蒙特婁的「冠軍之牆」多年來讓許多車手在此失手。
本週末，一級方程式賽車將重返賽道，迎來在蒙特婁吉爾斯·維倫紐夫賽道舉行的加拿大站。這條賽道融合了獨特的賽道特性，並包含F1賽曆中最具挑戰性的關卡之一——著名的「冠軍之牆」。
F1自1978年起便在蒙特婁設站，當時的 Île Notre-Dame 賽道（環繞著聖羅倫斯河中央的人工島）取代了先前在莫斯波特公園和蒙特朗布朗舉行的加拿大賽事。
在當地英雄吉爾斯·維倫紐夫不幸逝世後，賽道被重新命名為吉爾斯·維倫紐夫賽道。這條賽道結合了棘手的減速彎、重煞車區和全速直道，意味著車手們需要全神貫注。
然而，這條賽道或許將最艱鉅的挑戰留到了最後，車輛必須小心翼翼地通過佈滿路緣石的第13/14號減速彎，並在出彎時面對令人望而生畏的混凝土牆——這提供了風險與回報的終極考驗。
1999年，在同一個週末，竟有三位世界冠軍車手在此處失誤，這也造就了該彎道的「冠軍之牆」稱號，並沿用至今。
幾年前，馬克思·維斯塔潘在談論「冠軍之牆」的挑戰時說：「我認為在吉爾斯·維倫紐夫賽道的整個賽道中，最後的減速彎非常重要，必須要處理好。」
「你以非常高的速度進來，所以在煞車點時，煞車可能會有點冷，這意味著你必須小心，並且每次都要處理好。」
「這也會影響到出彎，你離牆壁非常近。重要的是不要碰到它，否則可能會損壞輪框。」
「一毫米或一公分沒有太大區別，總之不要碰到牆。」
艾斯特班·奧康補充道：「我總是說我喜歡減速彎，而蒙特婁幾乎都是減速彎。這是一條充滿挑戰且非常技術性的賽道，我真的很喜歡在這裡比賽。」
「我最喜歡的彎道是最後的減速彎，『冠軍之牆』離你非常近。這是一個非常棘手的彎道，很容易失誤。」
1999年撞牆的車手包括麥可·舒馬克、戴蒙·希爾和傑克·維倫紐夫這三位冠軍車手，以及非冠軍車手拉爾夫·舒馬克和里卡多·桑塔。
在「冠軍之牆」獲得其稱號之前，德里克·華威克曾在1988年發生過一次嚴重的撞擊，一度讓他失去意識，還有亞歷克斯·伍爾茲在1997年的撞車事故。
此後，包括魯本斯·巴里切羅和尼克·海德費爾德在2001年，未來的冠軍簡森·巴頓在2005年，胡安·帕布羅·蒙托亞在2006年，以及當時的衛冕冠軍塞巴斯蒂安·維特爾在2011年，都經歷了自己的事故。
後來的例子包括2012年的威廉斯隊友布魯諾·塞納和帕斯托·馬爾多納多，2016年的卡洛斯·塞恩斯，2019年的凱文·馬格努森，以及在2024年賽季週末的蘭斯·斯托爾、亞歷克斯·阿爾本和前面提到的維斯塔潘。
目前這22位車手將盡力避免在這條臭名昭著的牆上失誤，屆時2026年加拿大站的第一次自由練習將於週五當地時間12:30開始。
