斯的漢密爾頓、羅斯伯格僅落後一位，但領先法拉利——仍然是一項驚人的表現。這足以讓紅牛印象深刻，老闆霍納表示，他這兩天的表現已經證明了他們將他換下科維亞特換到廠隊的決定是正確的。」
亞歷克斯·賈克斯：「聽起來可能有些違反直覺，但無論是在車內還是賽道邊觀看，韋斯塔本的表現似乎都比他在托羅羅梭時的最佳狀態有所退步。這位荷蘭車手似乎還沒有完全適應這輛車，但他仍然非常快。儘管這位青少年顯然有些過度追求極限，但計時器顯示他立刻就接近了新隊友里奇亞多的速度，這非常令人印象深刻。值得強調的是，里奇亞多在2014年和2015賽季後的聲望有多高——他在圍場被許多人評為前三名的車手之一。」
大衛·特雷梅恩（David Tremayne），名人堂F1記者：「當然，我們早就知道麥斯很特別。我認為喬·薩瓦德（Joe Saward）和我當時在日本，在他出生時就互相說，憑藉他的基因——父親喬斯（Jos）和卡丁車手蘇菲·坎彭（Sophie Kumpen）是他的父母——如果他開始賽車，他肯定會非常快。但當他拿到一輛有競爭力的賽車時，這位賽場上最年輕的車手就用一場轟動的比賽重新定義了『快』這個詞。」
雖然梅賽德斯車手在排位賽中佔據統治地位，但在大獎賽開始後僅幾個彎道，情況就發生了翻天覆地的變化。羅斯伯格在第一個彎道取得領先後，由於使用了錯誤的引擎模式而失去動力，讓漢密爾頓在接近第四個彎道時獲得機會——然而，兩輛銀箭賽車卻戲劇性地發生碰撞，雙雙衝出賽道。這為里奇亞多和韋斯塔本打開了道路，他們超越了起步迅速的托羅羅梭車手塞恩斯以及法拉利的維特爾和奇米·萊科寧（Kimi Raikkonen），分別升至第一和第二位。
勞倫斯·巴雷托：「新聞發布室裡一片驚呼，因為漢密爾頓滑出了賽道並打轉，在通往第四個彎道的路上撞上了他的梅賽德斯隊友羅斯伯格，為本賽季第一個非梅賽德斯和非羅斯伯格的冠軍打開了大門。
「漢密爾頓坐在車裡，埋在碎石堆中，感覺像是過了一個世紀。然後他用力扔掉了方向盤，走出了車。羅斯伯格使用了錯誤的引擎設定，這就是為什麼漢密爾頓能如此迅速地追上他並試圖超車，而羅斯伯格立即關閉了賽車線路——這導致了碰撞。
「這讓我們陷入了紅牛和法拉利之間的直接競爭。起初，看起來冠軍屬於領先的里奇亞多，但韋斯塔本緊隨其後。紅牛車隊決定提前讓里奇亞多進站，讓他採用三停策略——這在賽前預計會比兩停慢——這讓他退出了爭冠行列，也為韋斯塔本贏得他的第一個冠軍提供了機會。」
亞歷克斯·賈克斯：「2016年我擔任GP2/GP3評論員，我的播報工作通常在週日下午結束。當時，我在大獎賽期間有時會負責掃描車隊無線電，以獲取任何錯過的資訊，但這次我沒有製作任務，所以我可以自由地去賽道邊觀看比賽。
「開賽時，我選擇了第七和第八個彎道之間的斜坡，對面草地上擠滿了觀眾。當兩輛梅賽德斯賽車在第一圈相撞時，整個觀眾群體都站了起來。自2014年以來，梅賽德斯在F1中佔據了絕對統治地位，非梅賽德斯車手奪冠的想法令人難以置信，觀眾們知道他們正在見證一些特別的事情。」
隨著比賽的發展，正如上面提到的，紅牛為里奇亞多和韋斯塔本制定了不同的策略——為澳洲車手採用更具侵略性的三停策略，為荷蘭車手採用更傳統的兩停計劃。後者策略被證明是最快的，讓韋斯塔本超越了同樣採用兩停的萊科寧升至領先位置，而採用三停的維特爾和里奇亞多則分別位列第三和第四。
