Ford 發布了今年度第 57 次召回。這次是針對 288,314 輛 SUV，原因是車頂飾條（roof rail covers）可能脫落。
此次召回影響部分 2016-2019 年式的 Explorer SUV，其中一些車輛先前已由 Ford 修復過。先前修復的車輛採用了「對技術人員敏感」的維修方式，基本上將問題歸咎於技術人員不正確地修復車輛。
根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的召回報告，在某些情況下，技術人員可能未更換損壞的固定夾，或是在錯誤的位置使用了不正確份量的環氧樹脂/黏合劑，且固化條件不當。
此次召回涵蓋了具有緞面和鍍鉻飾面，以及烤漆飾條的 Explorer 車型。受此問題影響的 SUV 可能會經歷增加的風切聲、吱嘎聲和嘎嘎聲，因為飾條開始鬆動。飾條與車頂線之間也可能出現明顯的縫隙或錯位。
Ford 將指示經銷商檢查車頂飾條，並更換任何損壞的固定夾或飾條。如果未安裝推入式固定件，Ford 經銷商將會加裝。該汽車製造商已知悉一起據稱與車頂飾條脫落相關的事故。
Ford 在 2020 年首次得知潛在問題，並開始透過延長保固提供一次性的維修服務，以解決鬆動的車頂飾條。保固維修使用了雙組份環氧樹脂/黏合劑來固定飾條。
直到 2021 年 4 月，在 NHTSA 與 Ford 討論此議題後，該汽車製造商才針對部分 2016-2019 年式的 Explorer SUV 發布召回。對更新的現場數據進行審查後，發現烤漆車頂飾條鬆動和發出嘎嘎聲的比例增加，促使 Ford 同意安全召回。
為了解決召回問題，Ford 指示經銷商透過更換損壞的零件並使用四個塑膠推入式固定件來固定飾條。最初的召回排除了緞面和鍍鉻飾條，因為保固數據顯示「脫落和鬆動/嘎嘎聲的索賠比例顯著較低」。
預測顯示，此問題隨時間增加的趨勢並不明顯。該汽車製造商還擁有數據顯示，這些鍍鉻飾條「保留強度增加，且較不易受到太陽輻射的影響，而太陽輻射是導致鬆動/脫落狀況的因素之一」。
2026 年 3 月，NHTSA 的缺陷調查辦公室通知 Ford，有 46 份車主問卷包含有關 2016-2019 年式 Explorer 車頂飾條鬆動、嘎嘎作響和脫落的指控。這包括了已在延長保固和召回維修下修復的車輛。
Ford 展開了調查，並在 4 月至 6 月期間發現，使用環氧樹脂/黏合劑修復過或尚未修復的 Explorer 車輛，其保留力仍然下降。使用推入式固定件修復的車輛則沒有出現此問題。