《紐約時報》的最新研究顯示，車輛引擎蓋高度的增加，以及能見度的改善，本可避免數千起致命的行人碰撞事故。
《紐約時報》進行的一項新研究表明，過去二十五年來，由於大型 SUV 和卡車的流行，車輛引擎蓋高度的增加，已導致數千起原本可能不會發生的死亡事故。具體而言，該研究指出，儘管汽車製造商和監管機構一直專注於乘員安全，卻對行人安全視而不見，而行人安全自 2009 年左右以來一直在下降。
研究人員在《紐約時報》的調查中，查閱了四個主要數據集：美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的碰撞測試數據（2016-2024 年的碰撞報告抽樣系統 CRSS）、NHTSA 的死亡分析報告系統 (FARS)、Expert AutoStats 的車輛測量數據，以及 S&P Global 的車輛註冊數據（2002-2024 年）。隨後，研究人員進行了邏輯迴歸分析，考慮了酒精涉入、碰撞年份、車輛年份，以及駕駛員和行人的性別與年齡等因素，同時將樣本限制在單一行人、單一車輛的碰撞事故。
《紐約時報》還與 Forensic Rock 合作，該公司進行了碰撞測試以支持這項研究。「即使在較低的速度下，我們也看到許多毀滅性的碰撞，因為行人被撞擊向前拋出，」 Forensic Rock 的負責人 Shawn Harrington 表示。「在駕駛員意識到發生了什麼事之前，行人的頭部就已經被捲入車輪下方。」
研究人員得出結論，行人危險增加主要歸因於兩個因素。首先，大型 SUV 和卡車的引擎蓋較高，撞擊點高於大多數人的重心，並將行人推向地面（通常是堅硬的瀝青路面），而不是將他們拋到引擎蓋上（引擎蓋的設計是為了吸收撞擊力）。其次，現代汽車為了在翻滾事故中保護乘員，設計了較大的 A 柱，這使得現代汽車的盲點比世紀之交銷售的汽車更大。
紐約時報的模型估計，轉向引擎蓋較高的車輛導致 2016 年至 2024 年間約有 3000 人死亡。紐約時報認為這個數字是保守的，因為它沒有包含發生在停車場、車道或私人道路上的碰撞事故，這些事故不屬於聯邦數據庫的一部分。根據 NHTSA 的非交通監測系統，每年估計有數百名行人因此類事故死亡，且近年來這個數字有所增加。
即使是保守的估計，紐約時報也得出結論，如果車輛尺寸與本世紀初大致相同，每年約有 200 至 400 名行人本可不必死亡。這個數字約佔近年行人死亡人數增加的 10%。
《紐約時報》的數據還顯示，車輛引擎蓋高度每增加一英吋，行人死亡的機率就估計增加約 2.8%。在兩種不同情境下，一種是將數據集中所有車輛的引擎蓋高度降低 3 英吋，另一種是使用 2002 年引擎蓋高度的隨機抽樣進行 10,000 次模擬碰撞，《紐約時報》發現，在 2016 年至 2024 年間，有 2624 人（情境二）至 3077 人（情境一）的生命本可被挽救。