雖然進站策略對他有利，但韋斯塔本出色地應對了兩個關鍵挑戰，以抓住機會：在每個階段保持輪胎壽命，以及在方格旗接近時，成功地抵擋住後方萊科寧的追擊——他最終以0.6秒的優勢獲勝。這是他在紅牛車隊首個週末的完美謝幕，韋斯塔本以18歲7個月15天的年齡成為F1最年輕的分站冠軍，打破了維特爾此前創下的紀錄（21歲2個月11天）。
勞倫斯·巴雷托：「韋斯塔本在賽車佈局和節省輪胎方面表現出色，即使萊科寧進入了DRS（可變尾翼）範圍，他開始感到一些抽筋，這位紅牛車手也毫不動搖。他只是在一個他知道很難超車的賽道上管理著差距。
「我甚至記得韋斯塔本在車隊無線電裡說：『讓他追上來吧』，他對自己一切盡在掌握充滿信心。這是他未來表現的預兆，也進一步證實了紅牛大膽啟用他的決定是正確的。」
亞歷克斯·賈克斯：「從賽道邊觀看可以清楚地看到，至少在紙面上，維特爾和里奇亞多採用了更有利的策略！他們兩人都看起來很舒服，但差距沒有迅速縮小，所以這變成了一場第二車手之間的勝利爭奪戰。韋斯塔本繼續在新賽車中尋求流暢的駕駛，但不知何故他擋住了萊科寧。
「我慢慢地繞著賽道後半段的彎道走，觀眾的情緒從低語的嘈雜聲變成了渴望見證歷史。最後，韋斯塔本得到了整個看台的支持。顯然，他比萊科寧使用了更多的賽道空間，但他承受住了這位冠軍的壓力，突然間，這個令人震驚的結果似乎變得可能。在比賽還剩幾圈時，我決定衝向圍場，因為一位18歲的車手即將贏得一場大獎賽。」
喬林·帕爾默：「我記得在安全車出動時，我的工程師在車隊無線電裡告訴我梅賽德斯賽車相撞的消息，我當時想這太不可思議了，巴塞隆納的第四個彎道竟然會有人撞車，發生了什麼事？但除此之外，我對比賽前段的狀況了解不多，尤其是我當天被套圈的第一輛車是丹尼·里奇亞多，當時他還領先著，採用的是三停策略，所以我直到比賽後期才意識到麥斯竟然領先著大獎賽。
「當然，聽到他贏了，我認為這真是令人難以置信的令人印象深刻，並且將成為媒體後續報導的重大新聞。但由於梅賽德斯車手退出了比賽，這也並非完全出乎意料。在梅賽德斯發生了前所未有的災難，以及麥斯贏得了他的首個分站冠軍，我確信在媒體採訪區，沒有人會關心我和凱文·馬格努森（Kevin Magnussen）之間爭奪第13名的隊內較量！」
大衛·特雷梅恩：「隨著一圈又一圈地過去，這個年輕人無論奇米（萊科寧）怎麼做都擋住了這位老將，這讓我想起了2005年費爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）在伊莫拉首次擋住邁克爾·舒馬克（Michael Schumacher）的場景，或者兩年後劉易斯（漢密爾頓）在印第安納波利斯擋住費爾南多。這次，前四名車手沒有一刻能放鬆，更不用說觀眾們了，他們都坐立不安。
「麥斯沒有犯任何錯誤，這清楚地表明我們剛剛見證了一位未來的偉大車手走向成熟。那種興奮感太棒了！最終的勝差是0.616秒，但感覺上可能像是六分鐘。」
韋斯塔本的西班牙大獎賽勝利是他已經快速崛起的最新一步。儘管未來幾年和幾場比賽中會有一些棘手的時刻需要克服，但這位年輕車手一一克服了它們，並鞏固了他作為F1最令人興奮的天才之一的地位。他似乎不斷進步，現在擁有大量的紀錄，包括48個杆位、71個分站冠軍、127次登上領獎台、近3500個積分，以及在237場比賽中贏得的四個世界冠軍。
