福斯集團上週公布了龐大的成本削減計畫，當時並未提及關閉工廠或裁員。然而，這家德國汽車巨頭確實公開表示，計畫在2030年前將現有車型組合削減高達50%。如果這還不夠糟糕，從現在到本世紀末，可供選擇的車型數量將被削減75%。同時，年產能將從目前的1000萬輛降至900萬輛。
雖然公司不會一夜之間淘汰車型，但我們在新聞稿中確實注意到一種緊迫感。降低產品組合中車型和變體複雜性的第一步已經「立即生效」，這意味著一些車名可能已經岌岌可危。不僅如此，德國報紙《圖片報》（Bild）聲稱已獲得一份可能面臨淘汰的車型初步清單。
在福斯核心品牌方面，Jetta 和 Taos 顯然不會迎來下一代。幾乎沒有人會懷念這款跨界車，但這款轎車近40年來一直是公司產品組合中的主力。雖然轎車的需求顯然不如二十年前，但它們仍然相當受歡迎。本田和豐田等其他主流品牌已經設法讓數學對自己有利，但 Jetta 似乎是福斯削減成本的又一個犧牲品。雖然 ID.5 並未被提及，但之前的報導已暗示其可能停產。
《圖片報》提到的「停產車型具體清單」還包括多款掛著保時捷標誌的車輛。據稱，銷量不佳的 Taycan 電動轎車將在現有世代結束後停產，不會有直接的後繼車型。同樣，燃油版的 Cayenne Coupe 也據說已走到盡頭。
但真正令人心痛的是，據稱汽油版 718 的回歸計畫被取消了。儘管保時捷去年九月宣布的「策略性重新調整」曾提及頂級 Boxster 和 Cayman 車型的汽油引擎回歸，但這可能不會發生。奇怪的是，《圖片報》並未提及純電動的 718 車型，因此我們可以推斷兩門電動跑車的計畫仍在進行中。
保時捷將在今年秋季的資本市場日（10月7日）公布其「Strategy 2035」，屆時將對其產品組合提供更清晰的說明。我們應該會了解到更多關於將取代本月停產的原款 Macan 的全新汽油引擎緊湊型跨界車的消息。也可能會有關於傳聞已久的、將定位在 Cayenne 之上的三排旗艦 SUV 的消息。
福斯集團的死亡名單據稱還包括兩款你不太可能為之惋惜的跨界轎跑車：Audi Q5 Sportback 和電動 Q6 E-Tron Sportback。這兩款車型都相對較新，因此在未來幾年內不會從產品線中消失，但奧迪不太可能為它們推出後繼車型。
它們的可能退役將跟隨 A1 Sportback 和 Q2 近期停產的腳步。不過，這並非全是縮減產品線，因為 Q9 旗艦 SUV 和 A2 電動小型車將於今年推出，而一款雙門 Targa 跑車預計將於 2027 年以 Concept C 的量產版形式登場。
《圖片報》報導稱，長青車款 Skoda Fabia 也面臨退休。奇怪的是，該報導並未提及與其同平台的 VW Polo 和 SEAT Ibiza 車型。我們確實知道，在歐洲，由於排放法規推高生產成本，擠壓利潤空間，要在小型燃油車上賺錢變得越來越困難。這三款車是否都會退出市場尚不清楚，但非電動小型掀背車的時間所剩無幾。
在福斯集團龐大的產品組合中，Cupra Raval 據稱將在僅一代後結束生命。在原車型剛上市不久就取消第二代似乎很奇怪。通常，汽車製造商會先觀察車型在市場上的表現，然後再決定其未來。如果這個傳言屬實，這將充分說明福斯集團的變革規模有多大，甚至不願給新車型一個機會就將其淘汰。
報導中並未提及 Lamborghini 和 Bentley，這並不令人意外。這兩個品牌都有較小的產品線和業界最健康的利潤率，因此沒有太多理由去改變行之有效的模式。話雖如此，兩者都已經做出了重要的策略決定：Lamborghini 已推遲推出首款電動車，Bentley 已放棄了到 2035 年實現純電動化的計畫。
Bugatti 也未被提及，但這是意料之中的。這家位於 Molsheim 的品牌最近與福斯集團斷絕了所有聯繫，此前保時捷出售了其在 Bugatti Rimac 的股份。
總而言之，《圖片報》聲稱，福斯集團通過不為這10款車型開發後繼車，到2031年將節省高達65億歐元（約合74億美元）。考慮到這筆金額遠低於公司考慮的最高50%的車型削減幅度，這可能只是冰山一角。
Motor1 已聯繫福斯集團尋求評論，並將在收到回覆後更新報導。
