一家被指控解僱工會成員的奈及利亞煉油廠，已成為英國政府在噴射燃料短缺危機中，寄望能挽救夏季旅遊的關鍵。

英國交通大臣海蒂·亞歷山大（Heidi Alexander）週末表示，解決荷姆茲海峽危機的部分方法是從美國和西非進口更多燃料。

非洲西岸出口燃料至英國商業航班的主要煉油廠是位於拉哥斯的丹格特煉油廠，該廠於 2024 年 1 月開始生產航空燃料。根據市場數據公司 Kpler 的數據，3 月份從這座巨大的奈及利亞工廠進口了約 130,000 噸噴射燃料。

這座由非洲首富阿利科·丹格特（Aliko Dangote）擁有的煉油廠，被工會指控為「剝削的種植園」。

去年秋天，奈及利亞政府不得不調解一場爭端，當時該公司被指控在員工加入奈及利亞石油和天然氣高級職員協會（Pengassan）後將他們解僱。

據稱，超過 800 名奈及利亞工人因自願加入工會而被解僱，其中一些人被外籍人士取代，主要是來自印度。

該公司否認了這些指控，並表示進行了有限的重組，目標是針對少數擾亂營運和破壞設施穩定性的員工。

丹格特聲稱仍有超過 3,000 名奈及利亞人在公司任職，並且公司並未阻止工會參與。

在爭議發生時，Pengassan 指示其在石油公司的分支機構立即停止向該煉油廠運送原油和天然氣。

奈及利亞勞工大會聲稱，丹格特有「持續的工會破壞、剝削性勞動行為記錄」，並補充說：「我們有可靠消息來源稱，丹格特煉油廠支付的工資是目前奈及利亞石油和天然氣行業中最低的之一，並且其員工待遇低於可接受的標準。」

政府介入並確認了工會會員的權利，並在一份聲明中表示，已同意「丹格特集團管理層應立即開始將被解僱的員工重新安置到丹格特集團內的其他公司，且不影響薪資」。

據報導，上週發送的一份公司內部備忘錄證實，受影響的員工正在被召回。

丹格特工業公司的一位發言人表示，這些員工已被重新安置到公司內部的其他部門，包括鹽業、糖業和水泥業，並否認他們因加入工會而被解僱。

他說：「我們有自由結社，並且我們尊重它。

「工會可以使用任何惡毒的語言來呼籲他們聲稱要保護的大眾。這些 buzzwords 吸引頭條新聞，並試圖掩蓋他們的無能。我們與工會沒有問題。

「今天的畫面很清楚。同樣的工會正在讚揚我們的工業化戰略，並對我們從長期燃料短缺、加油站排長隊、浪費工時、劣質和骯髒的燃料進口中拯救國家的願景表達了積極的看法。」

自 2 月 28 日荷姆茲海峽航運通道實際上關閉以來，來自海灣地區的化石燃料幾乎處於停滯狀態，該航道是全球五分之一石油和天然氣的運輸通道。

作為政府應對計劃的一部分，英國煉油廠已被要求最大限度地提高噴射燃料供應，因為人們越來越擔心飛機將在今年夏天停飛。

在格蘭傑茅斯（Grangemouth）和林賽（Lindsey）於 2025 年關閉後，英國仍有四家煉油廠：埃克森美孚（ExxonMobil）擁有的漢普郡的福利（Fawley）；菲利普斯 66（Phillips 66）擁有的林肯郡的亨伯（Humber）；瓦萊羅（Valero）在米爾福德港附近的彭布羅克（Pembroke）煉油廠；以及埃薩爾（Essar）在柴郡的斯坦洛（Stanlow）廠。

交通大臣週末表示，這些煉油廠的產量不足以滿足需求，並且正在尋找其他來源，但她對大多數度假者來說將是一個正常的夏天充滿信心。

亞歷山大說：「我們正從美國進口更多噴射燃料。我們也要求這裡的煉油廠最大限度地生產。我們有生產噴射燃料的煉油廠，我們也從西非的煉油廠獲得更多噴射燃料。」

Kpler 市場參與主管馬特·斯坦利（Matt Stanley）表示，丹格特在近期內部問題後，正以最大產能生產航空燃料。

他說：「3 月份，[英國] 購買了 130,000 噸。現在有 60,000 噸正在運送途中，預計將於 [週二] 抵達。希斯羅機場的主要進口樞紐位於格萊恩島。

「對於噴射燃料，你會付出你必須付出的代價。我認為贏家，如果你願意這麼說的話，那些將獲得市場份額的將是美國的煉油廠，當然還有丹格特。你去尋找擁有貨物的供應商。這更多是關於數量，而不是價格，他們只是想讓輪子繼續轉動。」

政府發言人表示：「自荷姆茲海峽關閉以來，政府一直在監測英國的噴射燃料庫存，並與航空公司、機場和燃料供應商合作處理情況。

「英國航空公司明確表示，他們目前沒有看到噴射燃料短缺。航空燃料通常是提前購買的，機場及其供應商會儲備燃油以支持其韌性。」