勞倫斯·巴雷托：「韋斯塔本在巴塞隆納的週末令人驚豔，讓他成為F1史上最年輕的冠軍——但他在接下來摩納哥站的碰撞提醒了人們，他當時的職業生涯還非常年輕。儘管不可避免地有起伏，但他與隊友里奇亞多之間的差距很小，在摩納哥之後的七場比賽中，他以4比3領先。
「在接下來的幾年裡，韋斯塔本改進了他的駕駛風格——他很快就學會了，現在他擁有一輛更好的賽車，他不需要一開始就開到極限，因為他有餘裕可以進步。這意味著他會在週末以不同的方式進行準備，逐漸消除錯誤並磨練他巨大的天賦。
「在2017年底，紅牛確信韋斯塔本是他們的未來，即使他還沒有在單一賽季中領先於里奇亞多。他們在討論續約里奇亞多之前，就提前給了他一份新合約。這位澳洲車手感覺不到被重視，評估了他的選擇，然後令人震驚地簽約雷諾車隊，震驚了F1界。
「韋斯塔本在他與里奇亞多一起的最後一年贏得了車手總冠軍，然後成為車隊無可爭議的領頭羊。三年後，他贏得了他的第一個世界冠軍——並連續贏得了另外三個。」
亞歷克斯·賈克斯：「2015年初，我在季前測試中採訪過韋斯塔本。那天，我問他關於許多賽車界權威人士認為他17歲參賽太年輕的看法，名單很長。韋斯塔本聳聳肩，半開玩笑地說『我們走著瞧』。一年多一點後，在我談話地點左邊大約50米處，我透過一扇門縫看到一輛海軍藍色的賽車駛入圍場。韋斯塔本高舉手臂抵達。一個不可能的夢想成真了。
「幾分鐘後，一聲金屬門的巨響，憤怒的里奇亞多站在門框裡。這位澳洲車手以第四名完賽，滿臉怒容。他從賽車裡走出來，經過FIA的稱重區，回到圍場，無處可去。明智的做法是，他被說服在面對媒體採訪前，先冷靜一下。那幾分鐘是我在報導體育賽事時見過的，最清晰的失敗畫面。里奇亞多不僅僅是失去了一場大獎賽的勝利，而是輸給了紅牛的新寵兒，他明白讓他的新隊友立即獲勝的意義非同小可。
「對F1來說，這一天，即使是圍場中最憤世嫉俗的人，也對韋斯塔本的成就感到目瞪口呆。真的非常了不起。」
喬林·帕爾默：「感覺麥斯的崛起已經是爆炸性的了，憑藉他迄今為止在F1中展現的速度和態度，以及他被倉促推向紅牛甚至F1的過程。我想車手們都知道他很特別，而巴塞隆納只是為他鞏固了童話般的故事。感覺這一切都是命中註定的。」
大衛·特雷梅恩：「我記得在所有的興奮中，我衝向維修區去捕捉慶祝場面，因為看到一位車手第一次獲勝總是令人興奮的。我對一個我認識了一段時間但不知道是誰的人微笑。我一直習慣和喬斯（他的父親）聊天，他是我的朋友，因為他自己也曾參加過F1，或者和麥斯本人聊天。『你和他有什麼關係？』我問。『我是他的經紀人，』雷蒙德·維爾梅倫（Raymond Vermeulen）笑著回答。天啊！
「我認為塞巴斯蒂安（維特爾）後來說了一句非常精彩的話。我承認，我覺得他對丹尼（科維亞特）在中國站對法拉利進行的所謂『魚雷式』超車，以及在俄羅斯站的碰撞，表現得相當不夠大度且專橫，似乎是為了掩蓋自己的戰術失誤，而我覺得丹尼很大程度上是因為這個原因而處境艱難。但塞巴斯蒂安挽回了自己，我認為，當被問及他對失去史上最年輕冠軍紀錄給這位年輕的荷蘭車手有何看法時。
「『我認為紀錄就是用來打破的，當我自己創下紀錄時，我非常興奮，我不在乎是20歲還是25歲。關於麥斯的年齡，我不認為這很重要。如果你足夠快，你就屬於這裡。』而當他第一次獲得一輛真正有競爭力的賽車時，麥斯確實證明了他屬於這裡。」
